行業整合視角下的汽車制造企業物流模式研究

施學良

中圖分類號:F426.47 文獻標識碼:A

內容摘要:汽車制造企業供應鏈物流具有復雜度高、整體協作性要求強的特點。本文總結了國外汽車供應鏈物流的三類模式:一是美國高度協作的業務外包模式;二是日本自成體系的JIT精益物流模式;三是歐洲以整車廠交易平臺為核心的聚散型物流模式。并針對汽車制造企業物流的特點和國外的成功運作經驗,提出了基于行業整合的汽車制造企業物流模式。

關鍵詞:汽車業物流 行業整合

一直以來,全球汽車制造業十分重視其物流管理,千方百計降低成本、拓寬利潤空間。在歐美,第三方物流供應商加入汽車供應鏈成為主流,80%以上的汽車制造企業已把物流外包。目前,國內一些汽車企業也已認識到物流在降低企業成本、提高服務水平上的重要性,并把物流作為提高其市場競爭力和提升企業核心競爭力的重要手段。

汽車制造企業物流面臨的問題和挑戰

高效率和高質量挑戰。在汽車工業進入大規模定制時代,用戶處于價值鏈的最前端,企業要按用戶個性化定制需求來生產,而且定制的速度越來越快。汽車物流企業應該為客戶提供全面的汽車供應鏈管理和適合客戶的電子商務解決方案。比如,UPS公司與豐田、本田、克萊斯勒、福特等汽車公司建立了戰略同盟,提供供應鏈重新策劃、運輸網絡管理、零部件服務物流和技術解決方案等服務。

社會化和專業化挑戰。汽車供應鏈全球化的發展趨勢,需要社會化的第三方汽車物流企業,以整合全球汽車物流資源,滿足全球汽車物流服務需求,做到供應鏈全程化、無縫對接和優質高效服務。汽車專業化的生產和銷售,需要專業化、個性化的汽車物流企業提供物流服務。第三方汽車物流公司在汽車包裝、運輸、控制和分配貨物等事務上具有專業能力,能服務特定汽車及零部件客戶,并對其供應鏈進行全程一體化服務。

國際化和品牌挑戰。目前我國汽車物流企業在服務理念、服務質量、服務成本、服務效率、服務信譽、服務品牌和信息傳輸等方面還存在差距,不能滿足客戶對汽車物流全球化的發展要求,難以取得客戶信任并與之建立“共生共榮”關系。只有通過信譽和品牌效應,我國汽車物流企業才能有機會向客戶展示其超值物流服務的能力,并進一步擴大企業知名度。

國外汽車制造企業物流模式分析

(一)美國高度協作的業務外包模式

雖然通用和福特與專業第三方物流服務公司合作的具體目標和方式方法不一樣,但其中都蘊含了一條不變的主線——企業間是高度互動協作的。之所以使用“高度互動協作”這一術語而不是簡單的使用“協作”,從企業物流運作外包的本質上來看, 第三方物流服務協作可以有不同的層次,但“第三方物流” 這個術語實際上已經特指企業外購物流服務的高級形態。

信息共享和共同制定物流解決方案是企業高度互動協作的重要標志,也是第三方物流運作高級形態的顯著特征。在物流運作方面,企業把它的內部功能外化,并建立起高度協同的運作體系是市場經濟體系發育成熟的必然結果。美國Armstrong & Associates發布的一份報告指出,通用汽車使用了37家第三方物流企業,福特汽車使用了27家第三方物流企業。同時,福特和Exel、通用汽車和Vector之間建立的第四方物流(4PL)方式取得了成功。

(二)日本自成體系的JIT精益物流模式

所謂精益物流指的是運用精益思想對企業物流活動進行管理,消除生產和供應過程中非增值的浪費,提高客戶滿意度。

日本汽車廠商為了實現精益物流的目標,采用以下IT手段促進物流合理化:

利用ITS使道路和汽車信息化;通過GPS準確掌握運行中車輛的位置;運用AHS技術來獲取道路和車輛的信息;利用ID附簽使各種貨物信息化。同時,日本的汽車物流更加傾向于自成體系,豐田、本田、日產等汽車制造廠商之間的物流協作相對較少,不像美國汽車公司之間,不但建立了零部件采購聯盟,而且還使用同一個電子商務系統進行交易。

(三)歐洲以整車廠商交易平臺為核心的聚散型物流模式

以奔馳、大眾、寶馬為代表的汽車廠商紛紛建立了自己的數據公共平臺,讓零部件供應商、第三方物流商、第四方物流商、汽車經銷商和其他相關廠商都通過數據公共平臺來獲取需要的相關數據和信息。數據公共平臺一般具有如下特點:

電子數據交換(EDI)技術的應用。對于戴姆勒-克萊斯勒來說,汽車整車生產廠家、汽車部件廠、零部件供應商、物流企業都受令于位于德國斯圖加特市的戴姆勒-克萊斯勒總部的數據公共平臺MBCC系統,各單位通過該系統接受總部的生產計劃與配送定單,并及時反饋執行情況。

服務方式靈活多樣,為客戶提供個性化服務。不同國家對汽車整車、部件的進口關稅不同,為合理避稅,降低汽車的進口成本,對發往不同國家的汽車組裝實行不同的包裝和不同的供貨模式。如:CKD(Completely Knocked Down)成套批量化包裝部件供貨模式、PBP(Part-By-Part)批量化包裝供貨模式、SKD(Semi Knocked Down)整車拆分部件供貨模式。

倉庫管理系統和條形碼技術的應用。組裝一輛汽車需要零部件上萬件,針對如此繁多的品種和頻繁的出入庫,必須采用倉庫管理系統對庫存零部件進行控制管理,及時了解庫存品種、數量,無極限地靠近零庫存,從而降低庫存成本,進而降低汽車生產成本。

包裝技術實用、環保。汽車零部件物流品種繁多,形狀各異,大小不一,在運輸、裝卸過程中,對物品的安全性、無損壞性要求很高。為保證物品在運輸、裝卸過程中不受損傷,提高裝卸速度,包裝就顯得非常重要。

高效的運輸組織管理和快速的反應能力。基于IT的與汽車生產總部的信息即時交換,現代化的倉庫管理系統,成熟的包裝技術,經驗豐富的海運及兩頭運輸的組織,使得復雜的汽車供應鏈以流暢的工作流程高效運行,從而實現隨時向全球的汽車生產工廠配送 。

汽車制造企業物流的行業整合框架

本文在分析我國汽車供應鏈物流的現狀和問題的基礎上,借鑒美、日、歐的汽車物流模式,認為汽車制造企業物流的行業整合應該從兩個方面進行:基于電子商務的汽車行業SCM物流整合和基于JIT的汽車物流共同配送系統。

(一)基于電子商務的汽車行業SCM物流整合

汽車業供應鏈管理的重點在于,供應商與分銷商的管理、產供銷關系的協調與控制、供應鏈物流模式的創新等。

在電子商務環境下,汽車行業供應鏈的物流模式將進行相應的調整。現行的主體物流模式是供產銷一體化物流和第三方物流模式,但這兩種模式都不能很好的滿足汽車企業的物流需求。隨著工業全球化擴展,汽車行業將呈現出專業化水平升高的趨勢,必將借助于電子工具和網絡通信技術處理日益增多的業務,供應鏈管理重心將遷移至基于電子商務的多平臺管理。