煥然一新

X8的推出，意味著陸風突破了傳統的造車理念，從此，陸風不用僅僅靠硬派打天下了。相信城市化、時尚化的x8能打開自己的一片天地。

國產硬派野車的代表是誰?陸風會毫無疑問的名列其中，從馬來西亞的雨林賽到中國越野錦標賽，陸風用數不清的榮譽確立了自己在國內越野車領域的金字招牌。在越野車日漸轎車化、時尚化的今天，陸風也逐漸改變純粹硬漢形象。耗時4年研發出的x8與其同門師兄——X6、X9相比，有了很大改變，一眼看去，瞬間給人以煥然一新的感覺。

新穎時尚的外觀是第一吸引力

第一眼看到陸風X8的時候我就深深被它時尚新穎的外觀設計所吸引，畢竟，我在全國汽車場地越野錦標賽和各種長距離越野拉力賽中見慣了陸風X6或X9的傳統模樣，當X8突兀地呈現于眼前，一下子顛覆了我對陸風汽車的一貫印象。X8的設計凝聚了來自國際先進的設計理念，其研發亦由國際頂尖技術團隊負責，曾設計過三菱帕杰羅和歐藍德的資深設計師澀谷、大雄兩人主持了X8的外觀及內飾設計規劃。X8的前臉特點鮮明，“X”形交叉式前臉是國際上大受歡迎的SUV風格，前中網采用鍍鉻處理，典雅大氣。臉部的點睛之作則是飛翼式晶鉆前大燈，炯炯有神、英氣逼人。

可能有人會說，陸風X8的前臉像極了某款斯巴魯森林人，的確是這樣，但當你再看看X8自前翼子板向后延展的車身腰線，又比森林人動感許多，立體感也更強。移步來到X8的尾部，你的驚喜依然不斷，葉形尾燈的設計也非常大氣，非常和諧地融入整個車身之中。可以說，X8俊秀又不失陽剛的外觀的確給了人第一瞬間的吸引力。

簡約動感的內飾和舒適寬裕的空間

坐上駕駛席，再細看一下X8的內飾設計，黑色為主色調的中控臺和三輻式方向盤上均配有鍍銀的部分。既凸顯出動感氣氛，有流露出典雅風格。與其相呼應的儀表盤罩殼也采用圓筒形造型，有著強烈的立體感和科技感。整個中控臺不但簡約動感，在做工方面也非常精致，各個部件的拼接處非常密合，渾然一體。在空間方面，X8不管是前排還是后排都是十分寬敞，特別是后排，身高180cm的我坐在后排絲毫不覺得拘束，腿部、頭部及肩部都有足夠富裕的空間。畢竟，在長寬高方面，X8比長城的哈弗、東風本田的CR-V以及東風日產的奇駿等都有優勢。這種大空間的布局非常適合當前消費者需求，不管是城市購物、還是野外遠行，X8都保證有大肚量容下你所購買的各種物品或者攜帶的工具帳篷。據粗略測算，X8的后排座椅放倒后，可實現2460L的彈性空間，若將副駕駛座椅前移，后排折疊，更可放置2050mm的超長物體。

享受駕駛樂趣

陸風為X8搭配了兩款發動機，來自意大利的VM高壓共軌中冷增壓柴油機VMR425DOHC和來自三菱的4G69MIVEC汽油發動機。我試駕X8正是裝配了三菱4G69的四驅型。對比一下4G69和它的前輩，發現它比4G64在最大功率方面提高了25kW，最大扭矩提升了15Nm，稍遜于本田CR-V 2.4LVTi發動機，在排放方面，4G69達到了國四標準。

試駕當天正遇上中雨，這也讓我有機會考驗一下X8在雨水路面上的表現。在從南昌駛往郊區多彎而且處處積水的山路上，陸風X8向我展示了它靈活的機動性能，我把驅動模式轉換鈕調至“4H”，讓X8盡情揮灑一把。

較長的軸距和寬大的車身使得陸風X8在轉過一個個彎道時仍能保持很好的平穩性，不等長雙A臂獨立前懸架和帶四連桿的螺旋彈簧后懸架在此時也顯示出經過精心調校的效果，即使用較高速度疾馳過急彎，車身也不會有急劇的側傾。雖然是雨天，路上來來往往的車輛還是不少，剎車和超車是免不了的。感覺X8的剎車稍微有點軟，剎車系統的反應還不夠迅速，不過，并沒有出現急剎車時車輛側滑或橫擺的現象。超車時，三菱4G69的發動機爆發出的力量也足夠超越前面的車輛。發動機與5擋手動變速器的匹配還算流暢，只是感覺變速器的擋位略微不夠清晰，有幾次我總是猶豫到底有沒有掛到正確的擋位上去。

盡管試駕的路程僅有100多公里，但陸風X8已向我展現了非常不錯的公路性能。唯一遺憾的是沒有試一下X8的越野性能到底有多強悍，如果以后有機會，非要好好“虐待”它一番不可。

作為陸風汽車的年度戰略新品，陸風X8擔負著不輕的責任，相信如果在價格方面比較合適，這款定位于全領域SUV的新車一定能打開一片天地。