枯木逢春

一輛老舊的捷達竟然讓國內外大量車迷沉醉其中，經過一番精心改裝，它再一次煥發青春，就像一塊枯朽的木頭，在春風之下，抽出新芽。

捷達(Jetta)是德國大眾汽車公司一個重要車型。第一代捷達(Jetta-MK1)于1979年在歐洲上市，就其結構來看，捷達(包括后來的寶來)都是加了車尾行李箱的高爾夫，因此捷達也可以看作是高爾夫系列的衍生車型。

第二代捷達是中國人最熟悉的一款轎車，1991年在長春投產下線。雖然在歐洲市場，捷達的銷售量始終比不上高爾夫，但是在中國市場中，曾是“老三樣”(夏利、捷達，富康)之一的三廂捷達，市場占有率極大。

筆者也在此斗膽臆斷，幾乎每一位擁有3年以上駕齡的人都曾駕駛過捷達汽車，其良好的口碑、實用的性能在中國汽車市場繁榮初期，絕對是對比選車的基準。時至今日，國內的捷達已由第二代發展到第四代(名為寶來)、第五代(名為速騰)，但是老款捷這依然魅力不減。

在AM改裝聯盟，多輛不同風格的捷達改裝車展示著不同的“范兒”(北京話：個性)，有的競技運動、有的扮豬吃老虎，有的依然復古。

競技運動的捷達

既然改裝，那么肯定不能缺少性能路線，捷達也同樣可以。專家老喬說我們很多人都以為捷達的技術很老，改裝潛力不大，可事實上并非如此。由于大眾系列發動機等部件有很高的通用性，只在發動機改裝方面就有很多種選擇。例如1.6L發動機和1.8T發動機的缸體相同，假如想改成1.8L或1.8T，只需改動發動機內部即可。相比之下，潛力要比菱帥的4G18發動機高很多，國外也有很多800hp捷達改裝的成功案例。

眼前這輛金色捷達的最大功率就提高至150hp。很多開過捷達的人都會有這種體會；捷達并非不好，只不過在細節上的配件做工比較粗糙而已，這就造成了捷達給人一種不夠緊密。缺乏整體性的感覺，因此，只要做好細節就能提升一些性能。

本車換裝了高壓縮比活塞，并使用AM改裝特制的等長進氣歧管，并進行進氣道和氣門拋光打磨處理，令發動機的進氣更加順暢。在排氣方面，AM改裝為其量身制作了等長的4-2-1頭段“芭蕉”和鋁合金排氣系統，并重新修改了ECU程序，斷油轉數延后至約7800rpm，使最大動力提高到150hp。操控方面，密齒比變速器讓它的提速更加迅速。MS絞牙減振和換裝的大眾21.5防傾桿，使捷達的懸架更硬朗，彎道操控性能大幅度提升，太大改善了原來柔軟飄忽的駕乘感受。

轉入車內，賽車座椅、賽車式方向盤也安裝至其中，乍看之下，與車內的老舊內飾很不搭配，不過它們可以讓內裝顯現出運動特質。

由此改裝之后，捷達也能像當今主流車型一樣，富含時下流行的運動風格，并且它還依然保持著復古的韻味?？梢詳喽ǎ葸_不是我們想像中的那樣孱弱和缺乏欲望，如果用心改裝，擁有強大技術平臺支撐的捷達也會有著高深的改裝潛力。

扮豬吃老虎的捷達

雖然第二輛捷達并沒有夸張的包圍，沒有花里胡哨的燈光、貼紙，但是在很多細節上卻很另類。車頭的進氣格柵換成了沒有大眾VW標志的簡約模樣，車頂安裝了裝飾性的蓋板，車頭的大燈依然是MK2大燈套件，尾燈則做了熏黑處理，所有的這些都凸顯著它的與眾不同。

在動力上，本車改裝了大眾排量2.0L10.5高壓縮比發動機，其為自然進氣街車改裝的高性價比方案，也可以說是在鑄造缸體的基礎上，缸內強化的極品，可實現150～200hp的動力輸出。其壓縮比可根據不同賽事和個人要求提供定制，壓縮比分為：10:1、10.5:1、11:1、11.5:1幾種，不過鑒于國內油品問題，不建議使用更高的壓縮比。

除了強化發動機內部，AM改裝聯盟還為其改裝了高角度凸輪軸、AM特制的噴油系統、特制節氣門，以及等長的4-2-1頭段“芭蕉”，將發動機內外運轉一并精細高強度的改進，令其動力輸出達到150hp，扭矩也更加強悍。

我坐進車內，老捷達破舊甚至很古老的內飾讓人很不舒服，不過一些細微的改動依然很有趣味。比如熒光綠的冷光源儀表盤、金屬的排擋頭、中控臺三連儀表都是既實用又漂亮的改動。

也許很多人不屑于這種時尚和老舊結合的、不夠勁爆的改裝，但是要知道這輛捷達已經行駛了17萬公里，將它改裝至此并依然性能不俗已屬不易。試問，哪一輛車在行駛了十幾萬公里后，還能在花費不高的情況下，有出色的改裝潛力，并且還能力拼很多新款車型呢?

復古的捷達

在進入21世紀后，國產的第二代捷達本身就已進入“遠古”行列，其上世紀80年代的造車技術也讓它趨于落伍。AM改裝聯盟的專家老喬告訴我；捷達雖老，但是至今國內外還有很多車迷俱樂部執著在它身上，癡迷于它純粹的德式復古，并將較“先進”的第二代捷達回歸到更原始的風格。

此輛改裝捷達的模樣非常復古，全車由原有的白色重新噴成質感極強的黑色，并且標志性的MK2版圓形大燈，讓它立刻顯現古老，再加上代表大眾高性能的紅色GT車標，使其在外觀上就足夠搶眼。雖然其動力并未改變，依然來源于大眾原廠的20V 1.6L發動機，但是這并不能泯滅它的運動氣質。

本車的懸架改換為MS高低可調絞牙減振，使車身趴下去，在15英寸大寬邊暴龜輪圈的襯托后，這輛捷達則擁有了運動駕駛的靈魂，視覺與駕感內外都得到進化。

車主介紹說：“我希望將捷達改裝得更加細致，雖然風格是復古的，但是內外的做工不能陳舊?！闭窃谶@種改裝思路下，本車的重新翻新提升的內飾甚至超越了20萬級別轎車的水準。在車內，車頂和四個門板都用精細的手縫黑色皮革包裹，并換上了黑色皮革的座椅搭配，這讓人絲毫沒有破舊老車型的感覺，而是特殊的歐洲古典美。

結語

我國的捷達保有量早已突破100萬輛，全國各地都有它的身影。雖然技術和模樣老舊，但是依然不失為一個很有玩車改車樂趣的、擁有廣泛人民基礎的改裝車型。用AM改裝聯盟老喬的話說：“一輛二手捷達可能也就值3萬元，但是在改裝之后，我們能讓它的吸引力超過30萬元的車型?！?/p>

捷達車之所以能稱之為經典，不單單只是因為年代的久遠，其本身擁有優秀的體質，才能夠不被遺忘。改裝捷達，就是讓這棵枯木也能旺盛地進發新芽。