宏觀變局下的中國汽車業

這是中國汽車工業將被銘記的一個時期。當全球的汽車業步入一個寒冬的時候，中國的汽車業將成為一個亮點，對世界汽車巨頭的意義將彰顯出來。

受宏觀經濟氣候影響，全球汽車產業也隨之蒙上厚厚的一層陰影。與此同時，能源價格上漲、成本價格上漲、汽車產品價格下降、從緊的貨幣政策、新消費稅的實施使2009年的整個中國汽車市場預期更加不明朗，業內人士表示，行業的冬天正伴隨著全球性經濟周期如約而至。

日前，財政部等六部委通知，自2009年1月1日起，全國范圍內統一取消公路養路費、航道養護費、公路運輸管理費、公路客貨運附加費、水路運輸管理費、水運客貨運附加費。這將拉開中國整個汽車業洗牌的序幕，整個世界都在拭目以待。有關專家指出，中國的汽車業正面臨著多種考驗，全世界都在觀望，這不僅是一個關鍵時期，也面臨著前所未有的歷史機遇。

國家工信部產業司一名負責人告訴《小康》記者，燃油稅的改革勢大力沉，將一定幅度地拉動整個市場，此外，一些新法的實施也將進一步刺激整個中國汽車市場，從而喚醒整個市場的潛力。該上述人士表示，這也是中國汽車工業將被作為銘記的一個時期。當全球的汽車業陷入激烈而又殘酷的競爭的時候，中國的汽車業將成為一個亮點，對世界汽車巨頭的意義將彰顯出來。

世界罕見的救市

2008年對于中國汽車業而言，無疑是個政策年，無論是再度調整的新消費稅，還是千呼萬喚始出來的燃油稅，都在經濟環境變遷的催化下，被無限放大，整個汽車市場的規則和消費趨勢也隨之被改寫。

對外貿易經濟合作部前部長助理、中國歐洲經濟技術合作協會會長徐秉金在接受《小康》記者采訪時指出，政策的全面轉向將刺激整個市場的消費能力，而2009年經濟增長的動力必須更大程度地依靠擴大內需。他表示，無論怎樣，中國汽車業的發展速度將回落到理性范圍。

國家信息中心信息資源部主任徐長明則表示，正增長的水平主要取決于汽車鼓勵政策的力度。他認為，各種政策的出臺和實施只會使用戶的使用成本下降，另外，車輛購置稅或按消費稅一樣實施級差稅率，或在規定時間內對小排量適當減免車輛購置稅，也將使購車成本有望下降，利于刺激汽車需求。

徐長明指出，國際轎車市場發展歷史表明，一個國家乘用車市場的中長期發展趨勢主要是由R值決定的，R值=車價/人均GDP。未來10年，中國的R值靠近3的時點轉化，大量汽車將進入千家萬戶的家庭。此外，2020年之前，乘用車市場仍將處于快速發展區間，增長率相當于GDP增長率的1．5倍左右。

根據《2009年中國進口汽車市場運作策略報告》預計，2009年，全年國內汽車進口約為36萬輛左右，同比負增長10%左右，特別是一季度乃至整個上半年汽車進口量將出現較大幅度的負增長。如果政策繼續引以導向，則負增長將會減少一定幅度。

一份中國進口汽車市場的2008年度報告也顯示，2008年上半年，中國汽車市場繼續保持近20％的快速增長。但下半年以來，受國際金融危機影響，世界經濟環境急轉直下，加上與國內經濟周期調整重疊，使國內經濟快速進入下行通道。隨著金融危機向實體經濟蔓延，汽車產業遭受強烈沖擊，國際汽車市場出現罕見的下滑和萎縮，中國汽車工業也在連續10年的快速發展后，降到了10年來的最低增長水平。

中國汽車工業協會有關負責人對《小康》記者表示，2008年，中國汽車產銷增長率低于8%，這是自1999年以來首次低于10%。

與此同時由國務院下達了汽車工業振興規劃，將從中扮演救市的角色。據了解，該規劃將會出臺一系列有利于汽車發展的政策。日前，有媒體報道工信部提出六大汽車救市政策建議，囊括擴大汽車內需、擴大海外市場、支持自主品牌汽車發展、成品油稅費改革、加快出臺促進二手車市場建設，以及嚴禁出臺限制消費和增加企業負擔的政策。而調整購置稅將成為擴大汽車內需最有可能實現的濟世良方，車市甚至可能因此提前回暖。

“我們已向商務部遞交了《關于應對國際金融風暴擴大內需拉動汽車消費的有關政策建議》，但針對同一行業的多項優惠政策同時出臺，這在國際上也是比較罕見的。”中國汽車流通協會會長何黎明認為，這些政策的出臺和實施，無論對于汽車制造商、經銷商還是消費者，都將帶來實實在在的好處。

