多維度透視物流運營中的能耗問題

據統計，運輸物流企業總成本中有40％以上為能耗成本，這個能源消耗量約占能源總消耗量的1／3，而且，運輸能耗只是物流能耗冰山之一角。因此，我們要用全局的、整體的觀點來分析物流總體能耗問題。

物流總體能耗主要體現在以下幾個方面：從微觀角度來看。主要是各項物流活動。其中運輸車輛使用能源消耗占絕大部分，具體表現為運輸中汽油和柴油的能耗，目前全國汽油消耗總量中約90％和柴油消耗量中約60％被各種道路機動交通工具所消耗。其次為各種倉儲設備、裝卸搬運器具、包裝機械、信息服務運行中電力、汽油、柴油等能源的消耗。再次，從企業內部物流運作的能源消耗來看，一是與企業運營流程完全結合在一起的物流能源消耗：另一個是僅和生產流程相關但本身卻是完全獨立活動的物流能源消耗。企業內部物流運作的能源消耗常常被我們忽視，在統計上，這個消耗包含在工業生產的能源消耗之中。從宏觀角度來看，主要是社會物流平臺的能源消耗，即維護和運行物流平臺的能源直接消耗。主要是鐵路、公路、水運和空運等網絡，包括車站、港口、碼頭及機場等網絡節點日常運行的能源消耗，物流平臺運行使用的能源主要是油和電。當前，我國物流運作水平是極為粗放的。社會化、專業化水平低，經濟增長付出的物流成本太高。物流產業鏈條對經濟發展的滲透能力與拉動作用越來越明顯，但傳統的物流方式，物流信息滯后，各種運輸方式銜接不暢、換乘困難，無效運輸、空駛率較高、不合理運輸現象較為普遍。物流各功能發展不平衡。銜接不暢。這些粗放的低效率的營運模式必然導致資源的巨大浪費，是與建設節約型社會格格不入的。

一、物流運營中的能耗問題

(一)企業層面：管理與技術雙缺

組建一個物流企業只需要幾輛車加幾個人，在有比較大的利潤空間吸引下，物流企業的涌現就象雨后春筍。雖然國家在物流企業的類型、檔次方面設置有明確的標準，但未能在進入門檻設置時對運營能耗進行評估和審查，對企業的物流能耗沒有給予足夠的重視。從整個物流發展水平來看，國內的物流行業還處于發展期，市場并不成熟，對物流行業的管理理念滯后，更未能在能耗方面起到監督和控管的作用，而由于沒有管理積淀也造成管理成本上升。特別是由于規模原因，沒有形成規模經濟優勢，又缺乏先進的物流信息技術及裝備，因此造成能耗成本大增。與發達國家相比，目前我國整個物流行業的技術水平包括裝備技術水平都還很落后，自動化、智能化的倉儲、運輸、搬運等技術裝備的普及率較低，物流信息化總體水平低，條碼及射頻技術普及率不高，EDI、GIS、GPS等技術的應用十分有限，網絡技術的應用還停留在初級水平。其他物流軟技術，包括數學、工程、機械等在物流領域中的應用較少，這些也是導致物流能耗過高的主要原因。

(二)行業層面：無序與無效并存

行業健康發展的一個標志是市場有序并有效，但是物流市場競爭無序，價格競爭仍然占據主導地位，這是無序與無效粗放式發展階段的表現。企業整體規模小，集約化經營優勢不明顯，更多的精力停留在傳統的價格競爭和業務拓展上，“多拉快跑”的思想意識仍占據發展的主導地位。企業間合作意識淡薄，單打獨斗的思維模式禁錮了企業的發展，對服務、效率、合作的要求不高，因此，粗放的發展模式使得能源過度消耗。此外，物流渠道不暢，導致物流運輸、配送運營效率低。一方面，經營網絡不合理，有點無網，物流企業之間、企業與客戶之間缺乏合作。貨源不足，傳統倉儲業、運輸業能力過剩，造成浪費：另一方面，信息技術落后，物流企業和客戶不能充分共享信息資源，沒有結成相互依賴的伙伴關系，導致各種物流運輸、配送效率低，能源消耗量驚人。

