機場行李處理系統的分揀模式

李　想

摘要：行李分揀系統的設計是機場行李處理系統設計的關鍵，在規劃建設過程中，要結合機場的定位、投資、運營特點等方面進行綜合考慮。

關鍵詞：樞紐機場、行李處理系統(BHs)、分揀模式

航站樓作為機場的重要設施，需要協調旅客流、行李流及相應的信息流。行李處理系統(BHs)是航站樓內處理行李流的關鍵設施，貫穿于航站樓內的主要流程節點，并集成了相應的信息系統，具有高度的功能性、復雜性，以及信息化、自動化程度高等特點。

在行李處理系統中，行李分揀系統又是其中的核心部分，通過信息控制技術，將值機島的始發行李按航班、時段分揀到各自的離港設備。此外，自動分揀系統還可以處理中轉輸送線、早到存儲系統中的行李，將其分揀到各自位置。自動分揀系統具有高效、準確、及時等優勢，尤其是用于處理樞紐機場中數量眾多的中轉行李，能夠大幅節省時間和人工，是大型樞紐機場行李系統中不可缺少的主系統，目前已得到廣泛應用。

BHS分揀模式的分類

1人工分揀模式

人工分揀模式又稱為直通糕盤模式。行李在值機柜臺交運后。接受安檢后安全的行李通過輸送線直接運送至離港轉盤，再經人工分揀至不同航班。這種方式是最常見、最普通的行李方案，廣泛應用于國內外各類型機場，尤其是中小型機場。分揀原理見圖1。

(1)分揀模式特點

優點：系統穩定、可靠；結構簡單，使用方便；設備投資少，維修保養費用低。

缺點：無法實現開放式值機，柜臺資源無法有效配置；人工分揀量大，對于大量中轉行李處理難度大；無法配置早到行李存儲系統，不適于樞紐機場。

(2)備份方式

同一個值機島的兩條輸送線互為備份。

2半自動分揀模式

行李在值機柜臺交運后，接受安檢后安全的行李通過輸送線運送至分揀設備進行分揀。系統采用分揀機進行一級分揀，分揀機下游對應離港轉盤。分揀機將多個航班的行李先分揀至某個離港轉盤，再由人工進行二次分揀，最后將行李裝載至對應的行李拖車。分揀原理見圖2。目前。半自動分揀模式應用于上海浦東機場T2航站樓。

(1)分揀模式特點

優點：效率高，運行可靠；充分利用柜臺資源，可實現開放式值機。

缺點：需要人工進行二次分揀；分揀機利用率低，沒有充分發揮分揀機的作用。

(2)備份方式

分揀系統與輸送線間進行備份，即分揀機出現故障時，降效為直通轉盤的人工分揀模式。

3全自動分揀模式

行李在值機柜臺交運后，接受安檢后安全的行李通過輸送線運送至分揀設備進行分揀。系統采用分揀機進行全自動分揀。分揀機下游采用離港滑槽形式，每個滑槽對應一個航班，行李由分揀機直接分揀至對應的航班，分揀過程不需人為干預，運營部門僅需按照航班信息分配滑槽，并在相應滑槽布置人力裝載行李即可。分揀原理見圖3。目前，全自動分揀模式應用于北京首都機場T2航站樓、廣州新白云機場、武漢機場等。

(1)分揀模式特點

優點：效率高，運行可靠；充分利用柜臺資源，可實現開放式值機；無需人工二次分揀。

缺點：系統復雜、集成度過高，投資較大。

(2)備份方式

系統備份系統，即2套分揀機間互為備份。

三種分揀模式的對比見表1。

BHS分揀模式的應用分析

下面以國內某機場新建航站樓為例，分析行李處理系統的具體應用。

1系統功能需求分析

該機場定位為國內區域型樞紐機場。樞紐機場最顯著的特點即中轉旅客多，因此，BHS的功能要滿足大型樞紐機場的運作要求，即能夠及時、準確地處理中轉行李，并提供早到中轉行李的暫存服務，簡單來說就是中轉處理功能和早到存儲功能。

