再讀仰融

蔡恩澤

時隔七年,曾經被稱為中國“商界狂人”的仰融,帶著龐大而驚人的造車計劃,似乎又要卷土重來

仰融,這個七年前從上海一家醫院神秘消失,不久即現身美國,通過遙控與遼寧省政府打起華晨產權官司的風云人物,近幾年幾乎從人們的視野中消失。時隔七年,曾經被稱為中國“商界狂人”的仰融,帶著龐大而驚人的造車計劃,似乎又要卷土重來。

仰融以“戴罪之身”重出江湖,一出手就編織出一個令人炫目的造車計劃,在人們的視野里,再度構筑起一個讓人難測的“資本迷宮”。

成在華晨敗在華晨

有人是這樣描寫當年仰融現身江湖的:“在一片混沌未開的天地里,突然橫空殺出一個連名字和故鄉都十分神秘的武士,沒有人知道他來自何方,他的武功源自何人,他揮舞著一把叫‘資本的戰刀,所向披靡。”

作為與市場貼身肉搏的“武士”,仰融成名于華晨,也毀譽于華晨。華晨是他構筑事業的基礎,也是他把玩資本的迷宮,最終卻成為他事業的墳場。

1992年,仰融把華晨的前身、一家半死不活的國有企業奇跡般帶到紐約上市,使之成為中國首家在美國上市的國有企業。這個當時在中國第一任證監委主席劉鴻儒看來是“不可能完成的任務”,卻被仰融輕易操盤成功。是他,創造了中國國有企業海外融資第一案;也是他,開啟了中國企業赴美上市的滔滔大河。

一時間,仰融名聲大振。

之后,仰融通過一系列資本運作,創立了犬牙交錯的華晨系。在仰融自己繪制的“華晨體系結構圖”上,出現了超過50家關聯企業,涉及4家上市公司,分別在內地、香港和紐約等地的證券交易所上市。

采訪過仰融的記者曾這樣描述他:身材不高、濃眉飛揚、“大背頭”永遠紋絲不亂,平時極少把觀察他的側面及背面的機會留給他人。正是這位極少將側面留給他人觀察的資本高手,暗地里不停地將華晨的資產搗騰來搗騰去,并使華晨資產在搗騰的過程中不斷增值。

人們在破解華晨謎團時,勾畫了一幅華晨迷宮的線路圖:第一步,仰融旗下在香港注冊的華晨控股出資1200萬美元,以40%的比例參股成立沈陽金客;第二步,于1992年5月成立“中國金融教育基金會”,發起人是中國人民銀行教育司、華晨(香港注冊的華晨控股)、中國金融學院、華銀信托,注冊資金210萬元,其中華晨出資200萬元;第三步,該基金會在百慕大注冊成立海外公司“華晨中國汽車控股有限公司”(簡稱華晨汽車,CBA),將基金會發起人之一華晨控股手中的40%沈陽金客股份注入新公司“華晨汽車”;第四步,將基金會手中21.57%的華晨汽車股權與金杯手中11%的沈陽金客股權進行置換,并再注入華晨汽車。這樣一來,華晨汽車就持有51%的金客股權,達到了海外上市要求——“單一職能的上市公司,對下面的資產必須有51%的控股權”。最后,華晨汽車成功赴美上市。

之后,仰融一人身兼數職——沈陽金杯客車制造有限公司董事長、華晨中國汽車控股有限公司董事長兼總裁、上海華晨集團股份有限公司董事長、中國航天華晨汽車有限責任公司董事長、清華大學汽車工程開發研究院理事長。一連串的頭銜,將此時的仰融包裹得嚴嚴實實,也包裝得金光燦爛。當時,無人懷疑他化“腐朽”為神奇的資本運作實力,也無人懷疑他個人財富的迅速堆積。

