西方汽車品牌“中國化”

新加坡《海峽時報》6月22日文章，原題：中國的Volvo （沃爾沃） 這始于悍馬，沃爾沃可能是下一個，歐寶、別克也成了目標——在并不遙遠的將來，西方著名的汽車品牌或許會更“中國化”。

當美國汽車產(chǎn)業(yè)開始解體時，中國汽車制造商正盤旋在通用、克萊斯勒等公司的“殘骸”上空，盯著搖搖欲墜的美國巨頭所擁有的國際知名汽車品牌。“現(xiàn)在東西很便宜，正是采購的大好時機。”戴姆勒—克萊斯勒中國公司前副總裁理查德·泰伊說。

北汽是中國五大汽車巨頭之一，據(jù)報道本周它向瑞典派出一個小組去評估沃爾沃，往競爭這一品牌的不斷增多的中國競標者名單中又添一個。

此前，最讓人吃驚的消息是名不見經(jīng)傳的四川騰中重工競標美國的悍馬，圍繞此事產(chǎn)生了大量爭議。但汽車分析師比爾·魯索認為，對中國公司來說，收購這些外國品牌的確“具有很大吸引力”。最吸引人的理由是利用這些響當當?shù)钠放圃谠絹碓接欣蓤D的中國汽車市場中分得一杯羹。

過去5個月來，中國已超過美國成為世界上最大的汽車市場，今年銷售預(yù)計將首次越過1000萬輛的門檻。據(jù)估計到2050年時，中國人的汽車擁有量將達到目前全世界汽車數(shù)量的總和7億輛。

中國買主渴望購買外國車，尤其是西方品牌——這被認為是身份地位的象征，其聲望要比本國車甚至韓日車都高。國內(nèi)公司看上外國品牌是因為需要這些品牌車來鎖定較高端的汽車市場。大多數(shù)城市人渴望擁有一輛歐洲品牌車，比如寶馬或奔馳。

中國的汽車廠商還希望借助這些享有盛名的西方品牌進軍國際市場。中國人不愿效仿日韓開發(fā)本土品牌來占領(lǐng)世界的模式，他們更喜歡走捷徑。“日本和韓國花了多長時間——30年還是40年？一個品牌需要幾代人來打造。今天沒人想要一輛‘中國制造的車，所以說購買一個知名外國品牌更容易些”，泰伊說，“這是中國現(xiàn)在具有的優(yōu)勢。他們有的是錢，有購買能力，不需要從零開始，只需模仿和接管就行了。”

但分析師也警告說，購買這些大品牌并不意味著前面的道路是平坦的。很多外國公司都有強大的工會組織，這是中國公司所不熟悉的領(lǐng)域。這些品牌也不是處于最好的狀態(tài)。“他們現(xiàn)在被出售的原因是做得不夠好”，魯索說，“中國公司需要做力所能及的事，而不是一口吃個胖子。”▲（作者白勝暉（Peh Shing Huei），陳一譯）