我國社會物流成本的經濟學解析

馮社苗

◆ 中圖分類號：F713文獻標識碼：A

內容摘要：本文從分析影響社會物流成本的主要因素出發，應用發展經濟學、產業經濟學、區域經濟學等學科的理論對我國社會物流成本作了解析，分別從產業結構、工業化階段和產業集群程度幾個視角揭示了我國社會物流成本占GDP比例高的原因，并提出了降低社會物流成本的努力方向。

關鍵詞：物流成本 GDP 產業結構 工業化 產業集群

物流活動由商品的運輸、倉儲、包裝、裝卸搬運、流通加工以及相關的物流信息等環節構成。物流成本是物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現，按不同標準可以有不同的分類，例如按發生的環節可分為將其分解為運輸成本、庫存成本和物流管理成本；按考察的領域從宏觀上可以分為企業物流成本和社會物流成本。其中對社會物流成本的衡量，主要是看其占國內生產總值（GDP）的比重，所占比例被看作是衡量一個國家或地區物流水平高低的重要標準。

常見的理論是從管理運作的微觀角度來分析，本文試圖通過分析我國與歐美日等發達國家在產業結構、所處的工業化階段和產業集群程度上的差異，揭示出我國社會物流成本占GDP比例相對較高的主要原因所在，為降低社會物流成本提供思路。

產業結構對社會物流成本的影響

根據產業結構劃分理論，一個經濟體最初的增長在于第一產業的興旺，然后經歷第二產業即工業為主導產業的階段，最終演化為第三產業為主導產業的階段。伴隨產業結構演化的是生產要素結構和產品價值結構的變化：主導的生產要素依次經歷勞動密集型→資本密集型→技術知識密集型，產品價值結構從低附加值→高附加值轉變。這是因為第一、二產業所運作的對象主要是農副產品、工業制成品、原材料等物資，第三產業的發展以金融、通訊、服務業和高科技為主，第一、二產業的產品決定了其運輸和倉儲的成本占運作對象價格的比重要高于第三產業的產品，因此一個國家或地區第一、二產業占有主導地位時，該地區單位GDP產生的貨運量、倉儲量較大；第三產業占主導地位時，單位GDP產生的貨運量和倉儲量則會明顯降低。因此區域產業結構是影響區域社會物流成本的重要因素，產業結構的差異決定了區域社會物流成本與GDP比重的差異。

按照上述關聯關系和產業發展規律判斷，目前我國與歐美日等發達國家相比，第三產業所占的比重明顯偏小，而第一和第二產業的比重偏大，因此我國社會物流成本占GDP的比重高是符合我國產業結構的現狀的。考察歐美發達國家的經濟發展史，可以判斷出在其產業結構與我國相似的年代，其物流成本占GDP 的比重也是居高不下的。

我國所處的工業化階段對物流成本的影響

關于工業化階段劃分的理論很多，其區別在于劃分的依據存在不同。經典的工業化理論是發展經濟學中錢納里的論述，該理論也是工業化階段劃分的重要方法，即基于人均GDP、城市化水平、工業在國民經濟中所占比例等因素進行劃分。根據這個理論，結合世界大多數國家工業發展的歷史進程以及國際經濟技術的發展歷史與未來趨勢，本文將工業化劃分為重工業-生產資料主導階段、輕工業-消費資料主導階段、信息-知識經濟主導階段。

重工業-生產資料主導階段主要是建立一個經濟體的基本工業架構和基礎，稱為初步工業化階段。在這個階段，農業、輕工業發展緩慢，生活消費品匱乏，而重工業優先發展，運輸成本居高不下。許多國家經歷過這個階段，例如我國和前蘇聯建國早期就是如此。

輕工業-消費資料主導階段是經濟體的高速成長階段，該階段在上一個階段的基礎上，主要滿足社會的消費需求。在這個階段，消費導向型的工業優先發展，家電、服裝、食品等與人們消費相關的產品增長迅速，重工業的比重逐步降低，農業的比重持續降低。在這個階段的中后期，由于市場上產品逐漸飽和，由賣方市場向買方市場轉變，競爭加劇，產品庫存周期變長，相應物流成本增加，但是由于經濟規模的增加比例大于物流成本增加的比例，社會物流成本占GDP的比重迅速降低。