這是個將錢幣從左口袋裝進右口袋、然后又從右口袋掏出來裝進左口袋的資本游戲,如此周而復始,像變戲法一樣,不經意間,真正的企業資產就落入仰融構筑華晨系。

“亂花漸欲迷人眼”。亂世華晨像一個迷宮,更像一團亂麻。作為迷宮的總設計師,仰融絕少談及產權問題,但他對華晨的資產早就垂涎三尺。

2001年國慶節,在一次學習會上,談到華晨的身世,仰融頗有感慨地說:“華晨的出身不好。什么叫出身不好?當時很多事都說不清楚。直到今天,我有些事是否就有權利講清,也不一定。”

口將言而囁嚅,但仰融還是憋不住放出豪言:“原始股本上,國家沒有給一分錢,基金會沒有給一分錢,任何部門也沒有給我一分錢,任何時候也沒有國家給我一分錢的憑據。”

仰融此語,似乎要與地方政府攤牌——華晨是屬于他個人的。當年,《福布斯》對中國富豪榜進行排名,仰融位列第三,就是將華晨資產算在他的名下。

讓華晨資產“仰融化”,這是仰融的如意算盤。至于遼寧省政府,對此事則顯得很有城府:華晨上繳的稅收并不少,還安置了大量當地勞動力。再說華晨的廠房豎在遼寧,仰融帶不走半片瓦。于是,雙方暫時相安無事。

2002年,一個旨在提升華晨系“中華”發動機水平的羅孚項目,讓仰融“私吞”華晨的野心得以放大并暴露。仰融借與英國羅孚公司合作之機,掏空華晨資金,將項目落戶寧波,并覬覦寧波跨海大橋,欲投資并從中受益。

此時,“慕馬”案發,沈陽官場發生大地震,在遼寧省和沈陽市政府看來,仰融這次是想“趁亂溜走”。自金杯被救活之后,遼寧省就一直將汽車產業作為全省最重要的支柱產業,“中國底特律”之夢更是在當地政府官員的心頭縈繞,他們自然希望仰融把華晨所有的資產和項目都放到沈陽。

在過去的十年里,地方政府與華晨一直在度“蜜月”,雙方相敬如賓。可是,在“慕馬”案發的動蕩之際,仰融突然掉頭南下,這在東北官員看來,無異于吃里爬外的背叛行為。

2002年10月18日,遼寧省檢察院以涉嫌經濟犯罪為名批準逮捕仰融。但是,佯裝在上海住院的仰融已攜妻出走,金蟬脫殼,逃往美國。

為了避免資產災難發生,仰融精心設計了一個龐大而云霧繚繞的華晨“資本迷宮”。但他自己,最終也在迷宮中走失了方向。

七年之癢悲情縈繞

公允地做一評價,仰融應該算得上是一個極具傳奇色彩的創業英雄。但他,最終還是落寞地倒在與體制的對抗中,并遠走他鄉。仰融給世人留下的,是爭議、官司和散落一地的悲情。

不過,在這七年中,仰融巧妙地利用美國法律,保護了自身的安全。他并不像那些攜巨款逃逸國外的貪官那樣,潛伏在世界的某個角落里或銷聲匿跡,而是繼續在進行他的產權爭奪戰。

2002年8月20日,“中華”轎車的市場投放儀式在北京隆重舉行。在熱烈喜慶、群賢畢至的舞臺上,獨缺仰融這個主角。他本應出現這次大會上,在閃光燈下,接受人們的簇擁和祝賀。而此時此刻,他卻在大洋彼岸獨自黯然神傷,喟嘆命運不公。仰融眼睜睜地看著自己十年創下的“帝國”成了為他人碩果,心有不甘,他要討回“公道”。

這一年10月14日,仰融通過香港華博財務公司以侵占資產和行政侵權為由,向北京市高級人民法院起訴中國金融教育發展基金會和財政部,直接訴訟爭議標的高達20億元,成為新中國成立以來,涉案金額最大的產權糾紛案。為了表明自己的“合法無私”,他甚至簽署委托書,宣布將法律確認應得的華晨資產,全部捐獻給非營利性社會團體或慈善機構。

同年11月,北京市高級人民法院認定仰融的起訴“無可訴性”,暫不受理。他轉而在百慕大起訴華晨中國汽車,在美國聯邦哥倫比亞地區法院起訴遼寧省政府。最后,均因“不在管轄權內”而告失敗。

