東風裕隆：打造“華系車”

汪　濤

裕隆一直苦于無法在自己本應該很擅長的大陸市場找到立足點。而對于東風來說，一個更加宏大的自主品牌規劃也隨著這個項目浮出水面。

與雷諾的合資毫無進展相比，一直不被人關注的東風與裕隆合資項目卻因為突然加速而為人所矚目。

東風將雙方合資的官方發布時間選在了東風成立四十周年慶祝大會上，此前曾對與雷諾的合資項目強硬表態的東風副總經理周文杰透露，東風與裕隆的合資項目已進入發改委審批程序，目前已提交項目建議書和可行性研究報告。

作為該項目的主要執行負責人，周文杰表示，目前東風和裕隆已確定在東風杭汽基礎上進行增資擴股，重組該企業，在該企業基礎上與裕隆合作。事實上，兩年前，作為臺灣第一大汽車企業的裕隆便已在杭州蕭山區設立合資公司。但是由于發改委抬高汽車項目審批門檻，該項目遲遲未能獲批。在東風的努力下，裕隆在大陸的重新布局終于有了實質性的進展。

按照最新披露的規劃，東風裕隆的注冊資本為15.5億元，整個項目總投資為34億元，一期規劃24萬輛產能規劃，一期一階段為12萬輛產能、配套20萬臺產能發動機廠，汽車研發中心一次到位。初期投放產品包括一款SUV、一款MPV和一款轎車共三款自主品牌汽車。

有媒體披露，東風裕隆的汽車產品定位為“自主品牌，創新科技，后發先至，引領世界”。對于這一定位，有專家表示，由于兩岸系出同源，雖然東風裕隆依舊為合資公司，但沒有了文化隔閡，加上國內的資源與市場，這個合資公司相對于跨國公司更有利于創造低成本優勢。

更深刻的解讀可能并不僅在合資項目本身上。無論是對于裕隆還是對于東風來說，這個項目顯然有著更為重要的意義。

由于此前在中譽和東南汽車合資項目上的失敗，裕隆一直苦于無法在自己本應該很擅長的大陸市場找到立足點。而對于東風來說，一個更加宏大的自主品牌規劃也隨著這個項目浮出水面。

與一汽集團類似，自主品牌的發展成為了目前東風汽車最重要的戰略之一。根據東風汽車“十一五”規劃，2010年，東風汽車的乘用車銷量要達到135萬輛，自主品牌汽車要提升到70萬輛，自主品牌比例要超過50％。此前，東風自主品牌乘用車有關負責人曾表示，要打造“華系車”?，F在看來，在跟裕隆合資后，東風的這一構想有了更加現實的支撐點。

東風乘用車公司總經理李紹燭此前也表示，東風自主品牌乘用車路線的基本考慮除了要自主開發外，還要善于借用平臺、集成開發、品牌借力等。作為未來打造華系車的掌門人，李紹燭所代表的東風自主品牌乘用車團隊很清楚，一兩款車的一鳴驚人并不代表什么，作為未來發展的核心，持續自主研發的能力更為重要。而在跟裕隆合資后，東風“華系車”的開發了有了更為可靠的技術保障。

作為項目的執行者，東風汽車副總經理周文杰說，“在我們的合作進行到五六年的時候，我們雙方就開始醞釀應該匯聚兩岸資源，融合中華文化，創建一個讓世人拭目以待的‘大中國品牌——這是五六年前我們醞釀的一個話題。”

而在與裕隆合資后，東風的自主戰略也進一步加速。