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問 Pex Li 尊敬的編輯們好，我是貴刊的一名讀者?，F在越來越多的車子有前小三角窗，并伴有面積擴大的趨勢，其中一些車子按車門走向是可以避免三角窗的，如嘉年華、思域、雷克薩斯RX系列、新奧德賽和標致家族旗下的許多車子。小A柱的出現，勢必會影響到兩側的視野。請問小三角窗有哪些優缺點呢?為什么越來越多車企青睞小三角窗呢?謝謝。

A：根據我的理解，現在很多車型越來越傾向于前A柱旁的小三角窗設計，一方面是車輛小型化的驅使，另一個方面是設計師出于美學和功能學設計的考慮。

現在很多車型都在走小型化的設計路線，但是卻不能讓車內乘員空間也一起縮小。所以現在很多車的設計都是縮短發動機艙在車輛整體中所占的比重，這導致車輛的前輪后移。不過前輪后移，卻會經常妨礙到前車門的合頁設計，為了不給車輛的前車門設計增加難度，前輪的后移也一并導致了前車門的設計位置后移。因此，后移的前車門的前側邊緣，就在車輛A柱下的車窗部分，向后拉出了一個小三角窗。

此外，由于小三角窗具有減小車側盲區的作用，因此除去那些被迫設計出小三角窗的情況外，有的車輛設計師在設計之初，就把這個小三角窗包含在整車的設計之中了。

問 曉風殘月 編輯們好，我想問什么是主減速比，它反映的是車輛什么性能?最后，寶馬和愛麗合的后輪轉向是怎樣工作的?謝謝!

A：主減速比是指汽車驅動橋中主減速器的齒輪傳動比，它等于傳動軸的旋轉角速度比上車橋半軸的旋轉角速度。舉個例子說，一輛主減速比為4:1的越野車，當它從變速器輸出的傳動軸轉速是400轉，分鐘時，經過主減速箱，傳遞到車橋半軸上的轉速就剩下100轉／分鐘。類似的作用就好像是你騎變速自行車時，偶爾會采用的慢速擋爬坡一樣。因此可以說，主減速比的作用是降速增扭(降低轉速，增大扭矩)。一些越野車上，在其他結構相同的情況下，主減速比大的車，爬坡能力強；但是主減速比太大，油耗也大，在路況好的情況下也無法發揮發動機的功率，車速低。

“后輪轉向”指的是汽車在過彎時，除了前輪能轉向以外，后輪也能依據方向盤轉角產生一定角度的轉向。雖然這個角度很小，但它能提高車輛過彎的靈活性和穩定性。雖然寶馬和愛麗舍都有“后輪轉向”技術，但是這兩家的“后輪轉向”技術卻完全不一樣。

對寶馬公司來說，它的“后輪轉向”技術在落實到具體車型上，被稱為“主動轉向系統”或“四輪轉向系統”。這套系統的工作原理是根據車輛行駛的動態情況，用一套電子伺服機構來主動調節后輪和前輪的轉向角度，使車輛達到更高的操控樂趣和彎道極限；對于愛麗臺車型來說，它的后輪轉向系統是一種機械隨動轉向機構。這套機構的工作原理就是將轎車的后輪總成與車身之間采用彈性連接，當車輛轉向時，在路面對車輪的側向反作用力的推動下，固定后輪的彈性墊塊產生彈性變形，使整個后輪總成跟隨前輪相應偏轉一個很小的角度，從而改善了汽車的行駛穩定性和轉向操縱性。

問 liang 在歐洲奧迪A4、寶馬3系、奔馳C級與雅閣、凱美瑞、邁騰等同場競技，為什么同在國產后，前者卻比后者貴出近一倍呢?

