印度納西克航空工業(yè)園區(qū)

管元璋

長期以來，印度空軍的大部分作戰(zhàn)飛機為俄制“米格”飛機，占裝備總數(shù)的70％以上。近年來隨著“蘇－30MKI”戰(zhàn)斗機的大批引進。“蘇”式戰(zhàn)機在印空軍的比重日益增大，同時，印度的改裝、組裝和自主生產(chǎn)能力也在不斷加強。納西克航空工業(yè)園區(qū)隸屬于印度斯坦航空有限公司，作為印度最大的俄制戰(zhàn)機維護、大修、改進、組裝和生產(chǎn)基地，幾十年來為提升印度空軍的作戰(zhàn)能力發(fā)揮著不可忽視的重要作用。

工業(yè)園區(qū)概況

印度斯坦航空有限公司(HAL)是印度國有大型航空集團公司，總部設(shè)在班加羅爾，其主要任務(wù)是滿足印度三軍對航空裝備的需求，在印度國內(nèi)擁有19個生產(chǎn)分部和9個研發(fā)中心。

納西克工業(yè)園區(qū)是HAL公司的飛機制造分部，位于印度西南部馬哈拉施特拉邦，距孟買東北約200公里。該工業(yè)園區(qū)成立于1964年，擁有飛機制造，維修和改進等多個廠區(qū)。其最初的任務(wù)是許可證生產(chǎn)“米格－21FL”戰(zhàn)斗機，K－13(AA-2)空空導(dǎo)彈以及“米格”系列飛機配套的R－11、R-25、R-29、RD-33發(fā)動機。飛機大修分廠除負(fù)責(zé)印度空軍“米格－21MF／BIS／Bison／U”等型飛機的大修外，還承擔(dān)了125架“米格-21Bison”的改進工作，已于2007年初完成最后一架飛機的改進。目前正在進行40架“米格－27M”型改進為ML型的工作及大修，已完成改進計劃的四分之三。

近年來，隨著“蘇-30MKI”戰(zhàn)斗機的引進，納西克工業(yè)園區(qū)的主要任務(wù)也逐漸轉(zhuǎn)移到組裝，維護、大修和生產(chǎn)“蘇-30MKI”戰(zhàn)斗機及其發(fā)動機上。援引該公司的話說，當(dāng)前其主要目標(biāo)是“盡最大努力保持印度空軍現(xiàn)有‘米格一21／27和‘蘇－30MKI戰(zhàn)斗機的作戰(zhàn)能力和最大程度的完好率”。

該園區(qū)還擁有一個飛機改進研發(fā)中心，主要負(fù)責(zé)“安－32”，“伊爾－38”、“圖-142”和“米格－29”等俄制飛機改進。園區(qū)還與印度空軍奧扎爾空軍站的第11基地修理庫共用一條跑道，而該基地修理庫則負(fù)責(zé)“米格－23”和“米格-29”的大修。因此，整座園區(qū)所有設(shè)施內(nèi)的員工，不論是軍人還是平民，都與“米格”飛機有著不解之緣，可以說都是“米格”飛機的行家里手。

“米格－21”延壽升級，發(fā)揮余威

1996年3月，印度空軍與俄羅斯政府簽署了總價值為3億美元的125架“米格－21BIS”戰(zhàn)斗機延壽和技術(shù)升級合同，將飛機升級為“米格－21Bison”型。該型飛機自1977年以來已在印度空軍服役長達20年，其機身老化，機載設(shè)備遠遠不能滿足戰(zhàn)備需要，且飛行安全性能大大降低，事故率一直居高不下，成為制約印度空軍發(fā)展的瓶頸。但印度空軍裝備該型飛機數(shù)量眾多，占其作戰(zhàn)飛機總數(shù)的近70％，不可能在短期內(nèi)全部淘汰，考慮到經(jīng)費不足等諸多因素，印度空軍決定對該型飛機進行“延壽”改進。

“米格-21BIS”改進后的性能以“米格－21-93”型為標(biāo)準(zhǔn)，主要改進項目包括：加裝Phazotron Kopyo(“長矛”)輕型多模式雷達，座艙內(nèi)加裝平視顯示器(HUD)、多功能顯示器、油門控制手桿和Elta電子戰(zhàn)系統(tǒng)，在垂直尾翼上安裝雷達告警接收天線。外形上最明顯的改變是加大了機頭部分以便安裝新型雷達，因此座艙變成“氣泡”形。前兩架飛機的改進在俄羅斯完成，1998年10月6日首架改進后的樣機C－2777號機進行了首飛，接著1999年1月中旬第二架也進行了首飛。隨后，其余123架“米格-21BIS”的改進工作轉(zhuǎn)到HAL納西克繼續(xù)進行。2001年8月31日，在這里改進的第一架“米格－21Bison”飛機(機號CU－2794)試飛成功。

