鴨綠江大橋的故事

溫家寶總理訪問朝鮮期間，作為兩國簽署的經貿合作協議之一，雙方決定在中國丹東一朝鮮新義州之間再建一座新鴨綠江大橋。消息傳出，受到外界高度關注。

英雄和友誼的見證：舊鴨綠江大橋

“雄赳赳，氣昂昂，跨過鴨綠江”，將近60年前的一首《中國人民志愿軍戰歌》，使鴨綠江在中國家喻戶曉。

鴨綠江，中國和朝鮮的一條界河，江水清澈，水色深綠似鴨頭，因此得名。鴨綠江發源于吉林省長白山南麓，由東北向西南流淌，匯集渾江、虛川江等支流，在遼寧丹東的東港市附近向南注人黃海。上游流經峽谷，中國臨江以下中游河床較寬，水流漸緩。集安以下沿岸乎原較開闊。中朝雖以鴨綠江江面為界，但不是以主航道中心線為分界線。兩國游船可以在江面上自由地往來，不上岸不算越境，共同水域，共同利用。

丹東鴨綠江大橋

鴨綠江上本無橋。最先在江上建橋的是日本。日本通過甲午戰爭打敗中國，通過日俄戰爭打敗俄國，到1905年，已穩穩取得支配朝鮮的地位，對朝鮮和中國東北進行侵略和掠奪的勢頭正盛。為此需求，日本決定在江上架設大橋。1909年5月，日方在朝鮮新義州一側開始了基礎施工，同時采取了邊施工邊與中國清政府交涉的辦法，迫使中方同意建橋。次年4月，在朝方工程過半的情況下，清政府不得不同意日本在中國一側建橋，同年5月開始在安東(今丹東)施工，次年10月大橋竣工。為便于船舶航行，在中國一側的第四孔架設了旋轉式“開閉粱”。這便是鴨綠江上第一橋。在這座橋上游不足百米，日本人又于1943年修建了另一座大橋，也就是經過朝鮮戰爭洗禮，至今仍在中朝經貿往來中發揮重要作用的丹東鴨綠江二橋(現稱中朝友誼橋)。

1950年6月25日，朝鮮戰爭爆發，美國隨即打著聯合國的旗號出兵朝鮮，并將戰火燒到鴨綠江邊。應朝鮮政府的請求，中國作出抗美援朝、保家衛國的決策。同年10月19日，彭德懷受命率領中國人民志愿軍跨過鴨綠江，鴨綠江大橋成了抗美援朝、支援前線的交通大動脈。

朝鮮戰爭期間，由于大橋對中朝方面具有十分重要的戰略地位，美方千方百計對其進行破壞。1950年11月8日，美空軍首次派出百余架轟炸機，對大橋狂轟濫炸，鴨綠江第一座大橋被攔腰炸斷，朝方一側鋼梁落入水中。11月14日，美軍又派出軍用轟炸機再次轟炸大橋，朝方三座橋墩被炸塌，至此大橋徹底癱瘓。同時，與其相鄰的第二橋也遭受了嚴重的創傷。為保衛大橋的安全暢通，安東(今丹東)鐵路分局職工和駐軍部隊冒著不斷被敵機騷擾，隨時被轟炸掃射的危險，全力以赴搶修大橋，使大橋成為炸不爛的鋼鐵運輸線。同時，由安東軍區防空司令部所屬的部隊擔負起守橋任務，組成完整的防空體系。從1950年10月到1951年8月，敵機頻繁來襲鴨綠江大橋，多則每天三次以上，大都每批20至90架，大機群就達十多次。防空部隊保衛大橋對空作戰219次，擊落敵機22架，擊傷75架，有力地保衛了鴨綠江大橋的安全。年齡稍長的人大都還會記得，上世紀50年代曾有一部非常有名的反映守衛鴨綠江大橋的電影《鐵道衛士》。

1953年朝鮮戰爭結束。1958年，中國人民志愿軍從朝鮮全部撒出，在中朝友誼橋的“凱旋門”前，安東人民載歌載舞歡迎凱旋的志愿軍官兵。戰爭之后，朝鮮將第一橋朝方所屬的六孔殘骸拆除。而中方所屬四孔殘橋帶著累累傷痕，依然屹立江上，被人們稱為鴨綠江斷橋。它成為抗美援朝戰爭的歷史見證。