A：在歐洲奧迪A4、寶馬3系那些車型和凱美瑞、邁騰等車型并不是同一個級別上的產品，價格相差5000～10000歐元不等。倒是您說的雅閣、凱美瑞與邁騰同場競技，可以分析一下。

首先，歐洲的汽車市場一體化水平很高，這可以理解為某一個國家生產的汽車在流入其他歐洲國家市場時成本較低。但是對于日系品牌來說，想要把汽車銷售到歐洲去，則需要承擔很高昂的出口成本。所以，即使在日本價格低廉的轎車到了歐洲，競爭力也大打折扣；同時，一些日系品牌更喜歡向歐洲出口一些高附加值的汽車車型，以賺取更高的單車利潤。所以，這兩點因素一定程度上導致了你說的日系品牌與一些歐洲品牌在市場上平起平坐的現象。

在中國市場上，由于日系廠商占地理之便，將中國本土合資工廠的“本土化”執行得相當徹底，所以日系廠商的單車生產成本可以很低，而且，日系廠商的市場營銷策略更加靈活，產品的市場定位可以根據不同的市場需求做出適時改變。當中國汽車市場需要物美價廉的產品時，日系廠商很快就會生產出消費者喜歡的便宜汽車。

反觀歐系廠商在中國市場近30年的發展史，他們針對市場變化而做的自身改進相對于日系競爭對手都比較慢。而且，在中國合資汽車工廠工作的歐洲人，更喜歡沿用在歐洲的汽車制造標準而不是因地制宜，這直接導致了歐系品牌在中國合資工廠的單車生產成本居高不下。

最后，車輛的售價并非一成不變，各個品牌都會根據每個市場不同的消費習慣、品牌形象和產品定位來確定車型價格。這也導致了在不同市場中車型價格的差距。

問 漢謨拉比 我是一名高中畢業生，對汽車特別感興趣，因此想請教一下，現在的大學里都有哪些專業跟汽車有關?如何分類?有的學校就有汽車系，而有的沒有。還有，我的一名同學想報車輛工程，所以想請教一下，國內大學關于車輛工程專業的排名是怎樣的。

A：跟汽車相關的專業，各學校叫法不同，諸如汽車工程、車輛工程、熱能工程與動力工程、車身設計、工業造型與設計(所屬汽車學院的)等等名稱。但是汽車專業大致的分類方向是發動機研發、底盤研發和車身設計三個方面。就目前來說，很多大學都開辦有汽車相關專業，比如清華大學、吉林大學、同濟大學、北京理工大學、天津大學、上海交通大學、浙江大學、哈爾濱工業大學等。

對于排名問題：目前來說，國內沒有針對車輛工程專業的權威排名。每個學校的汽車學院也各有優勢，所以你的同學在報考時，可參考自己的興趣和發展方向，仔細查找各學校的專業、師資等情況介紹，選擇自己中意的學校和專業。

問 雨潤 尊敬的編輯老師，你好!我想問一下：雪鐵龍有哪些領先技術?雪鐵龍C4 WRC與國產世嘉的動力有何不同?

A：目前來說，雪鐵龍的領先技術集中在底盤制造，后輪隨動轉向和液壓動力懸掛技術方面。前兩個技術確立了雪鐵龍在世界拉力賽車領域(WRC)的優勢地位，而最后一個技術，使雪鐵龍的很多車型(主要還是在歐洲銷售的車型)同時兼顧了舒適和運動的雙重特性。

你的第二個問題答案很簡單：這兩輛車的動力系統根本沒有相同的地方。前者是為了參加世界頂尖比賽而研發的高性能發動機，區區2.0L的排量，卻可以利用渦輪增壓器使發動機爆發出300hp的功率和500Nm以上的扭矩。但是該發動機的使用壽命恨不得縮短到跑完一戰比賽就報廢的程度；而后者的發動機則是要兼顧日常工況下的穩定性和幾十萬公里使用壽命的民用發動機。由于這兩款發動機的研發方向完全不一樣，所以在各個方面都不會采用相同的技術。當然，如果鉆牛角尖說這二者還有惟一相同點的話，那就是這兩臺發動機都屬于活塞式內燃機了。