初探某廠汽輪機DEH改造

摘要本文分析了某廠汽輪機改造前存在的問題，提出了自己的改造方案，得出改造后的結(jié)論，以期為有關(guān)電廠氣輪機DEH使用者提供參考。

關(guān)鍵詞電廠 汽輪機DEH改造方法

中圖分類號:U26文獻標識碼:A

1 改造前的調(diào)節(jié)原理

某廠汽輪機改造前的調(diào)節(jié)原理，當轉(zhuǎn)速增加(或外界負荷減少，周率上升)，徑向泵(主油泵)出口壓力油壓升高，作用于壓力變換器的下部，引起壓力變換器的活塞向上移動，下部的泄油孔變小，壓力油經(jīng)過節(jié)流孔減壓后的脈沖油壓升高，錯油門滑閥上移，壓力油經(jīng)錯油門滑閥進入油動機下部，油動機活塞上移，關(guān)小調(diào)門，降低轉(zhuǎn)速。當油動機活塞上移時，帶動活塞下部的套筒上移，開大該套筒控制的泄油口，使脈沖油壓下降到原來的值，壓力變換器和錯油門滑閥回到中間位置，去油動機的壓力油窗口關(guān)閉，調(diào)門停止運動。當操作同步器，使壓力變化器滑閥下移，脈沖油壓降低，錯油門滑閥下移，壓力油進入油動機上部，油動機活塞下移，開大主汽門，增加汽機負荷(或并網(wǎng)前增加轉(zhuǎn)速)。

2 某廠汽輪機純液壓調(diào)節(jié)存在的問題

某廠汽輪機轉(zhuǎn)速測量部件為脈沖泵，轉(zhuǎn)速測量信號為脈沖油壓，脈沖油壓與轉(zhuǎn)速的平方成正比，低轉(zhuǎn)速時的脈沖油壓微乎其微，在低轉(zhuǎn)速下無法做到轉(zhuǎn)速的閉環(huán)控制，調(diào)速系統(tǒng)一般在2750rpm——3200rpm才參與工作;某廠汽輪機機錯油門采用機械彈簧滑閥，一端為不變化的力，一端為變化的力，這樣的壓力油油壓變化時(油動機快速移動時)會產(chǎn)生一種寄生反饋，這種寄生反饋會產(chǎn)生正和負的反饋作用，是油動機工作不穩(wěn)定的一個重要因素;在本系統(tǒng)中的油動機、脈沖油壓力降低時為開汽門方向，升高時為關(guān)汽門。也就是若油管破裂，墊片漏油造成脈沖油壓下降時，汽門向開啟的方向運動，不符合安全設計的原則;純液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)，不能實現(xiàn)發(fā)電機功率、主蒸汽壓力等的閉環(huán)控制及自動發(fā)電的AGC控制。

3 某廠汽輪機DEH改造方案

某廠汽輪機的調(diào)節(jié)閥的錯油門原為機械彈簧式的，改為液力彈簧式;主汽門改造增加電動執(zhí)行機構(gòu)一套，掛閘后主汽門能自動開啟，用磁阻發(fā)訊器替代脈沖泵，實現(xiàn)大范圍轉(zhuǎn)速測量，用DDV電液轉(zhuǎn)換器替代同步器、壓力變換器、啟動閥等直接產(chǎn)生脈沖油壓，控制油動機滑閥及活塞。由安裝在油動機活塞上的LVDT實施位移反饋，由此形成一個電液隨動系統(tǒng)。其工作原理圖如下:

如上圖所示:伺服控制系統(tǒng)由閥門伺附控制卡(VCC)、功放卡、電液轉(zhuǎn)換器(DDV閥)、油動機、LVDT等構(gòu)成。DEH控制器將發(fā)電機的轉(zhuǎn)速、功率、主汽壓力以及其它狀態(tài)信號處理后，輸出閥門開度指令信號。通過閥門伺服控制卡，經(jīng)功率放大后去控制電液轉(zhuǎn)換器，由轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換成相應的控制油壓信號，控制油壓送入相應的油動機以控制各個閥門的開度，從而改變機組的轉(zhuǎn)速或功率。

DEH發(fā)出的閥位指令信號，經(jīng)伺服放大器放大后，由DDV閥將電信號轉(zhuǎn)換成脈沖油壓信息，直接控制油動機帶動調(diào)節(jié)汽閥以改變機組的轉(zhuǎn)速或功率。在油動機移動時，帶動LVDT位移傳感器，作為負反饋信號與閥位指令信號相加。當兩個電信號相平衡時，伺服放大器的輸出就保持原穩(wěn)態(tài)值不變，這時DDV閥回復到原平衡位置，保持脈動油壓值不變，而油動機就穩(wěn)定在一個新的工作位置，系統(tǒng)中的OPC電磁閥供超速保護，系統(tǒng)可調(diào)節(jié)節(jié)流閥用來調(diào)整油動機錯油門的偏置。

4 改造后DEH具有的功能

DEH系統(tǒng)主要功能包括:汽輪機轉(zhuǎn)速控制;負荷偏差調(diào)節(jié);參與一次調(diào)頻;燃機、汽機協(xié)調(diào)控制;快速減負荷;主汽壓控制;閥門試驗;輪機程控啟動;OPC控制;甩負荷及失磁工況控制。