亦商亦家

我們在淅瀝的雨中踏上海南三亞的一方寶地，揣著期盼和忐忑，急切地想親歷第五代斯巴魯力獅(Legacy)在中國的首試。時隔6年之后，斯巴魯堪稱經(jīng)典的第五代力獅才露出真容。不知道這次“慢工出細活”的斯巴魯，又會拿出什么樣的看家絕活帶給我們“驚喜”?

從北京到三亞的3個半小時飛機，身處由電影《非誠勿擾》而出名的海南航班，可我也無心去留意空姐，“梁笑笑”的音容笑貌。唯一盼望的就盡早落地，盡快看到傳說中新一代力獅的模樣。

前衛(wèi)潮流的外觀設(shè)計

雨中的新力獅看上去格外有質(zhì)感，晶瑩剔透的水珠反襯出車身的細膩與夢幻，第五代力獅硬朗且犀利的設(shè)計風(fēng)格與前幾代車型溫厚的形象絕不雷同；車側(cè)，貫穿首位的俯沖腰線令其動感十足；修長且凸出的“虎眼”式前大燈，鑲嵌在磚石般棱角分明的前臉上，令觀者感受到新力獅不怒自威的氣勢。承襲了上一代車型“飛翔般雙翼”設(shè)計的中央進氣格柵，則預(yù)示著斯巴魯制造飛機起家的歷史。繞到新力獅的后面，觀者便看到了一個猶如斧砍刀削出來的飽滿車尾。只有那對多邊形尾燈略顯保守，或許這是斯巴魯為了關(guān)照商務(wù)人士的低調(diào)作風(fēng)而有所收斂。

第五代力獅相比于其上一代車型，在平臺技術(shù)和設(shè)計思想方面都有了全新的進化。新力獅的車身長度增加了65mm，寬度增長了50mm，高度增高了80mm。而最關(guān)鍵的軸距長度也達到了2750mm。可以說，目前新力獅已經(jīng)可以在中高級轎車這個細分市場中占得一席之地。

前衛(wèi)而充滿科技感的內(nèi)飾

拉開車門，前衛(wèi)且飽含運動氣息的內(nèi)飾豁然于眼前：突出腰部支撐設(shè)計的真皮運動座椅，讓人產(chǎn)生馬上坐進去的欲望；三幅設(shè)計的多功能運動方向盤手感極佳，手工縫制的線腳彈性十足；而且，方向盤后面的換擋撥片也成為各款自動擋車型的標配；中控臺金屬亞光拉絲處理的面板與深色內(nèi)飾搭配，令車內(nèi)運動氛圍陡增。

新力獅的內(nèi)飾組合非常豐富：不同排量及款型有深色內(nèi)飾和淺色內(nèi)飾之分，且均有桃木飾條或者亞光、黑光金屬拉絲飾條搭配。對于2.5T力獅GT車型，你會發(fā)現(xiàn)特制的金屬踏板、純黑內(nèi)飾和碳纖維做襯的裝飾條。

摁下點火開關(guān)，等待斯巴魯具有個性的“啟動歡迎儀式”——只見儀表盤上的四個指針同步打到表頭，然后回落工作位，背光亮起，發(fā)動機完成自檢。這一幕，就像四個列兵用最高級的儀式歡迎您的來到。

豐富多樣的動力組合

此次上市的新力獅車型共搭配有3款水平對置發(fā)動機，分別是2.0L，2.5L自然吸氣，2.5L渦輪增壓。該2.5T發(fā)動機搭配5前速手自一體變速器，安置在力獅GT車型上；而其余2.0L和2.5L自然吸氣發(fā)動機則配合斯巴魯全新開發(fā)的縱置CVT變速器：同時，2.0L發(fā)動機還有全新6速手動擋變速器可供選擇。