打官司處處碰壁,仰融退而求其次。但并不是如人們所猜測的那樣很閑,倒是忙得不可開交。仰融有個老朋友去美國看他,告訴他說,人家說你背駝了,戴著工人帽,牽著一條狗,在路邊喝咖啡。仰融開玩笑說:“這肯定是階級敵人說的。”

不過,仰融在有空時,去滑雪場滑雪倒是真的,他每年會去兩次,一次待上五六天。

仰融在美國重新注冊了一家公司,仍舊做汽車,做的是節能和環保的非傳統汽車,這家公司可能會在美國和亞洲建兩個工廠。仰融還有兩個基金會,其中之一叫柏格理基金會,是他2002年到美國以后成立的,主要做慈善教育。

2005年,在上汽與南汽爭購英國羅孚汽車的白熱化階段,據媒體報道,仰融的身影曾閃現在收購戰中。

2008年5月23日,以仰融為董事長的香港公司“遠東金源”以400萬人民幣的全額股權買下吉林一家成立不足一年、尚無任何收益、以采礦為主業的公司吉林晟世,再次將觸角伸向中國,伸向他跌倒的地方。

需要提及的是,仰融在產權危機之下能得以“翻牌”,是靠在香港注冊的圓通公司的支撐。早在2002年11月22日,仰融通過長途電話遙控主持圓通科技(1188. HK)股東大會,一舉罷免了包括吳小安、蘇強、洪星、何濤、楊茂曾、孫棟等6人的董事職務。

仰融牢牢掌握著圓通科技的實際控制權,聲明圓通科技是他的私人資產。在節節敗退之下,仰融至少還有一個圓通科技作為根據地為其“撐腰”。

2003年3月28日,由仰融擔任主席的圓通控股,在停牌半年后正式復牌。圓通是仰融締造的“華晨系”中唯一沒有被遼寧省政府收回的資產。此前,2002年10月4日,該公司曾發布公告稱,因遼寧省檢察院已正式批捕仰融而暫時停牌。

2008年3月3日,圓通控股易名為“遠東金源集團”,而遠東金源一度被認為是仰融留在中國的“魔戒”,是其重返國內汽車市場的重要平臺。

梟雄再來能否重生

商界奇人仰融,就像一團霧,無人知道他的底牌。現有的資料顯示,現年52歲的仰融畢業于西南財經大學,擁有經濟學博士學位;仰融祖籍安徽,出生在江蘇省江陰市北國鎮,兄弟4人;仰融初中畢業后,先是做廚師,后來承包小商店,再后來又到江陰市外貿公司;20世紀80年代初,他去了深圳,幾經周折,走上資本運作之路。

仰融說,他在越南打過仗,1988年受了一次大傷,腿斷了,頭也打開了,三進手術室,奇跡般地沒有殘疾地活了下來。但無法考證,他這一段輝煌“兵役史”的真偽。

不過,仰融身在海外,卻時時關注著祖國的變化,他與在北京和上海的朋友一直保持聯系,及時了解著國內發生的一切,也對那些不堪回首的往事進行反思。

時過境遷。在“和諧中國”的大局之下,七年前在那場驚心動魄的“政商博弈”中,曾劍拔弩張、怒目而視的兩位當事者,如今各自作了退讓:曾經越洋起訴遼寧省政府和中國金融教育基金會的仰融,早已主動撤訴;2008年前后,有關方面也對仰融放話:“不影響你的買賣,想做點事情就做吧。”

有了這樣的環境,前度劉郎今又來。出走美國七年的仰融,最近再次回到國內媒體的視野,宣布了他一項龐大的重振汽車帝國的規劃:計劃在美國和國內投資數百億建立“正道”牌汽車帝國。按照他規劃的目標,其汽車帝國要進入全球汽車前三強。

“正道”二字源于唐代著名詩人李賀《金銅仙人辭漢歌》中的詩句,“衰蘭送客咸陽道,天若有情天亦老”,這是毛澤東在人民解放軍攻占南京后所寫七律詩中所用的詩句。仰融對其“正道”品牌給出的解釋是:立足節能、環保,才是未來汽車產品的正道。

