尋景不如撞景

對于很多上班族來說，今年更為忙碌。緊密的日程安排、頻度更高的加班，我的“年度游玩計劃”早被束之高閣，兩天以上、超過500公里車程的自駕游都成了奢望。上周末的舟山之行，本是一次出差，測試改款后的奧迪新Q7，卻無意問體會到玩家中流傳已久的真理——尋景不如撞景。

當我從上海轉機到達舟山喜來登綠城酒店之時，已是9月4日午夜，收到郵箱內“奧迪新Q7震撼上市”的消息。一汽-大眾奧迪事業部人員已為我們安排好日程，5日全天測試這款新車，上午為場地測試，下午進行道路測試。6日一早返程回北京。那一刻我還沒聽到“大青山”這幾個字。

尋景不得

之前提及舟山，僅僅想到餐桌上的帶魚而已，臨行前找過資料才知，舟山是我國惟一的以群島設立的千島城市。1390個島嶼和數千個礁石，擁有濃郁的漁都風情和旖旎的海島風光，海天佛國——普陀山，列島風光——嵊泗，海釣天堂——白沙島，沙雕故鄉——朱家尖、金庸筆下的桃花島、俯首皆是黑石頭的烏石塘等，景點多且各具特色。

而今，雖然身在舟山，如此緊湊的時間安排，只有心無旁騖地把車試好，對于美景只能相約下一次。

意外撞景

5日一早，出發前往試駕場地之時，才知曉道路測試要去大青山。手中沒有路書，也不知大青山為何處。測試的重點車型是裝備3.0 TDI發動機的頂級豪華SUV Q7。這款車在今年4月上海車展上全球首發，剛剛在中國上市銷售。場地內的科目主要考驗Q7的越野性能，之字木。陡坡橋、35°側坡、錯落峰等障礙，對于長度超過5米的“大塊頭”新Q7來說，沒有任何問題，通通輕松逾越。

即便三輪打滑、只有一個車輪有附著力的情況下，新Q7也可完成坡道起步。Q7的quattro全時四驅系統采用奧迪獨創的托森機械式中央差速器。純機械式結構的優點是高效和可靠，可以迅速地將動力分派到摩擦力高的車輪，在極端越野路面上行駛，性能比電控四驅更為穩定。

Q7新一代ESP程序也擁有更多的功用，奧迪把下山輔助系統。越野功能和防翻滾穩定裝置整合在其中。下山輔助系統會在坡道自動啟動，將車速控制在20km/h。如果坡道陡且特別短的話，像我們那天一樣，下坡時就不能放任不管，還需控制一下剎車，以免坡底車輛“觸頭”。在越野行駛時，ASR牽引力控制系統和EDL電子差速鎖會對動力和制動力進行控制，達到車輛的平衡狀態。防翻滾裝置隨時監控車身高度，防止出現側翻事故。

經過上午的測試，已初步感受到新Q7的通過能力。下午我們就驅車前往大青山，測試Q7的公路性能，向導就是車載導航系統。這套導航系統是Q7上的豪華配置——第三代MMI多媒體交互系統的一部分。Q7的導航系統可以顯示三維立體地圖。7英寸的顯示屏上卻是舟山的二維地圖。幾經調整，也沒調出三維地圖，請教領隊?；貜驼f，一些大城市才有立體地圖?？磥碇凵竭€不夠大。

從定海區出發，按照導航系統指引，我們順利通過朱家尖海峽大橋，上了朱家尖島，大青山是朱家尖最高峰。這一段路上，我在試乘和觀景。前一天夜里，從機場到酒店時我們曾走過這段路。但是，乘坐中巴車和Q7的感覺差別實在太懸殊了，Q7的舒適度可比頂級豪華轎車。豪華座椅、高品質音響、6級加熱和通風調節的四區域自動空調讓駕乘人員都可享受舒適愜意的空間。全景天窗也可在后座調節，遮不遮陽全憑自己控制。奧迪新Q7的軸距為3002毫米，寬敞的后排空間在SUV中也是超大的。

不知不覺間到了大青山景區，沒多遠我們就被美景吸引著停下車來。遠處是蔚藍的大海，近處是如綢緞般的金色沙灘。微風吹過，一層層海浪推著金沙堆成“千層雪”。沒有導游告訴我這是哪里，更沒有游人如織擾亂這分意境。浩瀚的海面，平靜的沙灘和雅致的Q7，看了那么多介紹和風景圖，卻沒有哪一幅比得上眼前這一幕。大家默然無語，紛紛拿起相機，選擇自己喜歡的角度，留下這一瞬間的記憶。

有人按捺不住激動的心情，把車開進了沙灘拍照。許是無心，或是有意，我在坡頂高高地看著，車轍竟然構成一個“9”字。

記憶連鎖

由于時間的關系，我們停留了15分鐘就必須再次啟程。該我試駕了，從太陽底下移進車內，頓覺涼爽。坐在駕駛座上，座椅也透出絲絲涼意，通風座椅在夏季真是非常實用。在如今車市中，加熱座椅比較常見，通風座椅還不多。

掛上D擋，輕踩油門，繼續上山。Q7并沒有想像中那樣不好駕馭。3.0L TDI發動機動力強勁，4000～4400rpm區間爆發出176千瓦的最大功率、2000rpm就可達到550Nm的峰值扭矩和8.5秒的0-100km/h的加速成績，在狹窄的山路上，我提醒自己要小心。試探性加深油門的踩踏力度，提速明顯但易于控制。加速中遲滯現象不明顯，柴油發動機發出低鳴的聲音。

對于渦輪增壓發動機常見的加速遲滯問題，奧迪用VIG可變截面渦輪增壓技術和帶壓電陶瓷噴嘴的共軌直噴技術來消減。TDI已是奧迪和大眾集團的注冊商標，特指其旗下采用增壓直噴技術的柴油發動機。作為現今世界最清潔的柴油發動機，3.0 TDI發動機的尾氣排放水平提前達到2014年實施的歐洲6號排放法規，它推動2噸多重的新Q7，百公里綜合油耗僅僅9.1升，可以算得上國內最經濟的豪華SUV了。

Q7開起來不僅穩健和氣派，它的空氣懸架調整有5種模式，動態、自動、舒適、越野和高位，依具體路況來調節，坐在車上明顯感覺到底盤的升降，體驗不同的駕駛感受。山路崎嶇，有很多連續彎道，我們把懸架調到“動態”，這樣底盤最低，乘坐者感覺會好一些。到達山頂，我看到了著名“十里連沙”景色。但是，路面窄，又趕時間，沒能停下來拍照。越來越熟悉Q7，下山途中車速明顯加快，峰回路轉，下坡之時，只要控制好車速，并不需要頻繁剎車，Q7循跡準確，駕駛隨心所欲。

半天的大青山試駕之旅，很快就結束了，雖然只有短短的那十幾分鐘的停留，但是，奧迪新Q7已經跟舟山那湛藍的大海、金黃的沙灘合成一幅美景。大青山景區是舟山正在開發的風景區，知道的人還不多，我們不經意問“撞”到的風景，的確好過那些著名的景點。如果“乘物以游心”，是否“撞”到的景致會更多呢?如果有時間，還會去看那幅“千層雪”，舊地重游該是另一番感受，當然有Q7相伴更好。