在華投資是雙刃劍

跨國汽車制造商稱

美國《基督教科學箴言報》9月13日文章，原題：中國汽車進入“高速擋”運轉 當通用今年夏天從破產(chǎn)中重生、推出新的別克君越時，這款車獨一無二的特色是：內(nèi)部構造完全在中國設計。泛亞汽車技術中心總裁科姆女士稱，這是該品牌汽車在中國發(fā)展的一個例證，“這里是全球范圍內(nèi)別克銷量最高的國家”。

僅用了20年，中國的汽車制造業(yè)就這樣通過西方合作伙伴實現(xiàn)了飛躍。外國汽車制造商進入了中國龐大的市場，中國車商則從他們那里獲得了技術。全球經(jīng)濟危機更加速了中國汽車制造業(yè)的發(fā)展，因為外國企業(yè)正在處于增長中的中國市場尋找天堂。同時，中國的汽車商以跳樓價把外國技術和品牌攬入懷中，壯大自己的技術實力并延伸品牌全球影響力。

市場研究公司TNS北亞地區(qū)汽車主管克勞斯·鮑爾說，“對外國汽車公司來說，中國市場是雙刃劍。一方面，他們在幫著培養(yǎng)（自己）未來的競爭對手。而同時，如果不這么做，就無法進入中國市場。現(xiàn)在我們看到，中國汽車制造商在走出去尋找技術和品牌方面變得更自信了，他們對自主運作也更有信心”。

在中國政府刺激計劃幫助下，中國的汽車銷售在增長：銷售量今年前7個月達720萬輛。而美國銷售量只有580萬輛。盡管美國實行以舊換新計劃，但世界最大汽車市場的地位已屬于中國。

在中國政府要求下，福特和其他跨國公司與本土品牌合作，目前在中國汽車市場具有舉足輕重的地位，而這本質上是把技術轉讓和市場準入作為交換。中國汽車商最終將會大量往發(fā)達國家出口汽車，但最大和最有吸引力的市場仍在國內(nèi)。科姆女士說，“未來，大量的創(chuàng)新技術將有機會以更快的速度進入中國市場”。▲（作者比爾·薩瓦德福，王娜譯）