動力表現(xiàn)方面，新2.5L自然吸氣發(fā)動機與CVT變速器的配合可圈可點。雖然輸出扭矩隨著轉(zhuǎn)速增加會有比較明顯的提升，但是經(jīng)過變速器的“點撥”，整車的加速感很直接而均勻，也體現(xiàn)了此代力獅車型的全新設(shè)計思想——充分考慮后排乘客的舒適性。如果駕駛員想體會風(fēng)馳電掣的感覺，可以通過方向盤后面的撥片換擋鍵，切換到模擬6速手動模式，充分體會斯巴魯全時四驅(qū)車型所獨有的駕駛樂趣。

回程的路上，我們換了一輛2.0LCVT新力獅。與2.5L車型略有不同，這輛最低排量的新力獅在加速時，駕乘者可以明顯感覺到那臺2.0L發(fā)動機憋足了勁奮力運轉(zhuǎn)。好在加大噪聲帶來的加速衰減效果并不嚴重，顯然，這一排量的車不是用來飚的。

羽扇綸巾間流露的運動精髓

由6輛2.0L及2.5L三廂新力獅組成的車隊魚貫穿行在蜿蜒的盤山道上，眼下這輛力獅，相對筆者前幾天剛剛過手的翼豹來說，方向盤輕柔了許多。但是在輕柔的背后，卻不會把任何傳遞到方向盤上的路感打折扣。斯巴魯官方對新一代力獅的宣傳要點是“革新的全能行駛性”，其競爭對手位于奧迪A4和雅閣之間。意指集兩家之長，兼顧駕駛者與乘客的樂趣的和諧統(tǒng)一。這一點從加長62mm及加寬30mm的座椅縱向，橫向間距上，體驗得更加明顯。由于斯巴魯一貫的運動精神融合在新力獅中，新力獅的駕駛者可在瞬間完成不同角色間的轉(zhuǎn)換。在商務(wù)場合，新力獅所營造的內(nèi)外氛圍都有范兒，你可以開著它去接客戶，不會有失主人的身份。偶爾，你也可以駕御著新力獅適時地狂野一把。

不過需要補充一點的是，即使新力獅偏重家用兼商用，有經(jīng)驗的駕駛者很容易就能品出這款長著前衛(wèi)商務(wù)面孔的斯巴魯骨子里的運動味道。首次匹配CVT變速器讓新力獅的動力輸出更加直接而平順；采用的雙層隔音設(shè)計，將發(fā)動機的轟鳴聲隔絕于駕駛艙外；一旦稍稍放縱一下腳底的油門和方向盤，新力獅就像被點燃激情的猛獅，咆哮著沖動而去，用“靜如處子動如脫兔”來形容也許更恰當。

駕車行進在積滿雨水的多彎山路上，新力獅全時四驅(qū)系統(tǒng)的優(yōu)越性一覽無余：當車輛通過積水處，回轉(zhuǎn)彎、高低起伏的路面時，只要略收回油門，便可安全通過。而對于后驅(qū)車或者前驅(qū)車來說，則必須將速度降低更多，才能避免輪胎打滑。另外，新力獅柔韌且偏重舒適性的懸掛調(diào)校令車身在急彎中即便出現(xiàn)側(cè)傾，依靠四驅(qū)系統(tǒng)以及懸掛的長程支撐，也能保持四個輪子時刻附著地面，車身姿態(tài)的控制盡在掌握中，駕駛員在過彎時提供了必要的信心。

往返70多公里的試駕路程，讓我們對新力獅的產(chǎn)品定位有了初步了解：盡管斯巴魯給新力獅的定位是商務(wù)兼家用，在保留斯巴魯?shù)倪\動基因外，更多地照顧乘客的乘坐舒適性，這樣的取舍多少會影響到新力獅的極限駕駛表現(xiàn)，但卻可以贏得更大的市場份額，畢竟想開力獅去發(fā)彪的人是極少數(shù)，這與翼豹的分工是很清晰的。希望新一代力獅在明確了自己宜商宜家的定位后，只要想得到就能做得到，而且比上一代做得更好。