青青草原試Ｔｉｇｕａｎ

真是沒有想到，這次出差前“請假”會如此順利。我家小寶貝聽說我去“青青草原”試車，就把目光從動畫片《喜羊羊與灰太狼》移到我的臉上，點頭“批準”，并叮囑我去看看喜羊羊和灰太狼。于是，我的草原之行額外多了一項任務。

我們選擇了一款大眾汽車公司剛剛進口到中國的SUV——Tiguan做長途試駕。盡管對于Tiguan國產的傳聞很多，幾個月前網上還出現國產版Tiguan的諜照，但是，金秋8月，Tiguan還是以“進口車”身份出現在我們面前。測試就從內蒙古自治區首府呼和浩特市啟程，一次300km的草原拉練，看看這款“小途銳”是否名副其實。

Tiguan的造型不張揚，卻足夠硬朗，車身緊湊，線條清晰且充滿動感，出發前，我目測Tiguan車身可以通過怎樣的考驗。從車的前面和側面都可以看到一體化發動機地步護板，從兩輪之間斜伸到散熱器罩下緣，使得這款車的接近角達到28°也就是說，即使從水平面入坡，爬上28°的陡坡也不會傷及車身，它的離地間隙為195mm，離去角是20°，兩軸之間的最大縱向通過角為20°，這樣的車身尺寸足夠應對草原的狀況了，可以適當讓它“撒撒野”。

我們的目的地是著名的草原景區——葛根塔拉。從酒店出發時風和日麗，路上還真看到了一副：“歡迎您來到青青草原”的條幅。除了車身高一些之外，駕駛Tiguan感覺很像邁騰，動力充足，駕乘舒適，轉向輕盈。Tiguan的2.0L TSI發動機最大功率125kW，在1700～4200rpm的轉速范圍內都可達到峰值扭矩280Nm，它的動力水平甚至超過一些自然吸氣2.5L汽油發動機。百公里加速9.9s的成績，也是Tiguan成為同級SUV中的快跑明星。

途中經過幾十公里的丘陵地帶，坡道起伏的山路，蜿蜒曲折，但是路況很好，全部為柏油路面。車輛較少，我們一行人“策馬揚鞭”，跑得好不痛快。Tiguan地盤沉穩，在高速過彎時側傾幅度有限，有著良好的穩定性。如果想跑得更歡，就掛上S擋，油門的響應更為積極。

Tiguan如此優異的表現得益于其穩固的底盤。它的前橋使用的是帶有較低橫臂和四輪定位壓桿的麥弗遜懸架，它固定于整體式鋁合金副車架。后橋采用4MOTION適時四輪驅動的四連桿懸架。大眾力圖讓Tiguan擁有轎車般出色的操控靈活性和駕駛舒適度的同時，也能應付越野路面的挑戰。

我們也曾駛下主路，在鄉間土路和濕滑路面行駛。從公路到越野，只需按下Off-Road按鈕。Tiguan在附著力差的土路緊急制動時，ABS出來“幫忙”剎車。在一個土臺上行駛，停車輔助系繡嗡鳴起來，屏幕上顯示危險來自左側。的確，為了拍出好片子，攝影師一直讓“靠邊”，車輪離土臺邊緣已不足10厘米?？磥?，“電子眼”還真挺實用的。

在Off-Road路面行駛，主要測試Tiguan的最新一代4MOTION適時四驅系統。第一代4MOTION是大眾汽車在1998年推出的，經歷10年磨練，四驅系統不斷在優化。新4MOTION的特別之處就是使用反應迅速的電動液壓Haldex離合器。

Haldex多片式離合器被裝載Tiguan的后橋驅動中，一旦前后橋速度不一致，兩個環形活塞泵就被激活，在多片式離合器中形成壓力，并將前后橋連接起來。傳遞的扭矩離合器的壓力大小而變，可以根據需要來分配作用在前后輪的動力。簡單來說，通常90％的動力驅動前輪，10％的動力驅動后輪。當離合器檢測到前輪打滑時，更多的動力將會驅動后輪，甚至全部動力都給了后輪，以使汽車駛離險地。

在測試中，Tiguan始終給予良好的驅動力，爬坡過坎沒遇到什么障礙。當然，Tiguan是一款SUV，它有一定的越野能力，但是畢竟不同于越野車，不適合到越野難度高的地段使用。我們在駛進越野路面時，都估測一下是否可以通過，看不準的時候還要下車查看，選擇合適的路線。有幾輛同行車輛就因貿然駛進泥坑而陷住了，幸好經過幾番努力才得以脫險。

翻過丘陵地帶，Tiguan把我們帶到了美麗的草原。開著各色野花的綠草甸一直鋪展到了天邊，遠處的羊群像點綴在草地上的云朵，真正的云朵更加姿態萬千，牧民用奶茶和烤肉款待遠方的客人。突然想起此行的另一項人物——找機靈的喜羊羊和倒霉的灰太狼。在紀念品商店里，看到綿羊和草原狼的仿真模型，沒有找到喜羊羊和灰太狼。原本想購得兩玩具回去“交差”，看來還需另尋它處。

返程途中主要是拍照，一樣可以體驗到Tiguan的靈動與舒適，抽空靠在后座體驗透過全景天窗看云彩悠閑。往返300km，我們發現了一款適于都市，更適于游玩的SUV，試車人物圓滿完成。至于看望喜羊羊和灰太狼的附加任務也在呼和浩特市內完成。