淺談如何保證橋涵構(gòu)造物施工質(zhì)量

李　剛

【摘 要】我省公路橋涵隨著公路事業(yè)的飛速發(fā)展，已建在建的橋涵也成倍地增加，載重能力明顯下降，這與日益增長的公路客貨運(yùn)輸量，需要提供安全、快速、重載行駛的要求越來越不相適應(yīng)。

【關(guān)鍵詞】公路橋涵質(zhì)量隱患

我省公路橋涵隨著公路事業(yè)的飛速發(fā)展，已建在建的橋涵也成倍地增加，載重能力明顯下降，這與日益增長的公路客貨運(yùn)輸量，需要提供安全、快速、重載行駛的要求越來越不相適應(yīng)。因此近年來，我省公路建設(shè)中，對小橋涵的要求越來越高，引起廣大公路工程技術(shù)人員對小橋涵質(zhì)量隱患問題的極大重視。橋涵施工質(zhì)量問題是關(guān)系到公路主干線質(zhì)量的重要組成部分，尤其是小橋涵如設(shè)計、施工不當(dāng)，質(zhì)量不好，建成后很快損壞，就會造成難以彌補(bǔ)的損失和影響，而且給維修帶來極大的困難，還要投入較高的維修費用。筆者經(jīng)過對近年來修建的小橋涵進(jìn)行全面調(diào)查，找出了影響質(zhì)量的薄弱環(huán)節(jié)，并結(jié)合本地區(qū)情況提出了解決“質(zhì)量通病”的措施和方法，從根本上保證橋涵構(gòu)造物的施工質(zhì)量。

1 橋涵的設(shè)計

大量實踐表明，只有提高小橋涵的設(shè)計質(zhì)量，盡量減少施工中的設(shè)計變更，才能使之更好地滿足安全、適用、經(jīng)濟(jì)、美觀的要求。

（1）關(guān)于小橋涵的位置確定

小橋涵的位置確定，往往不被注意，一般設(shè)計人員在現(xiàn)場走一次就確定下來。小橋涵的位置變更比較多，有些路段甚至達(dá)到50％以上。位置變更少則幾米，多則幾十米，有些還涉及到跨徑、斜交角度甚至結(jié)構(gòu)型式的變化。因此正確地確定小橋涵的位置、盡量減少變更，給施工創(chuàng)造良好的條件就顯得非常迫切和重要。

（2）橋涵的地基承載力和基礎(chǔ)處理

小橋涵的地基承載力和基礎(chǔ)處理問題，在不少工程設(shè)計中沒有得到很好的解決。不僅使小橋涵位置、結(jié)構(gòu)型式發(fā)生重大變更，而且還引起投資的大量增加，嚴(yán)重耽誤了工期，有的還釀成工程事故，產(chǎn)生了不良影響。所以小橋涵的成敗在很大程度上取決于對基礎(chǔ)的正確設(shè)計。為此，設(shè)計部門應(yīng)注意提高對基礎(chǔ)設(shè)計要多做方案比較，牢固樹立優(yōu)良設(shè)計的思想，為施工創(chuàng)造良好的前提條件。同時要高度重視地質(zhì)不良地段的地基承載力要求，加強(qiáng)外業(yè)調(diào)查，加大投入，充實地質(zhì)專業(yè)人才，逐一對小橋涵進(jìn)行仔細(xì)勘測。

（3）小橋涵的臺背處理

小橋涵的臺背處理，多年來一直未能得到很好的解決，特別是隨著高等級公路的大量修建，小橋涵設(shè)置密度的加大，致使三步一搖晃，給人留下不良印象。從設(shè)計單位來講，在設(shè)計文件中，應(yīng)將臺背做特殊處理這一問題列出來，從填筑范圍、填筑材料、臺背排水、分層及壓實度等方面都有詳細(xì)、具體的要求，處理費用計入公路基本造價中。

（4)小橋涵的工期安排

小橋涵的工期安排在過去低等級公路施工中沒有過多地引起人們的注意。因為大部分可以采取先填好路基，后再開挖路基修橋涵的施工方法。但在高等級公路上，除極少數(shù)外，大部分不能這樣做因為小橋涵不僅數(shù)量多，而且工程量巨大，這樣做既不經(jīng)濟(jì)，也影響工期。在設(shè)計上，應(yīng)該多從小橋涵的結(jié)構(gòu)形式上去考慮工期。

2 小橋涵的施工、管理

（1）橋面及鋪裝層施工、管理

橋面施工，除嚴(yán)格把好材料質(zhì)量，按操作規(guī)程施工外，首先要認(rèn)真搞好骨架就位與安裝符合設(shè)計要求，另一方面必須采取有力措施保證箱梁混凝土強(qiáng)度的均勻性，并達(dá)到設(shè)計要求，這就要認(rèn)真搞好混凝土配合比設(shè)計。最后還應(yīng)重視防水層施工，保證防水層及防水鋪裝層的質(zhì)量。面鋪裝層施工要嚴(yán)格控制水灰比與含砂率。

