李國瑞委員：自主創(chuàng)新的中國鐵建將成世界鐵建業(yè)一流品牌

谷方隆　林風華　韓　誠

剛剛過去的2008年，對中國鐵建股份有限公司來說是不尋常的一年。前三季度材料價格大幅上漲，汶川地震中遭受嚴重損失，第四季度又遭遇席卷全球的金融危機，但2008年卻成為了中國鐵建的豐收年——經濟技術主要指標創(chuàng)歷史新高，在世界財富500強排名由385位提高到356位，在全球225家最大工程承包商的排名由第6位提升至第4位。身為掌門人的李國瑞也理所當然地成為今年兩會上的熱門人物。

自主創(chuàng)新，打造世界領先的鐵建全產業(yè)鏈

“作為特大型綜合建設集團，中國鐵建已經打造了包括科研、規(guī)劃、勘察、設計，施工、監(jiān)理、運營、裝備制造等在內的全面完整的產業(yè)鏈，在許多專業(yè)技術領域已經達到國內領先水平，部分尖端技術甚至達到世界先進水平。”全國政協(xié)委員、中國鐵建股份有限公司董事長、黨委書記李國瑞在接受記者采訪時表示。

磁懸浮軌道技術創(chuàng)造世界第一精度、青藏鐵路建設攻克世界三大難題，秦沈客運專線創(chuàng)造全國第一速度、隧道施工技術領先行業(yè)，大型自動化養(yǎng)路機械生產技術推動鐵路養(yǎng)路技術革命、城市軌道交通技術走在世界前列、客運專線設計領先一步。李國瑞表示，“目前，中國鐵建實現(xiàn)了‘四個領先，即部分前沿技術領先世界、多類關鍵領域領先全國、綜合經營績效領先行業(yè)、整體競爭實力領先市場。”

據(jù)李國瑞介紹，作為中國高速鐵路修建技術的主導企業(yè)，中國鐵建取得了輝煌的業(yè)績：目前已經掌握了時速350公里高速鐵路的設計和修建技術；建設了中國第一條鐵路客運專線——秦沈高速客運專線，最高試驗時速達321.6公里；兩年半時間內建設了中國第一條時速達300公里的京津城際高速鐵路，這種建設速度不僅在國內，在世界上也是絕無僅有的。此外，中國鐵建攻克了磁懸浮商業(yè)運營線高精度軌道梁制造安裝關鍵技術，成為世界上唯一擁有該項技術的企業(yè)。在大型鐵路養(yǎng)路機械制造業(yè)方面，中國鐵建雄踞亞洲第一、世界第二。據(jù)了解，中國鐵建已建立中鐵昆明集團專業(yè)研發(fā)和生產世界一流的鐵路大型養(yǎng)路機械設備，還在株洲組建高速鐵路軌道產品集團研發(fā)和生產高速鐵路用的道岔，基本打造建設高速鐵路的整系統(tǒng)產業(yè)鏈。在隧道和地下工程方面更是達到世界先進水平，穿長江、穿黃河、過海底，每年竣工的隧道地下工程超過1000公里，每年架設的橋梁里程超過1 000公里。

同時，中國鐵建還是我國基礎設施建設勘察設計咨詢行業(yè)的領航者，擁有雄厚的勘察設計咨詢實力和驕人的業(yè)績，旗下?lián)碛形寮易罡哔Y質等級的大型工程設計研究院。在我國已開工客運專線中，中國鐵建設計份額超過63％，總長為3,448.148千米，承擔了我國現(xiàn)有時速300千米以上客運專線近70％的勘察設計任務，完成了眾多有代表性的勘察設計項目，先后獲得國家優(yōu)秀標準設計獎、國家級優(yōu)秀工程設計獎等多項獎勵。

“中國鐵建”品牌在國外比國內更有名

“中國鐵建創(chuàng)建的大批精品工程鑄就了‘中國鐵建的品牌，該品牌已在國內和國際上獲得了廣泛的認知度。”中國鐵建董事長李國瑞接受采訪時說，“中國鐵建始終依靠質量打造品牌，努力創(chuàng)建優(yōu)質工程，承攬的建設工程項目多次獲獎。大量優(yōu)質工程為中國鐵建在建筑市場上創(chuàng)造了卓越的品牌和聲譽，藉此打造的中國鐵建品牌不但在國內有名，而且在國外市場上享有更高的知名度，目前我們每年的海外工程竣工不少于1000億元人民幣，‘中國鐵建已經成為國內外大型工程業(yè)主的首選品牌之一。”

中國鐵建自1984年由鐵道兵成建制集體轉業(yè)時就直接面向市場，在長期的市場競爭中逐步形成了遍布全國的營銷網絡，與各界保持著良好的關系。在海外市場，中國鐵建與非洲、亞洲、中東、南美等國家政府保持著持續(xù)合作的關系。