目前,仰融的團隊正與國內至少5家地方政府就項目引入、選址等問題進行洽談。據悉,已有兩個地方政府的官員赴美國與仰融深度接觸,遼寧也是選擇之一。

亦如當年構建華晨系,仰融此次出山氣魄驚人,霸氣依舊:“在中國,一期計劃投入400億~450億元,打造300萬臺發動機和100萬輛整車基地。2012年首款車型上市。”6月23日,通過越洋電話,身在美國的仰融在接受內地媒體采訪時,豪情萬丈地透露了他的一攬子 “宏大”計劃。

對比國內幾個大汽車集團,仰融提出的計劃,其產能相當于5個一汽集團。加之其在美國的計劃,總體規模已進入全球前5名。

當前,中國政府正在實施汽車產業振興規劃,仰融的計劃與此不謀而合,也正當其時。

仰融的汽車項目,在美國就需要45億美元,在中國還額外需要400億~450億人民幣,總計超過100億美元。作為融資高手的仰融,利用美國政府的EB-5投資移民政策,要在美國建立投資移民中心,以每人最低投資約50萬美元可獲得美國綠卡的方式,在中、俄、韓等國吸引投資人。他的這一融資構想雖然遭到各方置疑,但只要能獲得美國的相關法律的許可,做起來并非海市蜃樓。

就全球汽車產業走勢而言,金融危機已經重創了美國的幾大汽車制造商,通用與克萊斯勒相繼申請破產保護,以豐田為代表的日本汽車制造商出現歷史性巨額虧損,歐洲各大汽車制造商也被迫縮減開支,艱難度日。這一切,給仰融提供了難得的歷史機會。

美國兩大汽車集團的產能萎縮,為仰融提供了市場空間,也為其收羅人才提供了資源。在此情勢下,仰融逆勢而上,“抄底”全球汽車業,不能不說是一著妙棋。

而且,仰融打著環保的旗號,正中奧巴馬新能源政策的下懷。在美國,仰融計劃投資100億美元,達到300萬輛產能。據報道,該計劃目前已獲得美國政府批準,并無償得到3萬畝土地的使用權,以及多項稅收減免政策。

至于仰融的所謂“戴罪之身”,七年前,遼寧省檢察院以涉嫌經濟犯罪為名批捕仰融,按照內地法律,至今尚未超過法律追訴期限。不過,“相逢一笑泯恩仇”。平心而論,也許遼寧省政府當年就壓根兒沒有真的想把仰融抓進大牢。

不過,仰融要戴著“鐐銬”回內地創業,少不了面對法律層面的尷尬。最近,他與合伙人王曉麟的恩怨浮出水面,兩人分道揚鑣演繹出一場官司,也不免牽扯他的精力。但仰融對此坦然面對,所言依然是志在必得。

有分析人士指出:重出江湖的仰融如果能成功,那真是一個奇跡。他的成功,將給全球著名的美國哈佛大學商學院,增加一個新的商業案例。

仰融簡介

畢業于西南財經大學,擁有經濟學博士學位。

1992年10月9日,華晨汽車成為第一家中國國有企業在美國紐約證券交易所上市的概念股,發行500萬股,IPO價格16美元,籌集資金8000萬美元,創造了中國國有企業海外融資第一例。他憑借資本運作,成功打造出一個以華晨汽車為主,包括至少4家紐約、香港、A股上市公司及大量非上市公司,資產一度達到300億元人民幣的“華晨系”。

2001年度,居《福布斯》中國富豪榜第三位。2002年5月,自稱受到“迫害”,出走美國,2002年10月,因涉嫌經濟犯罪被遼寧省檢察院批準逮捕。

他是第一個讓社會主義國家的股票在紐約證券交易所成功掛牌上市的人,也曾是300億企業資產的“主人”。他越洋起訴遼寧省政府和中國金融教育基金會資產侵權,成為新中國歷史上我國地方政府首次在國外被起訴的案例。