與朝鮮一江之隔的遼寧省丹東市是中國最大的邊境城市，連接中朝兩國的鴨綠江中朝友誼橋承載著兩國的貨物貿易和人員交流的重任。目前橋面鋪有一條單軌鐵道和一條單向汽車道，中國的各種物資就是通過這座橋被源源不斷地輸送到朝鮮。據統計，中國對朝貿易的約70％經過中朝友誼橋，現在大約每天有500輛車經過這里。隨著歲月的流逝，這座曾為抗美援朝作出過重要貢獻、井在和平年代里承載著中朝交流任務的大橋已漸顯老態，20噸以上的貨車已無法通行。盡管近年中方對大橋進行了維修，但仍難以適應兩國貿易往來迅速增長的需要。此橋是鐵路和公路并用橋，但都是單行線，不能在橋上錯車，所以現在實行的是錯時單向通行。筆者曾在橋邊看到，前往朝鮮輸送貨物的卡車每天在大橋下面排成長龍。這成為制約中朝兩國人員往來及物資交流的瓶頸。架設新鴨綠江大橋已勢在必行。

臨江鴨綠江大橋

臨江鴨綠江大橋位于吉林省臨江市區內，始建于1935年，是橫跨中朝兩國的國境橋。臨江大橋是公路橋，抗美援朝時也經歷了美軍“黑寡婦”轟炸機的狂轟濫炸，但在臨江軍民的拼命保護下，始終暢通無阻。當年，我志愿軍有35萬人馬正是從這座橋上雉赳赳、氣昂昂跨過鴨綠江的。

集安鴨綠江大橋

集安鴨綠江大橋位于吉林省集安市區內東15公里。以第1l橋墩中心接軌線作為中朝集安鴨綠江大橋兩方各自維修分界線。

集安鴨綠江跨境鐵路大橋是日本侵略中劇東北后，出于擴大侵略和掠奪自愿的需要，于1937年始建，1939年9月通車的。

1950年10月11日，中國人民志愿均的一部分正是從這座大橋最先秘密入朝的。其后，志愿軍又從這里過去了約46萬兵馬，軍車大炮順著集安鐵路大橋悄悄地開進了朝鮮。在抗美援朝的幾年中，集安大橋始終是祖國向朝鮮輸送給養的大動脈，人員、彈藥、武器從這里一刻不斷地輸往前方。丹東大橋被炸斷，集安大橋卻始終未斷，為抗美援朝的偉大勝利作出了重大貢獻。

新大橋：連接兩國及東北亞未來

前不久，溫總理在訪朝時與朝鮮總理金英日簽署了一系列合作協議，其中包括雙方就修建鴨綠江界河公路大橋達成一致，并決定將正式啟動大橋的修建工作。

據韓聯社消息稱，新鴨綠江大橋建設項同由中方承擔約1.5億美元左右的工程贊。中國數年前就提議再建一座新鴨綠江大橋，以滿足每年達27億美元的兩國貿易規模。而朝鮮同意建設新鴨綠江大橋，是因為這座橋可以成為朝鮮從2006年開始推進的鴨綠江下游“緋緞島自由貿易地帶”項目的基礎設施。新鴨綠江犬橋經過緋緞島，因此朝鮮想通過茬署旅游合作協定，為更多的中國游客到朝鮮觀光旅游打開道路。另據韓國媒體分析，中國積極主張建鴨綠江大橋，是為朝鮮以后開放時進入朝鮮打造橋頭堡。因為朝中貿易流通最的70％以上是通過連接丹東和新義州的交通網絡進行的，投資這里的基礎設施建設，就成為了擴大對朝交易的最重要課題之一。與此同時，韓國媒體指出，建設新鴨綠江大橋也與中國政府振興東北計劃中開發丹東一帶有著密切的關系。

據丹東市政府主要領導介紹，新鴨綠江大橋采用斜拉索形式，體現現代主義的設計精髓，造型優美、氣勢磅礴。也是未來鴨綠江江面上的一大景觀。

朝鮮半島問題專家、商務部貿易研究院特約研究員吳德烈在接受本刊記者采訪時表示，修建中朝新鴨綠江大橋，最受惠的自然是中朝兩國，雙方之間的經貿往來以及其他很多方面的交流都會因此而進一步增強。不僅如此，從長遠來看，周邊鄰國日本和韓國也會有所受益。韓國的物資進入平壤、新義州后，通過鴨綠江大橋將很方便地運抵中國東北。日本電一直打算通過船將物資運抵韓國的釜山，再通過漢城，平壤，以及中國的鴨綠江大橋運到中國，再運到西伯利亞。總之，這條大橋的修建將會給整個東北亞的發展帶來更多的便利。