新樹新花

圖 莽超 設計 劉征

V3是東南汽車種在自主品牌院子里的新樹，從去年上市到現在一直熱銷，使低迷的東南汽車重新煥發了生機。

最近，這顆新樹上又開了一朵新機關報——換裝更先進發動機的菱悅風采版。

最運動的地方：采用三菱最新技術的1.5升發動機動力充沛，同級較高水準的后輪獨立懸架。

最不運動的地方：偏舒適性的減振設定，輪胎抓地力表現一般。

最適宜改裝的地方：減振、輪胎、尾翼、擱腳板。

8月21日，東南V3菱悅風采版正式上市，作為專業汽車媒體我們有幸受到廠家邀請，第時間在北京懷柔試駕了這款V3菱悅系列的新車型。

對于V3菱悅風采版，我想先介紹一下它的歷史和來由，先說東南V3菱悅，它的原型車就是目前東南汽車還在生產的三菱藍瑟去年，東南在原來藍瑟的底盤上重新設計了外觀和內飾裝配上哈爾濱東安三菱生產的新一代4G15發動機打造出現在的東南V3菱悅。

V3菱悅上市后，憑借出色的性價比成為消費者追捧的對象，一直處于供不應求的狀態。但由于東安三菱的發動機供貨不足，東南始終無法提升V3的產量來滿足市場需求。為了解決這一難題東南將目光投向了正準備引入三菱4A91發動機進行生產的航天三菱

兩家一拍即合，V3菱悅有了新的發動機供應商，航天三菱的新產品有了大買家。借此良機東南汽車，對菱悅進行運動與個性化的升級推出了風采版，了解了V3風采版的前世今生，我們對它的試駕也就更有針對性了，考察的重點有二：一是新的1.5L發動機性能究竟如何，二是升級的外觀和內飾。

V3風采版上搭載的4A91.5升發動機是目前三菱技術最先進的小排量發動機之一綜合性能在國內市場也處于領先水平，該機型采用了全鋁機身和MIVEC可變氣門正時技術

最大功率達到了88kW最大扭矩為143Nm，這比之前菱悅上裝配的4G15發動機還要高7RW和9Nm如果大家對這些數字沒什么感性的理解我可以列出目前大眾速騰1.6升發動機的相關數據用于比較其最大功率為74kW，最大扭矩是1.45Nm。也就是說，V3菱悅的新1.5升發動機不僅在最大扭矩上與大眾1.6升的當家機型不相上下，在最大功率上還要更勝一籌，后者意味著菱悅風采版的最高時速將會更高。

三菱發動機的節油性在國內口碑頗佳。過去的菱帥，也就是現在的藍瑟搭配的4G18發動機就處于同級車領先的水平，備受消費者認可。V3菱悅的4G15發動機的60km/h的百公里油耗只有4.3L，節油性更加突出，成為了該車型的一大賣點。而這次V3風采版則更進一步，60km/h的百公里油耗達到了4L幾乎與微型車的油耗水平相當。所以，一臺技術先進，高水平的發動機不僅再一次提升了V3菱悅風采版的性價比，也保證了用戶日后低廉的使用成本。

之前一直擔心4A91發動機采用電子節氣門技術會使發動機響應變得遲鈍，因為V3菱悅過去的4G15發動機使用的是傳統拉線式節氣門，響應非常直接迅速，所以我們分不希望這種好感會伴隨著采用新發動機而消失。試駕證明這種擔心是多余的，發動機聲音清脆，反應靈敏，幾乎感覺不到與原來V3菱悅有什么差別。動力也更加充沛，即便是低速使用3、4擋的高擋位，仍能提供足夠的扭矩輸出。北京懷柔郊區山道蜿蜒起伏，對車輛的動力性要求較高，4A91豐盈的動力表現卻可使V3風采版如游蛇般輕快地穿行其中，好不暢快。手動5速變速器與發動機匹配也不錯，而且擋位清晰明確，新手司機也應該不會掛錯擋。

除了新發動機，V3菱悅風采版最大的亮點莫過于在外觀及內飾上的運動化升級。與普通V3單色設計不同，風采版在前部采用了雙色設計，發動機進氣格柵周圍被輔以金屬色裝飾，v形的輪廓更為突出。鋁合金輪圈也由原來的銀色變為高亮灰，渲染了車輛外觀的運動氣息。轉向車內，最引人注目的是雙色賽車桶形座椅，其顏色搭配與車身外觀顏色相對應。如絢彩橙車色的車配備黑橙雙色座椅，炫幻藍車色的車配備黑藍雙色座椅。座椅對駕駛者腰部的包裹性很好，實際試駕中深有體會，多彎的山道中，座椅一直為我腰部提供了扎實的支撐。相比于目前熱銷的v3菱悅旗艦版，風采版還加裝了單鍵觸控式電動天窗，這應該會更討年輕買家的歡心。

綜合來說，全鋁發動機、電動天窗、運動版的內外裝，還有雙色真皮桶形座椅，V3菱悅風采版所增加的新裝備不但亮眼，也很實惠。整車則保持了V3菱悅不錯的操控性能和一貫的品質水準，也保持了性價比在A級車領域內的優勢——一輛可以用國產品牌價格買到的具備合資品牌質量的小型車。價格方面，風采版會比普通版本高5000元，值與不值，就看消費者自己的選擇了。普通版V3菱悅，也將有裝配4A91發動機的車型銷售，價格相應比采用4G15發動機的車型略高些。

經過對V3菱悅風采版細致的試駕，我現在終于可以說：風采版這朵結在V3菱悅上的新花，香味馥郁。它一定能引來更多蜜蜂采蜜，繁榮自己的母樹，也興旺東南汽車的大花園。