“顯然，政府的‘救市’并非刺激消費的權宜之計，而是希望借‘救市’完善汽車產業政策，來激勵汽車企業的節能環保和可循環制造，引導汽車行業可持續發展。”何黎明如是說。

一位業內人士告訴記者，政策的到位將帶來增長，但如果信貸持續緊縮，不排除會有一批企業倒閉。

2009年將高速增長

“可以肯定2009年的中國汽車市場將是全球的亮點，是最有希望的市場。”在1月6日的中國進口汽車高層論壇上汽車市場研究專家、國家信息中心信息資源部主任徐長明如此表示。徐長明認為，2009年的上半年將是一段艱難時期，尤其是一季度，但下半年有略有好轉。無獨有偶，國家工信部產業司一名負責人在接受《小康》記者采訪也表示，2009年整個汽車市場將有快速增長的跡象。

中國汽車工程學會理事長張小虞指出，汽車已成為國民經濟的支柱產業，并且每年以高于GDP速度增長的總體趨勢沒有改變，國民經濟和汽車工業都將保持一定的增長幅度。他預計，2009年全國汽車產量將會超過1000萬輛。

但有分析人士認為，盡管2009年中國GDP增長將在7.8%和8.3%之間達成共識，而汽車市場的走向卻未必明朗。新華信國際信息咨詢有限公司總裁林雷接受《小康》記者采訪稱，在中國發達城市的市場已趨于飽和，而農村購買力尚未得到有效開發，且其他經濟欠發達地區的市場尚需一段成長時間，故而將造成全國市場發展速度趨緩。林雷認為，消費者恢復信心應在2010年第二季度，此前汽車消費需求并不呈現明朗化。

中國汽車流通協會副會長、中國進口汽車貿易有限公司董事長兼總經理丁宏祥告訴《小康》記者，目前在國際金融危機尚未見底，國際和國內汽車產業的影響也在不斷深入，且其對實體經濟的影響還在進一步加深情況下，無論從哪方面來說，2009年對于全球汽車產業都將是形勢嚴峻的一年，對中國汽車市場與汽車企業都有著雙重影響。

丁宏祥認為，就以中國進口汽車市場2009年的趨勢來看，負增長恐難以避免，但仍蘊藏著諸多機遇。他表示，國際汽車市場的急劇萎縮使跨國公司可能更加重視中國市場，將擴大投入小排量SUB車型，個性、時尚跑車等細分產品市場將有較大的發展空間。而中國區域的發展不平衡也使部份區域細分市場仍有開拓空間，競爭力強的企業可沉積擴大競爭優勢。此外，中國市場長期的良好發展前景也將不會改變，反之，正是國內企業提升能力體系，完善運營管理和調整轉型的好時機。

品牌和品質定成敗

一直以來，中國的汽車民族自主品牌沒能成為市場主流，發展汽車自主品牌這條道路艱辛難行。業內專家分析，今年是本土品牌打響自身牌子的最佳時機。

日前，華晨汽車集團控股有限公司董事長祁玉民在接受鳳凰衛視專訪時表示，一個自主品牌的發展，離不開政府的扶持和國民的支持以及汽車廠的努力做精品，三者之間要形成一個互動。

祁玉民認為，自主品牌的發展和規劃都需要強有力的政策支持以及強硬的政策性的意見，政府在扶持當中可從多面手進行，如研發、稅收、市場以及自主消費等入手。他強調，自主品牌不單是企業的，先是民族的，才是企業的。

徐秉金對此表示贊可。他指出，只有完全走上自主研發的道路，中國才會完全脫離‘加工廠’的帽子，否則即使再合資下去，也依然沒有自主品牌的誕生。徐秉金呼吁，國家要下大力度來扶持本土企業的發展，從零部件、資金、以及自主研發這塊給予大力支持，這樣才能完全使中國成為世界汽車市場第一大國。

一組數據表明，作為世界第二大汽車市場的中國，在950萬的汽車市場中，自主品牌僅占了31%，不到整個市場的三分之一。有業內專家對此分析，到2009年可能會下滑至26%～27%，原因是合資品牌在擴大。

國家信息中心統計顯示，2008年一季度，自主品牌乘用車銷量三年來首次出現負增長，同比下降0.3%。1～11月，自主品牌轎車共銷售117.64萬輛，同比小幅增長3.5%，小于整個轎車銷量增幅。

國務院發展研究中心產業經濟研究部部長馮飛指出，無論占有的百分比是多大，我們占有的還是中低端的這么一些市場，如何從低端市場開始逐步走向中高端市場需要很深刻的反思。

品牌中國產業聯盟秘書長王永認為，“品牌和品質兩手抓，不僅限于自主品牌小型車，高一級車型更需要大力提升品牌含金量和品質。而在目前自主品牌汽車市場逐漸萎縮的情況下，自主品牌汽車的品牌含金量和品質更成為決定成敗的關鍵。”