該機場是多航站樓的運作模式，航站樓間存在轉運的旅客及行李，相應BHS還需擁有處理航站樓間轉運行李的功能。

2BHS分揀模式分析

(1)人工分揀模式分析

新建航站樓目標旅客吞吐量為2200萬人次／年，這種規模已不適于采用人工分揀模式。

(2)半自動分揀模式分析

上海浦東T2應用概述

上海浦東國際機場T2航站樓BHS的建設，是按照總體規劃要求分階段建設的。

一期建設目標：2010年，國內部分為1臺分揀機，國際部分為2臺分揀機。分揀機處理行李類型為始發行李、中轉行李、早到行李。國內分揀機總流量為2760件／小時，國際分揀機流量分別為3980件／小時和3320件／小時。

二期建設目標：2015年，國內部分為2臺分揀機，國際部分為3臺分揀機，備份方式改為分揀機間相互備份。

主體思路是，在建設初期系統處理流量較低，在國內1臺分揀機、國際2臺分揀機處理能力能夠滿足使用要求的前提下，采用半自動處理模式，分揀系統的備份方式為分揀機與輸送系統互為備份。在2015年，隨著系統流量的增加，仍需增設分揀機數量，備份方式改為分揀機間相互備份。

建設初期雖然在投資成本上有很大節省，但系統也存在一定弊端：一是建設初期分揀機故障時，將喪失中轉及早到功能，無法滿足大型樞紐機場的運作要求；二是由于系統終端設備為離港轉盤，仍需要人工進行二次分揀，導致分揀機利用價值降低，但并未簡化分揀機控制系統，控制部分投資成本并未降低；三是增加人工作業強度及作業或本。

2半自動分揀模式分析

根據對此案例航站樓的建筑條件及目標年航站樓旅客流量等設計數據的分析，如采用浦東T2行李分揀模式將受到如下限制：

航站樓行李房建筑的平面布局對行李房內設備布置造成一定影響。12米的柱距及進出行李房的車道位置導致離港設備的物理尺寸及數量無法滿足高峰小時離港航班架次要求；

從技術角度看，由于行李房內空間及車道的限制，以及設備在集成、控制上存在的諸多問題，導致新建航站樓BHS的建設無法仿照上海浦東T2航站樓BHS的模式進行分期建設。

因此，該航站樓行李處理系統并不適于浦東機場T2航站樓行李處理系統的分揀模式。

(3)全自動分揀模式分析

根據對機場定位、功能需求的分析，結合新建航站樓的建筑結構特點，充分考慮其運營模式，并對可研數據等設計參數進行綜合評估計算，最終分析得出該航站樓的BHS更適宜采用全自動分揀方式。行李分揀系統原理見圖4。

①方案特點

國內部分采用托盤分揀機進行全自動分揀，共設置2臺分揀機，并且同時使用；值機島同時與兩臺分揀機相連接，可實現完全開放式值機。

分揀機下游采用離港滑槽形式，每個滑槽對應一個航班，行李由分揀機直接分揀至對應的航班，分揀過程不需人為干預，運營部門僅需按照航班信息分配滑槽，并在相應滑槽布置人力裝載行李即可。

分揀機可處理國內始發、中轉、早到行李，以及遠期與未來規劃中的另外一個航站樓間的轉運行李。

②備份方式

系統備份系統，即2套分揀機間相互備份，當一臺分揀機出現故障時，所有行李均由另一臺分揀機進行處理。此時，系統處理能力雖有降低，但系統功能未損失。

在充分考慮分揀機在機械及控制方面故障率以及信息系統故障的基礎上，建設性地提出應急降效方案，即當2臺分揀機均無法正常使用的情況下，采用值機島輸送線直通轉盤的應急備份方式，進行人工分揀。

總之，一套便捷、安全、設計合理、實用的行李處理系統對于現代化的機場是極為重要的，可以確保交運行李準確、及時地送達旅客手中，有利于提高機場的運營服務質量，降低運營成本。可見，行李處理系統是現代化機場運營保障中不可或缺的重要子系統。而行李分揀系統的設計是整套BHS設計的關鍵，在規劃建設過程中，要結合機場的定位、投資、運營特點等方面進行綜合考慮。