隨著改進工作的進行，技術(shù)人工的經(jīng)驗越來越豐富，操作流程越來越熟悉，每架飛機的改進時間也由最初的11個月縮短到9個月。這些飛機從作戰(zhàn)部隊轉(zhuǎn)場到這里后，首先泵出全部燃油，然后被拖到大修機庫進行分解，發(fā)動機送到科拉普爾進行檢查和大修，機身部分過期的零件在機庫內(nèi)被更換，同時對機身結(jié)構(gòu)進行改進，安裝新的雷達和骯電系統(tǒng)，改進工作按流程有條不紊地進行。完成這些步驟后，最后對飛機進行試飛評估。據(jù)稱，全部改進工作完成后，飛機雷達性能提高了5－7倍，探測距離達到50－60千米，目標(biāo)鎖定距離達到30－40千米，加上新的航空電子設(shè)備。其整體作戰(zhàn)性能大大提高。通過此項改進，印度空軍僅花費了約4億美元就獲得了126架(后增加了1架)新的戰(zhàn)斗機，相比一架“蘇－30MKI”約4000萬美元的高昂價格是相當(dāng)劃算了。

納西克大修分廠還負(fù)責(zé)所有“米格－21”戰(zhàn)斗機及“米格－21U”教練機的大修，由于這些飛機已非常老舊，零部件的供應(yīng)嚴(yán)重不足，以往裝備過“米格－21”的8個東歐國家的零部件也大多過期。因此，他們的做法是只改進新的系統(tǒng)，舊的機械設(shè)備只要能用就留在飛機上，這樣改進后的飛機仍有40％的系統(tǒng)使用舊零部件。由于印度空軍仍有2個中隊裝備“米格－21BIS”原型機，另有少量部隊使用“米格－21MF”型飛機，因此，在不久的將來該廠仍有許多工作可做。

“米格－27ML”換“心”改進，返老還童

上世紀(jì)80--90年代，納西克飛機制造廠共為印度空軍許可證生產(chǎn)了165架“米格－27ML”型戰(zhàn)斗機。2002年3月，經(jīng)過長達4年的研究和論證后，印度空軍決定將其中的40架改進為“米格－27UPG”型，毫無疑問，這一任務(wù)還要由納西克飛機大修廠來擔(dān)負(fù)。但不同的是，“米格－21Bison”的改進是基于俄羅斯的技術(shù)和設(shè)計，而“米格－27”的改進卻完全是印度自主研發(fā)的技術(shù)。

印度國防研究與發(fā)展組織(DRDO)下屬的印度國防航空電子研究機構(gòu)(DARE)在與俄羅斯和以色列研究機構(gòu)的競爭中勝出，成功地開發(fā)出核心航空電子計算機(cAC)軟件和硬件，解決了“米格－27”飛機航電系統(tǒng)過于老化的問題。納西克大修廠的任務(wù)是將飛機的新舊系統(tǒng)(保留了部分舊系統(tǒng))與核心航空電子計算機進行綜合集成，使飛機的攻擊能力和綜合作戰(zhàn)性能得到極大提升。

改進的核心項目是航空電子系統(tǒng)，包括加裝核心航空電子計算機、Elta EI－OPSU－967平視顯示器、數(shù)字地圖系統(tǒng)、錄像儀、飛行計劃系統(tǒng)、泰爾斯多功能顯示器、全球定位系統(tǒng)接收儀、環(huán)形激光陀螺儀。保密通信系統(tǒng)。備用無線電，無線電高度表等，使航電系統(tǒng)煥然一新。

在攻防能力方面，改進后的“米格－27UPG”將加裝激光指示器吊艙、激光測距儀和目標(biāo)導(dǎo)引頭以及以色列的“立特寧”瞄準(zhǔn)吊艙。激光測距儀用于測量地面目標(biāo)的距離，地面目標(biāo)反射激光信號后，激光指示器將跟蹤目標(biāo)并引導(dǎo)機載武器實施攻擊，還可匹配使用多種型號的西方最新“靈巧”彈藥，如FAB－250／500和“格里芬”激光制導(dǎo)炸彈等：新型Tarang MK-Ⅱ雷

達告警接收器等自主防護和生存系統(tǒng)也大大提高了飛機的戰(zhàn)場生存能力。

2004年3月25日和11月4日，由納西克飛機大修廠改進的2架樣機進行了首飛。然后，飛機研發(fā)和設(shè)計中心分別在班加羅爾，佐德普爾和賈薩爾梅爾對樣機進行了300多小時的飛行測試，所有項目均順利通過測試。2006年7月，該型飛機獲得初步飛行許可證。2007年3月，經(jīng)班加羅爾飛機與系統(tǒng)測試中心45名工程和機械專家的論證和評估，飛機獲得了最終飛行許可證。