信息-知識經濟主導階段，由于實物產品的生產效率極高，市場上產品豐富，其生產重要性退居次位，而知識和技術的創新成為社會發展的核心力量。在這個階段，為了開發新的經濟增長點和滿足人們日益個性化的需求，技術創新對經濟增長的作用逐步強化，知識經濟到來，各種技術含量高的產品出現，產品的物流成本承受能力增加，社會物流成本占GDP 的比重降低到一定程度后基本穩定。

根據我國目前的工業發展水平來看，應該是處于輕工業-消費資料主導階段的中后期，而歐美發達國家已經進入信息-知識經濟主導階段，因此，我國的社會物流成本占GDP的比重遠遠高于歐美發達國家，是符合我國的工業化階段的。預計在未來一段時間，隨著我國技術創新和知識經濟的發展，這個比例會迅速下降。

產業集群程度對社會物流成本的影響

產業集群是指產業鏈上的相關企業在某一特定區域通過集聚成群而不斷提升企業及產業整體競爭力的現象及其過程。產業集群作為經濟要素在空間結構上形成的一種組織形態，其理論研究最早始于馬歇爾。他在《經濟學原理》這本書中，把集中于某些地方的工業稱為地方性工業，并將其作為工業組織的原始形態。到20世紀70年代末，產業集群這一經濟現象受到普遍關注。從分工角度考察產業集群，可以認為產業集群是專業化分工的產物，是人們為降低專業化分工產生的交易費用和獲取由分工產生的報酬遞增的一種空間表現形式。

基于交易費用這個經濟角度分析，至少可以看到四項產業集群對物流成本的影響：地理上的集中意味著集群內企業之間的空間距離拉近，運輸成本降低，可以用更少的資源創造更多的空間價值；地理上的集中意味著集群內的企業可以迅速得到上游企業供給的原材料或零配件，同時可以迅速把自己的產品傳遞給下游企業，可以降低庫存成本；產業集群有利于信息共享，物流信息的收集和傳遞，降低物流信息成本；集群內企業可以發展共同配送、共同采購、共同運輸等活動，最終促使第三方物流的產生，降低整個區域的物流成本。

產業集群可以按照一定的理論標準劃分為不同的階段，基于微觀企業的區位選擇角度，工業區位經濟學家韋伯，把區位因素分為區域因素和集聚因素，在此基礎之上，他把產業集群劃分為兩個階段，第一階段是通過企業自身的擴大而產生集聚優勢，這是初級階段；第二階段是各個企業通過相互聯系的組織而實現地方工業化，這是最重要的高級集聚階段。他所說的“高級階段的集聚”就是所討論的產業集群，他所強調的產業聚集的動因也在于聚集所節省的成本大于增加的運費。

對我國主要產業集群區域進行考察發現，我國的產業集群基本處于第二階段的初期，僅僅在珠三角、長三角等個別地區有所發育，而其他地區的產業集群規模都很小，而美國的主要產業都存在集群現象，如舊金山灣和波士頓的醫藥產業集群，底律特的汽車產業集群，硅谷IT產業集群。這種情況造成的結果的現實反映是相比歐美發達國家，我國貨物的運距偏長，貨物周轉時間長，因此社會物流成本占GDP的比重高在所難免。

結論

以上分析表明，基于我國目前的產業結構、所處的工業化階段和產業集群程度決定了短期內我國的社會物流成本占GDP的比重很難迅速下降，但這并不能說明我國的物流水平落后，因為在這樣的基礎之上必定有與之對應的社會物流成本。隨著我國產業結構中第三產業的比重逐步加大，工業化進程的推進以及產業布局的優化，我國的社會物流成本會逐步縮小與發達國家的差距。

參考文獻：

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