長城雙劍合璧

宋　濤

被長城寄予厚望的轎車，在9月同時推出炫麗CVT無級變速版本和迷你SUV，其雙劍合璧的姿態能否玩轉車市?

9月8日，長城汽車與歐盟權威認證機構英國VCA車輛認證機構共同宣布，長城汽車“炫麗”、“酷熊”和“哈弗5”、“風駿5”共4款車型先后獲得歐盟WVTA認證。

多款車型同時獲得歐盟準入認證，這在國內汽車企業中還是首次。這意味著獲得認證的4款產品今后在歐盟成員國內可以自由銷售。

國內吃緊

玩轉了歐洲的長城，是否借著東風也能玩轉國內市場呢?

事實上，多年來利潤一直增長的長城汽車今年首次遭遇“增產不增收”的尷尬。長城汽車年報顯示，集團毛利率由去年20.5％下降至17.5％，營業利潤同比下降35.75％，至2.62億元。年報中稱“主要是由于轎車未達到生產規模”。對此長城汽車營銷總監劉同福解釋說，“長城堅持高品質路線，前期的研發投入、嚴格的質量控制以及VVT發動機等配置，造成長城轎車的成本明顯高于同級別競爭對手。集團領導也不指望轎車業務很快賺錢，先打好基礎。”

長城汽車營銷總監劉同福也信心十足：“長城的皮卡與小排量轎車等多款產品都在國家鼓勵政策的范圍內，銷售形勢很好，完成20萬輛的銷售目標沒有問題。”

對于長城而言，對手并非都是小兒科。香港聯交所上市的比亞迪股份，在9月16日盤中創出新高，這個價格已經比半年前的3月16日收盤價14.8元高了足足372％。這絕對是一個打擊，重重打在長城的信心上，多年來長城汽車的品質有目共睹，但叫好不叫座的確是之前很多車型留下的事實，比亞迪能把F3這款品質并不突出的產品，賣成連續多月的單品種銷量之冠，營銷方面必定有長城不及之處。對于國內車市，長城的確做得還不如對手巧妙，國人有時的選擇不在于品質，這真是一個謎。東西方不同的思維方式的確要重視。

面對競爭，長城解決的辦法異常“國際化”，加高科技，變cross，這兩項當今車市屢試不爽的辦法雙管齊下，于是兩臺小車下線增援救市。

期待CVT與迷你沖量

在海外市場攻城略地的同時，提高產品的細分市場份額也是長城研發部門一直考慮的問題。由于技術門檻高，目前CVT也只是被歐、美、日等汽車發達國家應用在中高級轎車產品上，如熟知的奧迪、奔馳19200、日產軒逸等，國內有實力配置CVT變速器的車型寥寥無幾。

繼搭載WT全鋁發動機之后，長城炫麗在9月同期推出了CVT無級變速版本。與自動擋、手動擋相比較，具有更高的運行效率，且由于重量輕、體積小、零件少，而降低了油耗，甚至比手動擋更省油。

在此之前，炫麗已推出7款車型，其中搭載全鋁VVT發動機的車型備受關注，而WT發動機和CVT變速器，均在各自領域代表著最高科技標準，它們兩者的組合，使消費者體驗到動力節油兼備的優勢，這是國內多數小排量汽車所無法具備的。

長城董事長魏建軍曾多次對外宣稱，長城要做有創新技術的高起點、全球版產品，從炫麗CVT身上，可以看到長城研發部門取得的長足進步。

就在比亞迪創出有史以來最高股價的同一天，長城汽車國內汽車行業的首款迷你SUV上市。這款定價為4.29萬～5.69萬元的產品，“混搭”了迷你SUV和A00級小車的概念，搭載長城汽車自行設計的1.3L全鋁VVT發動機，讓外形動感十足的“小身材”有不錯的動力表現，之后據說要再配合四輪獨立懸架和適時液力耦合式智能四驅系統，可以應付不同路況，輕松實現不同驅動方式的自由轉換。這一點在當今小車市場無出其右。

長城迷你SUV，可以說目前國內市場上一款具有一定有技術含量的迷你SUV。產品上市時的定價策略，也非常平易近人，正好可以給那些準備出手買入四五萬元微車的消費者一個比較另類的選擇。

那么這款開市場先河之作的迷你SUV，究竟有沒有市場機會呢?說起來，長城汽車是自主品牌中的SUV專家，本身就是依靠SUV類別來起家的，上市這款小SUV正好可以滿足日益豐富的汽車細分市場需求。

兩大法寶魚貫而出，每一個都是當下賣車炙手可熱的點子，噱頭。可是效果如何還要聽市場的。

智者應深謀

高科技加前衛流行能否幫助長城玩轉國內市場，目前看來并非易事，要想將特點突出轉化為銷量，長城無疑還需要一些深謀遠慮。

按照長城的說法，迷你SUV這款車是為那些小車中的玩車一族設計定制的，這群人可以稱為“迷你玩家”，是那些生活豐富，愛好廣泛、向往新鮮、尋求刺激的一群人。聽起來好像沒錯，不過這樣籠統的描述未免籠統。試想在中國，尤其是二、三級市場，如果同樣是準備花4萬～5萬元買車，有多少人先不考慮轎車，而直接會買小SUV呢?看來長城在產品上市之前，還是要做好市場營銷的功課，賣給誰?誰來買?永遠不是一個等量代換，這個基本問題都沒有搞清楚之前，迷你SUV重蹈精靈的覆轍也不是沒有可能。

CVT的技術是一個比較大的優勢，但成本和工-藝之間能否有效平衡還是廠家要努力的方向，畢竟好開耐用才是汽車才是適合更多消費者群體的好車。

相關部門提供的數據顯示，1－8月，長城汽車SUV品類銷量3.7萬輛、皮卡品類4.5萬輛、轎車4.2萬輛。其中，國內銷售累計達10.4萬輛，國際銷售2萬輛。在這組數據出爐之前，其實魏建軍早已表示，長城計劃2010年產銷達到30萬輛，2011年40萬輛，2013年達到60萬輛。對于長城汽車而言，2009年四大機遇就擺在眼前：小排量轎車大發展的環境，搶占小型SUV空白的市場機遇，發展清潔、省油柴油新動力的大勢所趨，皮卡向下延伸進入農村市場的契機，這些留待長城努力的市場空白還在繼續。

長城玩轉車市，陽光需照進現實。