汽車下鄉，車企謀上位

陳　喆

一直以來，汽車業都是受到經濟運行環境影響最大的行業之一，金融危機讓中國汽車業不可避免地受到了波及。全行業均出現了銷量增長速度大幅放緩的情況。如果說汽車產業調整振興規劃的及時出臺為困境中的中國車企指明了方向的話，那么“汽車下鄉”政策的啟動正是為低谷中的國內汽車業打了一針實實在在的強心劑。

3月13日，恰逢全國政協十一屆二次會議閉幕日，財政部新聞辦公室發布消息正式公布了“汽車下鄉”補貼細則：農民換購輕型載貨車或微型客車將按照銷售價格的10％給予補貼。對于農民購買摩托車按照銷售價格的13％給予補貼，補貼細則的出爐也意味著“汽車下鄉”政策的正式啟動。國內汽車企業人士和業內專家在接受本刊采訪時普遍認為，“汽車下鄉”在以財政補貼的形式為農民購車帶來實惠的同時，更是為自主品牌進軍二、三級市場藍海搭建了一個絕佳的平臺；但“汽車下鄉”政策的落實是一個系統工程。如何為農民提供合適的產品。如何拓展銷售網絡，如何做好售后服務等問題都是汽車企業能否借勢全面打開農村市場進而在農村樹立品牌的關鍵。

自主品牌吹響農村集結號

對于汽車企業來說，二、三級市場的開發一直被看作是企業發展戰略布局的重要棋子，中國廣闊的農村市場更是亟待開發的藍海。“汽車下鄉”啟動后，國家將安排50億資金為農民購買指定車型給予一次性財政補貼，這一旨在拉動農村內需的舉措立刻得到了江淮汽車，吉利汽車、奇瑞汽車等國內汽車企業的積極響應。

全國人大代表、江淮汽車集團董事長左延安在接受本刊采訪時表示，江淮汽車集團歷來重視農村市場的開發，為了配合“汽車下鄉”政策的推進，江淮汽車將在全國50個縣級市新建“汽車超市”，銷售包括重卡、輕卡、轎車、客車在內的全線產品。但縣級單位只是一個前哨陣地，未來江淮的網絡和營銷人員將深入到鄉鎮甚至農村中去，“我們的根本目的是第一時間了解各地市場的差異化需求，及時收集反饋的信息以促進產品的進一步完善。”

江淮汽車輕卡營銷公司總經理顧德華告訴筆者，江淮輕卡作為國內同類車型的領軍品牌，是“汽車下鄉”政策的直接受益者，江淮輕卡依靠強大的研發中心，在找準市場定位的前提下，生產出價格合理、質量過硬、讓農村消費者買的放心的產品，將牢牢抓住這次進軍二、三級市場的大好機遇。

全國政協委員、吉利汽車董事長李書福表示，“汽車下鄉”的政策，將引發更多的農村消費者去喜歡汽車、購買與使用汽車，開發廣闊的農村市場，勢必擴大整個中國汽車市場的容量。盡管“汽車下鄉”政策并沒有包含微型轎車，但對于貼近農村和三線市場的吉利汽車來說，同樣是重大利好。據介紹，在今年6月底之前，吉利汽車將完成“千縣千店”計劃，由當地經銷商和吉利汽車共同出資興建融合銷售和維修功能的專營店。

而作為國內汽車自主品牌的代表，奇瑞早在2007年底就成立了微車公司，主打微車品牌“開瑞”，體現了奇瑞汽車開發商用車產品進而進軍二、三級市場的決心。奇瑞微車銷售公司總經理李建國表示，國家出臺的“汽車下鄉”政策與奇瑞重視農村市場的思路不謀而合。奇瑞微車平臺將在今年內推出的優雅、優派、優優、優勁以及優派加長版，都是符合汽車下鄉政策的車型，同時準備在縣級城市新建280家一級網絡和上千家二級網點。

汽車資深專家賈新光認為，對于很多國內汽車廠家來說，以往并沒有真正的進入農村市場，大多數汽車市場的開拓局限于二、三線城市，農村市場依然空白。因此“汽車下鄉”政策無論對直接受益的輕卡，微車品牌還是間接受益的微型轎車品牌都是重大的政策利好。

“扎堆”下鄉存隱憂

對于汽車企業來說，“汽車下鄉”的確是進軍二、三級市場的大好機遇，但“汽車下鄉”絕不僅僅是企業為了促進一段時間的產品銷售。如何抓住這次機會搶占農村市場，進而牢牢樹立企業品牌才是根本目的。業內人士指出，“汽車下鄉”政策關鍵在于落實，而產品類型的豐富、銷售網絡的建設、售后服務的保障都是汽車企業亟待解決的問題。

全國人大代表、東風汽車公司總經理徐平接受采訪時說，“汽車下鄉”將啟動規模巨大的農村汽車市場，對我國汽車產業的城鄉二元結構和銷售格局都將產生重大影響。但汽車下鄉尚存在車型不全、補貼力度不夠大、農村購車信貸支持不足等問題。

左延安同樣認為，汽車下鄉的目標人群是本來就想買輕卡或者微型客車的農民，一種情況是已有足夠的購買力，另一情況是接受政策補貼后可以承擔買車的費用。以五噸商用車為例，輕卡和低速農用車可能會有2萬元的差價，如果補貼政策達不到補貼這個差價的話，對銷售的促進作用仍然有限。

左延安還表示，中國幅員遼闊，山區、平原、丘陵地區等不同的地貌對汽車產品的性能要求也各不相同，因此汽車企業最重要地是對細分市場加深理解，把合適的產品提供給不同地區不同需求的客戶，同時要真正把銷售網絡延伸到該到的地方。

作為江淮汽車市場部部長，崔亦章曾深入全國各地的農村市場調研，“農民買車仍有許多現實的困難，”崔亦章告訴筆者，“比如上牌的問題，目前農民只能到縣級以上的城市才能上牌，另外縣級城市駕校的不足也增加了農民學車的困難。”

“2009年7月以后，國家就要全面實行輕卡排放歐Ⅲ標準，這就會導致輕卡售價的提高，如果補貼不到位的話，無疑又會提高了農民買車的門檻，”崔亦章說，“目前肯定會有農村消費者對‘汽車下鄉政策存有疑慮，或者對政策不了解，所以汽車企業還要把有關政策吃透，在銷售產品的同時用老百姓聽得懂的語言做好政策的宣傳。”

賈新光則對“汽車下鄉”的售后服務問題提出了疑慮，他表示，因為汽車對售后服務的依賴性非常高，目前國內汽車企業普遍存在二、三級市場的銷售和售后服務網點不足的問題，這就意味著在短期內帶動農村市場將非常困難。而農民手頭寬裕的時候往往集中在秋后賣糧及春節前，所以“汽車下鄉”政策也不能是短期行為，應該長期實行。

崔亦章表示，“汽車下鄉”的目的是拉動農村內需，同時也是用補貼的方式促進農民生產工具的更新，實際上是豐富農民的生產致富手段。現在每個參與“汽車下鄉”的企業都描繪了很好的藍圖，即一方面讓農民得到實惠，另一方面汽車企業要通過產品銷售在農村市場樹立自己的品牌，從而實現消費者和企業的雙贏。