據(jù)了解，中國鐵建近年來海外市場新簽合同額增長迅速，2006年和2007年的新簽海外合同金額分別達到439.3億元和901.13億元，居全國對外工程承包企業(yè)的首位。2008年更是突破千億級，近來中國鐵建連續(xù)在海外市場上中標巨額合同，包括12.7億美元的土耳其高速鐵路項目，17.7億美元的沙特麥加輕軌項目，約62.5億美元的阿爾及利亞東西高速公路中、西兩個標段工程，還有迄今為止我國建筑企業(yè)在國際市場中標的最大項目——總投資額83億美元的尼日利亞拉各斯至卡諾鐵路現(xiàn)代化項目。

資料顯示，中國鐵建共獲中國建筑工程魯班獎57項、國家優(yōu)質工程91項、中國詹天佑土木工程大獎18項、國家科技進步獎48項、省部級科技進步獎325項、省部級優(yōu)質工程755項，國家專利253項、國家級勘察設計“四優(yōu)”60項、省部級勘察設計“四優(yōu)”373項。這些獎勵來自企業(yè)優(yōu)秀的技術成果和科技創(chuàng)新，也成為中國鐵建鑄就名牌的堅實基礎。“中國鐵建擁有經驗豐富的管理團隊、雄厚的專業(yè)技術人才隊伍和歷史悠久的企業(yè)文化，有助于公司的持續(xù)發(fā)展。此外，鐵道兵的優(yōu)良傳統(tǒng)和作風，令行禁止、敢打硬仗，團結拼搏，勇于創(chuàng)新、爭創(chuàng)一流的精神，更使中國鐵建具有強大的凝聚力、高效的執(zhí)行力和進取的創(chuàng)新能力。”李國瑞表示，這些都將為中國鐵建未來可持續(xù)發(fā)展奠定堅實的基礎。

化危為機，成就名副其實的跨國公司

“這次世界金融危機對中國鐵建同樣有影響，既有正面的，也有負面的。”談到金融危機，李國瑞開誠布公。他分析到，“危”主要表現(xiàn)在兩方面：首先是匯率的劇烈波動造成匯兌損失。今年，全球金融動蕩還將繼續(xù)，公司外匯存量很大，海外工程很多，如何減少匯兌損失是企業(yè)面臨的一個重大問題。其次，從全球視野看，海外建筑業(yè)將是這次金融危機遭受嚴重打擊的行業(yè)之一。有的石油輸出國雖然早已宣布了2009年上半年招標項目，但在2008年四季度又宣布推遲或取消招標的達50％－60％，不少中國公司已簽訂的重大項目不得不推遲執(zhí)行。可以預見，這些國家有可能在2009年甚至2010年減少基建投資預算，新的投資項目可能會減少，有的項目也可能放緩。

“不過，這次金融危機對中國企業(yè)，有負面影響，更有難得的機遇。”李國瑞堅信，首先是主業(yè)快速增長的機遇。中央政府推出74萬億元的投資計劃，基建行業(yè)將獲得空前的發(fā)展機遇。其次是結構調整的機遇，他分析指出，這次金融危機為企業(yè)加快結構調整提供了難得機遇。鐵路建設的大發(fā)展和國家基建規(guī)模的擴大，必然帶來設計業(yè)務板塊的快速發(fā)展，為工業(yè)制造和物流板塊等相關產業(yè)帶來巨大的增長空間。此外就是原材料價格平穩(wěn)的機遇，有利于降低成本增加效益。

“盡管海外建筑市場受到嚴重打擊，但是由于中國鐵建目前海外在建規(guī)模大，在手項目多，可以持續(xù)干兩三年。同時要依托成熟市場，加大經營力度，積極承攬新的項目，發(fā)揮我們在資本、技術，裝備上的自主優(yōu)勢，完全可以在金融危機中實現(xiàn)海外業(yè)務的更大發(fā)展。”李國瑞表示。中國鐵建的海外拓展既是提高企業(yè)效益的需要，又是應對鐵路建設出現(xiàn)低潮的需要，更重要的是讓中國鐵建成為名副其實的跨國公司。

“機不可失，時不我待，抓住新機遇，迎接新挑戰(zhàn)，創(chuàng)造新業(yè)績，實現(xiàn)新發(fā)展。中國鐵建要勇挑重擔，做保增長的排頭兵。”李國瑞介紹說，今年中國鐵建的主要任務是：搶抓機遇保增長，調整優(yōu)化上水平，加強管控增效益，深化改革轉機制。他還透露，“今后幾年鐵路是主戰(zhàn)場，我們必須以鐵路市場為主，以精兵強將、精良設備，精干機構上場新開工鐵路項目。對于具有優(yōu)勢、收益良好的施工領域和地域，要繼續(xù)鞏固和擴大市場規(guī)模。”