從2005年開始，納西克飛機大修廠先后向印度空軍交付了32架改進型“米格－27UPG”飛機(2005年8架，2006年和2007年各12架)，最后8架于2008年底前交付。這些飛機將組成3個中隊。據(jù)印度空軍稱，改進后的“米格－27”已成為印度空軍的“力量倍增器”，“由于命中精度的提高，原先需要10架飛機完成的攻擊任務(wù)，現(xiàn)由5架飛機就可完成。由于飛機結(jié)構(gòu)的改變和載荷的減輕，飛行員可按照不同的技術(shù)參數(shù)進行飛行，使飛機的使用壽命比原設(shè)計壽命延長10年，因此，改進后的飛機可服役至2020年。

打造“蘇－30”時代

如果說過去40年納西克航空工業(yè)園區(qū)的主要任務(wù)是制造和維修“米格”戰(zhàn)機，可以稱為“米格”時代的話，那么，隨著印度空軍與俄羅斯關(guān)于購買“蘇－30MKI”戰(zhàn)斗機合同的簽署，納西克迎來了“蘇－30”時代。

早在上世紀(jì)80年代，伊爾庫茨克航空公司就作為印度斯坦航空有限公司的重要合作伙伴在納西克共同生產(chǎn)“米格－27ML”戰(zhàn)斗機。但是此次印度空軍引進“蘇－30”戰(zhàn)斗機并不是純粹從俄羅斯直接購買飛機和系統(tǒng)，而是要求換裝AL-31FP推力矢量發(fā)動機和PhazotronNO19M相控陣?yán)走_，并集成現(xiàn)代化航空電子系統(tǒng)，使該飛機具有能夠攜帶西方通用武器，并與自行研制的及從法國、以色列和英國引進的電子系統(tǒng)相適配的強大功能。

當(dāng)然，打造這樣強大的作戰(zhàn)飛機不可能一蹴而就，需要時間。因此，印度空軍同意了分階段實施合同的過渡性方案。首先，從1997－99年接收了首批18架“蘇－30K”布局飛機(序列號為SB001-018)。這些飛機未安裝西方的航空電子系統(tǒng)，裝備俄制武器，它們被交付到第24中隊，一直飛到2006年初。隨后，俄羅斯又向印度交付了22架“蘇-30MKI－1／2”型(序列號為SB019－040)和10架“蘇－30MKI－3”型(序列號為SB041-050)飛機。其中，MKI－1／2型為過渡型，未安裝全頻譜相控陣?yán)走_和武器系統(tǒng)，而2004年12月交付的MKI－3型已接近全部技術(shù)參數(shù)。這些飛機全部在伊爾庫茨克生產(chǎn)。

2000年12月，印俄簽署了一項授予印度斯坦航空有限公司許可證生產(chǎn)140架“蘇-30MKI”的協(xié)議，并得到伊爾庫茨克飛機制造廠的技術(shù)支持。根據(jù)印度空軍的要求，這140架飛機應(yīng)分以下四個階段完成，生產(chǎn)工作預(yù)計到2015年結(jié)束。

階段－Ⅰ(CTS)：從俄羅斯接收飛機并進行地面檢查及飛行試驗，最終在納西克完成組裝，2004－05年度開始交付；

階段－Ⅱ(FE)：從俄羅斯接收主要裝配組件，進行地面和飛行試驗，2005－06年度開始交付；

階段－Ⅲ(RM－1)從這一階段開始，所有部件和原材料均在納西克加工生產(chǎn)，只進口機身部分，2006－07年度開始交付；

階段－Ⅳ(RM－Ⅱ)：從原材料制成部件、次組件到最終裝配和試飛均在納西克進行，2009－10年度開始交付。

到目前為止，交付工作進展順利：2004～05年度首批交付了2架“階段－Ⅰ”“蘇－30MKI”(sB101－102)，2005－06年度交付了1架“階段－Ⅰ”和5架“階段－Ⅱ”產(chǎn)品(SB103－108)，2006-07年度共交付了13架，包括最后4架“階段Ⅰ”、5架“階段－Ⅱ”和首批4架“階段－Ⅲ”飛機(SB109－121)；2007-08年度交付13架，包括7架“階段Ⅱ”和6架“階段－Ⅲ”型，累計向印度空軍交付了34架飛機。這些飛機均為批次Ⅰ(Block Ⅰ)型，其武器系統(tǒng)和航空電子系統(tǒng)均達到了技術(shù)要求。而批次Ⅱ型計劃于2008年中期下線，將裝備“布拉莫斯”高速巡航導(dǎo)彈。

2007年3月30日，印度空軍又訂購了40架“蘇－30MKI”，并要求快速完成裝配并投入服役，以填補因“米格－23MF／BN”的退役形成的空缺。這些飛機主要為“階段Ⅰ－Ⅲ飛機。首批“階段－Ⅳ”飛機(sB161－165)將全部在印度制造，預(yù)計2009年底下線。到那時，印度軍事航空工業(yè)將迎來新的里程碑，印度將以完全自主的知識產(chǎn)權(quán)和技術(shù)，最終擁有自行研制和生產(chǎn)作戰(zhàn)飛機的能力。