（2）橋梁墩臺施工、管理

公路常用的橋梁墩臺，一般都具有較大的幾何尺寸和斷面厚度。施工中如用厚層澆注，水化熱基本不能通過側(cè)面散發(fā)，同時又容易受到外界氣溫變化的影響，施工期和使用期都可能產(chǎn)生較大的溫度變化和溫度應(yīng)力。因此對于橋梁墩臺應(yīng)根據(jù)工程條件，把組織規(guī)范化施工與預(yù)防開裂措施有機(jī)地結(jié)合起來，因地制宜地采取簡便、實用、經(jīng)濟(jì)有效的方法，最大限度地消除或減少有害裂縫，抑制表面裂縫，具體措施有：①合理選擇原材料；②加強(qiáng)質(zhì)量控制；③采用薄層澆注；④設(shè)置沉降縫；⑤保持基底平整。

（3）橋梁伸縮縫施工、管理

在橋梁伸縮縫施工前，最重要的是伸縮裝置產(chǎn)品的質(zhì)量，理想的伸縮縫裝置必須滿足以下幾點：①滿足上部結(jié)構(gòu)之間的位移要求。②和上部結(jié)構(gòu)之間的錨固是牢固的，耐久的，能夠抵抗機(jī)械磨損，碰撞、并且耐化學(xué)物質(zhì)的腐蝕。③氣候穩(wěn)定性好，在常溫(地面氣溫－15～+60℃)應(yīng)保持其延伸性能不變。④行車平穩(wěn)、舒適。⑤安裝方便，簡單，便于養(yǎng)路工操作。

（4）橋涵施工跟蹤檢測是保證工程質(zhì)量的重要手段

橋涵工程質(zhì)量檢測工作是公路工程質(zhì)量監(jiān)督、工程質(zhì)量監(jiān)理和工程管理的重要手段，是使質(zhì)量管理作科學(xué)化、監(jiān)控工作數(shù)據(jù)化，進(jìn)而體現(xiàn)檢測的公正性、科學(xué)性、權(quán)威性。

多年來，有些橋涵工程沒有按建設(shè)程序辦事，往往是邊設(shè)計邊施工邊變更，工程結(jié)束了，一個完整的設(shè)計和施工組織設(shè)計還沒有完成，而施工單位往往著重于經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，對質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)考慮不夠，甚至當(dāng)工程出現(xiàn)質(zhì)量事故后不是認(rèn)真總結(jié)教訓(xùn)而是種種理由推卸責(zé)任，致使橋梁工程造價年年提高，而質(zhì)量呈現(xiàn)下降趨勢。

為了扭轉(zhuǎn)這種狀況，必須加強(qiáng)質(zhì)量監(jiān)控，增強(qiáng)施工中的自控能力，把住材料進(jìn)場質(zhì)量關(guān)。施工初期搞好標(biāo)準(zhǔn)試驗，施工中深入工地跟蹤檢測，堅持工序間的質(zhì)量交接，行使質(zhì)量否決權(quán)，使工程施工過程始終在受控狀態(tài)下進(jìn)行。

3 充分利用新材料、新工藝是從根本上解決小橋涵病害的關(guān)鍵

小橋涵結(jié)構(gòu)物施工質(zhì)量雖然可以通過設(shè)計上嚴(yán)格把關(guān)，施工過程中嚴(yán)格操作來提高，但要從根本上避免其病害，還要充分使用新材料、新工藝。

（1）橋面防水層材料：①聚丙烯、聚氨酯等防水薄膜噴淋工藝，已在歐洲研制成功。由于這種薄膜防水層長期有效的防護(hù)性能，所以在世界范圍內(nèi)推廣很快。②瀝青玻璃布。③氯磺化聚乙稀密封膏。橋面行車道伸縮縫，各部構(gòu)件工作縫，往往填塞瀝青麻絮，而瀝青冷脆熱淌，很難隨構(gòu)件伸縮保持結(jié)構(gòu)縫充滿而不漏水，這是橋面漏水的主要原因之一。氯磺化聚乙稀密封膏可以彌補(bǔ)普通瀝青的弱點。④膨脹防水混凝土。它能取代油氈瀝青或其它外防水材料防水，裂縫自行愈合，水熱低，膨脹持續(xù)時間長，后期強(qiáng)度高等優(yōu)點和對混凝土有干縮、冷縮聯(lián)合補(bǔ)償?shù)淖饔谩＂菰偕z油氈。⑥“M1500”系水性水泥密封防水劑。⑦聚乙稀薄膜。⑧磚橡膠防水涂料。⑨CB聚合物石英粉漿。

（2）橋面鋪裝層新材料、新技術(shù)

以前我國橋面鋪裝層大多數(shù)采用普通瀝青混凝土面層和普通水泥混凝土面層，造成抗剪能力較差，易開裂等，嚴(yán)重地影響橋梁正常運(yùn)行。近幾年隨著人們對瀝青材料，水泥材料認(rèn)識深化，不同類型的改性瀝青混合料鋪裝層，聚合物水泥混凝土鋪裝層已廣泛地用于橋面鋪裝，由于聚合物類改性瀝青具有較好的溫度敏感性，其性能也更優(yōu)越。

參考文獻(xiàn)：

[1]路面工程.人民交通出版社，1989.

[2]公路與橋梁工程病害防治及檢測修復(fù)實用技術(shù)大全.長春出版社，1999.

（作者單位：青海果洛公路工程建設(shè)公司）