電子汽車衡檢定分度值和檢定分度數設定探討

吳新禮 葉繼勇 張 新

摘要:結合實際工作,針對電子汽車衡檢定過程中發現的隨意設定較小檢定分度值和較大檢定分度數現象,分析了其不合理性,探討了完善檢定規程的幾點建議。

關鍵詞:電子汽車衡;檢定分度值;檢定分度數;檢定規程

中圖分類號:F407.471

文獻標識碼:A

文章編號:16723198(2009)20032700お

電子汽車衡作為一種大型稱重衡器,被廣泛應用于工廠企業、港口碼頭、機場站臺及社會公稱計量站點等大宗載重車輛的稱重計量,可以說電子汽車衡是現代商貿活動中貨物以重量進行結算時的一種必備計量工具和手段。各級法定計量檢定機構認真開展好電子汽車衡的強制檢定工作,確保電子汽車衡的計量準確性顯得日益重要。目前,我國電子汽車衡的檢定工作是按照JJG539-1997《數字指示秤檢定規程》具體要求來完成的,其中檢定分度值和檢定分度數的設定,對于電子汽車衡的正確檢定和使用起著關鍵作用。

1隨意減小電子汽車衡的檢定分度值和增大檢定分度數的普遍現象

如今由于電子汽車衡顯示裝置(稱重顯示儀表)的分辨力不斷提高,電子汽車衡具備了檢定分度值在以質量單位表示的1×10k、2×10k、5×10k(k為正、負整數或零)值范圍內隨意設定的功能。由此出現了許多電子汽車衡使用方要求計量檢定人員在檢定時將電子汽車衡檢定分度值設得盡可能小,以相應增大檢定分度數的情況,說這樣可以提高準確度。甚至部分電子汽車衡的生產廠商為了迎合客戶需要,在出廠時就將電子汽車衡的檢定分度值設得很小,而檢定分度數卻很大。

例1,在我中心檢定人員對市區一糧食購銷企業所用SCS-100型(產品銘牌上標注為Max:100tMin:1te:50kg準確度等級○Ⅲ)電子汽車衡進行強制檢定時,該企業負責人要求檢定人員將原檢定分度值(e)由50 kg重新設定為20 kg,并強調分度值設為50 kg時,經常有售糧農民反映他們的電子汽車衡稱量不準(實際上是指此時電子汽車衡示值變化一個分度值所用重量值跨度較大)。

例2,一次對某縣城一臺SCS-120型電子汽車衡進行首次檢定時,檢定人員發現秤體所附銘牌上標明“Max:120tMin:1te:10kg準確度等級○Ⅲ”,電子汽車衡生產廠家直接就將檢定分度值設定為了10kg,檢定分度數達到了12000。

據了解,我國目前在線使用的電子汽車衡大量存在著檢定分度值設定的趨小化和檢定分度數的向大化,人們似乎陷入以此來提高電子汽車衡準確度的怪圈。

2檢定分度值及檢定分度數的基本概念

要想從根本上弄清楚事情的原委,我們首先要了解檢定分度值與檢定分度數的概念。JJG555-1996《非自動秤通用檢定規程》2.3.2.3和2.3.2.4款分別對檢定分度值和檢定分度數做出了解釋。檢定分度值是用于對秤分級和檢定時使用,以質量單位表示的值,用符號e表示;檢定分度數是最大秤量與檢定分度值之商,用n表示,n=Max/e。檢定分度值代表了秤的絕對準確度,因此,檢定分度值越小,秤的絕對準確度越高,反之秤的絕對準確度越低;而檢定分度數則代表了秤的相對準確度,檢定分度數越多,秤的相對準確度越高,反之秤的相對準確度越低。電子汽車衡作為非自動衡器的一種,當然也適用上述規定。由此可知,對于一臺具體的電子汽車衡,在最大秤量(Max)不變的情況下,只要檢定分度值或檢定分度數中的任一個確定了,那么另外一個也就確定了;任一個改變了,另外一個也就改變了。

3電子汽車衡設定較小檢定分度值和較大檢定分度數的可行性分析

以上述例1為題,當檢定分度值e=50kg時,檢定分度數n=Max/e=100000/50=2000;當檢定分度值e=20kg時,檢定分度數n=Max/e=100000/20=5000。那么可否將檢定分度值由50kg調整為20kg呢?JJG539-1997《數字指示秤檢定規程》中找不到明確答案,但JJG555-1996《非自動秤通用檢定規程》4.8.6款規定:對安裝在室外,而無恰當大氣保持措施的秤,其檢定分度數n不能太大(n應不大于3000;此外對公路上用的秤,其檢定分度值應不小于10kg)。由此可見,如果設定為e=20kg,則n=5000,顯然突破了4.8.6條款的規定。

同時,為了進一步驗證檢定分度值調整后該電子汽車衡是否還能達到檢定規程的要求,我們在檢定分度值為50kg并檢定合格的情況下,又把檢定分度值設定為20kg重新進行檢定。此時,發現在75%Max及以上秤量點的化整前修正誤差Ec開始超出最大允許誤差(mpe),此時電子汽車衡被判定為不合格。這也從另一個側面說明電子汽車衡檢定分度值設定的趨小化及檢定分度數的向大化,并不象某些使用者期望或衡器生產廠商宣傳的那樣會提高電子汽車衡的稱量準確度,反而可能在較大稱量時誤差超出允許范圍。除此之外,有經驗和資料表明,隨意設定較小檢定分度值和較大檢定分度數,還會造成電子汽車衡的零點漂移、滿程漂移及示值不穩定等一系列問題,實際上是降低了電子汽車衡的可靠性。