(三)政府層面：引導與疏導兩難

政府希望物流行業有個健康的發展勢頭，積極支持物流行業的發展，并采取一系列的市場化改革政’策，搭建基礎平臺，包括硬件與軟件。但是，積極引導的同時，也面臨無序競爭、資源浪費的尷尬。這是個兩難的局面。從基礎平臺看，公路運輸運行效率低，能耗驚人。公路運輸作為物流環節中一個重要的組成部分，具有門到門的運輸特點，在我國物流發展中發揮著重要作用。但我國公路運輸市場經營主體數量多、規模小，缺少帶動行業技術進步的區域或全國性的大型運輸企業或集團，且運輸生產組織化程度低，貨運基本處于單車單放狀態，而運輸信息不暢，導致了車輛運輸的里程利用率和實載率不高，運輸效率低。從軟件上看，物流人才還存在結構性失業，信息技術表現出投入與產出的不協調，沒有發揮應有的資源價值，對日益短缺的能源控制沒有起到應有的作用。

二、物流運營能耗問題的對策思考

(一)企業層面：發揮管理、技術雙輪效用

對企業來說，發揮管理與技術的效用是非常必要的，特別是中小物流企業，要從管理與技術兩個維度，設法降低物流運營中的能耗問題。從管理上看，要向企業管理者灌輸綠色管理理念，注重過程管理的綠色化，強化質量效益意識，既要關注企業的經濟效益，更要關注行業效益。社會效益。此外，要大力推動物流技術的應用。緩解能源壓力要靠技術進步來解決，提高物流企業各個環節的技術水平應該是一個亟待解決的重要的問題。我國物流企業應注重研究、探索物流的新技術和先進方法，并注意引進、學習其他國家的技術和方法，提高物流服務質量，降低成本，同時達到節能降耗的目標。

(二)行業層面：發揮行業協調與規范作用

物流行業的健康持續發展，需要重視行業中介組織的建設，加強行業的協調，在搞好行業自律建設的同時，完善信息服務、知識服務、培訓服務、引導服務等方面的工作。要有國際視野，注重與國際接軌，借鑒國外物流運營的經驗。注意標準化建設。物流的標準化是節能降耗、提高物流效率的重要途徑。加快物流標準化建設，開展物流術語、計量、技術標準、數據傳輸標準、物流運作模式與管理標準的普及工作，積極推進托盤、集裝箱、各種物流裝卸設施、條形碼等通用性較強的物流技術和裝備的標準化，將企業物流標準化水平作為政策傾斜的重要條件。

(三)政府層面：發揮服務與監管作用

市場經濟中政府要注重服務與監管并舉。監管的重點是市場失靈的地方，服務主要是提供公共物品為主，促進行業快速平穩發展，為此要重視物流公共平臺的合理布局與建設。物流公共平臺是物流系統的重要組成部分，物流各網點的正常運營和物流網絡的暢通離不開平臺的合理建設。物流平臺的合理布局突出了“物流系統”的觀念，強調從社會角度構筑“效率型、人文化”的物流環境，突出物流作為社會功能系統對節約能源的貢獻，體現可持續發展的理念。從整個國民經濟的角度出發，對物流設施項目、園區、物流平臺總體宏觀建設，控制主要物流基礎設施的整體規劃和綜合效應。從監管的角度看，各級政府主管部門要從源頭抓起，對那些技術落后、高耗能、污染重的物流設備、技術和產品，要實施退出市場的制度，予以淘汰，大力推廣新型、高效的物流設備、技術和工藝。同時，對物流企業的能耗情況根據規模進行監管，嚴格控制，把能耗標準作為企業審批、核準和備案的強制性門檻。對未進行能耗審查和未能通過能耗審查的企業一律不予審批、核準和備案，從源頭杜絕低水平、高消耗、高污染的企業運營。此外，要平衡發展各種運輸方式，節約能耗。各種運輸方式均有自身的技術特征和經濟范圍，但目前我國物流業過分依賴高速公路，加劇了能源的消耗，運輸發展不平衡現象嚴重。從可持續發展來看，公路運輸是對環境產生污染的主要物流領域。而鐵路、水運的長距離運輸，可以有效降低單位貨物的能耗，是需要鼓勵和提倡的。因此，平衡發展各種運輸方式，充分發揮其在運輸條件下的技術經濟特征。另外，還要加快運輸信息平臺的建設，促進各種運輸方式的無縫對接，推行智能交通管理系統的應用，提高運輸效率等多種措施，只有這樣才能有效降低整個物流業的能耗。