很明顯,依據JJG555-1996《非自動秤通用檢定規程》4.8.6條款的原則要求及JJG539-1997《數字指示秤檢定規程》的具體檢定方法,對電子汽車衡隨意設定較小的檢定分度值和較大檢定分度數是不可行也不可取的。

4設定電子汽車衡檢定分度值及檢定分度數的影響和制約因素

(1)電子汽車衡稱重傳感器的性能。稱重傳感器是電子汽車衡的重要組成部分,歷來被稱為電子汽車衡的心臟和靈魂,稱重傳感器的性能直接決定著電子汽車衡的性能。根據OIML R60稱重傳感器的國際建議,稱重傳感器的最小檢定分度值Vmin應不大于秤的檢定分度值e與載荷傳遞裝置的縮比R的積除以稱重傳感器個數的平方根所得值。由此可見,如果電子汽車衡設定過小的檢定分度值,超出了所用稱重傳感器的極限,就會對電子汽車衡造成不良影響。

(2)R76非自動衡器國際建議和我國相關檢定規程的原則要求。參照了OIML R76非自動衡器國際建議制定的JJG555-1996《非自動秤通用檢定規程》規定,用于貿易結算的○Ⅲ 秤最大檢定分度數不能超過10000,顯然電子汽車衡也必須遵守這樣的原則規定。

(3)JJG555-1996《非自動秤通用檢定規程》規定的各種允許誤差。如溫度每差5℃,電子汽車衡零點或零點附近的示值變化應不大于1個檢定分度值;電子汽車衡加任意載荷4h前后示值之差應不大于相應秤量的最大允許誤差的絕對值;電子汽車衡加載30min后卸載時,回零偏差應不大于0.5e;另外如氣壓變化對電子汽車衡零點的影響等等,測試時也有相應的具體指標規定。電子汽車衡檢定和使用中要滿足這些要求,也不允許隨意設定檢定分度值和檢定分度數。

事實上,某種電子汽車衡在一制造單位首次生產尚屬計量器具新產品的時候,所經過的型式評價(原來稱為定型鑒定或樣機試驗)及型式批準證書中就已經對電子汽車衡的各項技術指標進行了詳細規定,其中包括電子汽車衡的檢定分度值和檢定分度數,當然隨后生產并交付給客戶使用的同類型電子汽車衡也應該執行型式批準時要求,而不能隨意更改。

5面對現狀的思考和建議

筆者認為,對現行JJG539-1997《數字指示秤檢定規程》進行適當修訂和完善,可以很好地解決電子汽車衡檢定中所遇到的上述問題。

(1)修訂規程3.1.2款所規定的“數字指示秤檢定分度值與實際分度值相等(即e=d)”內容。該條規定只適用于有分度無輔助指示裝置的秤,筆者認為現在制造的電子汽車衡一般都具有細分指示裝置,也即輔助指示裝置(如果這樣認為沒有錯誤),則電子汽車衡的檢定分度值不一定要等于實際分度值。而且作為電子汽車衡重要組成部分的稱重顯示儀表,其檢定規程中也提出“檢定分度值e與實際分度值d應滿足以下關系:d≤e≤10d”。實際上電子汽車衡分度值的調整和設定就是通過稱重顯示儀表來完成的。為什么要一概規定e=d呢?所以建議將來檢定規程修訂時應區別不同情況,對數字指示秤的檢定分度值和實際分度值數量關系做出相應規定。如對零售商品用秤,為了防止作弊,規程仍可以規定e=d;而對電子汽車衡等則可以規定d≤e≤10d。

(2)在檢定規程中增設“禁止調整電子汽車衡檢定分度值,可根據使用情況調整實際分度值”一項。當然這一點是在前條修訂的基礎上才成立的。因為當規定了e=d時,調整實際分度值(d)就等于調整了檢定分度值(e);調整了檢定分度值(e)也就等于調整實際分度值(d)。筆者覺得這是以兩者的數值關系混淆了性質上的不同。根據定義可知對數字示值方式,實際分度值是指以質量單位表示的相鄰兩個示值之差;而檢定分度值是用于對秤分級和檢定時使用的,以質量單位表示的值,兩者并無本質上的內在聯系。結合實際使用需要看,需要調整的往往應該是實際分度值(d)而非檢定分度值(e)。如果增加了這樣一條規定,我們就可以認為現在電子汽車衡普遍調整的是實際分度值(d),也就不會改變電子汽車衡檢定分度值(e)和檢定分度數(n),這樣就不會出現如前面所講的設定小的分度值后,電子汽車衡在最大秤量附近進行稱重測試時超出允許誤差以及零點漂移、滿程漂移及示值不穩定等現象。

(3)將JJG555-1996《非自動秤通用檢定規程》4.8.6款引入完善后的規程。這樣更有利于指導電子汽車衡生產廠商和使用者的生產與使用。

在目前新的檢定規程尚未出臺情況下,作為法定計量檢定機構的檢定人員,在開展電子汽車衡檢定工作時我們仍然要嚴格執行JJG539-1997《數字指示秤檢定規程》,認真制止和糾正檢定工作中發現的使用者或衡器廠商隨意設定較小的檢定分度值和較大檢定分度數問題,以體現檢定規程作為技術法規的嚴肅性。