以市場為導向確立天津港石化發展戰略

摘要:隨著國內石油消費量的需求增速，國內供給增長緩慢，進口呈加速遞增趨勢，建立完善的能源安全預警機制和應急機制已成為我國政府的當務之急，天津港是我國北方重要的國際港口和首都北京的海上門戶，除政府石油儲備外，還將適時建立企業義務儲備。本文結合天津港實際，分析天津港石化產品物流的有利條件和不利因素，最后提出天津港石化發展戰略的對策。

關鍵詞:石化;天津港;競爭;對策

1 中國石油石化業的現狀

中國化工集團公司中國石油石化行業三大巨頭中石油、中石化和中海油三大公司為謀取企業利潤的最大化跨出原劃定經營區域和經營范圍。中國化工集團公司市場的高速增長和巨額利潤極大的促進了人們對石油石化行業特別是對煉油行業的向往，加速了其他行業向煉油領域進軍的步伐。國外大型公司開始進入中國市場，外資加油站已出現在中國大地，與中國企業合資建廠的報道此起彼伏。同時為加強國家原油儲備安全，國家和大型國有石油企業的商業儲備庫也在各地加緊建設中。

2 天津港腹地石油石化市場及客戶分析

天津港是我國北方重要的國際港口和首都北京的海上門戶，也是渤海中與華北、西北地區內陸距離最短的港口。天津港經濟腹地遼闊，包括華北、西北全部地區和東北、華東、西南部分地區。天津還是中國三大石油巨頭的集聚地。中石油、中石化在此分界，中海油從此起步。腹地內眾多的地方中小型煉油企業，中化集團、中國化工集團公司和兵器工業公司及外資也將在此區域謀求較大的發展。民用航空、鐵路和船舶供油等單位已把天津港作為進口基地，同時天津港還具備為原油儲備提供服務的條件，商業原油儲備工作已近開始。總體市場機會容量將占到全國的50%以上。

在天津港腹地聚集著12家大型煉油企業，其中中石化六家、中石油四家、中海油兩家，他們對天津港的原油裝卸有著直接的需求。中石油、中海油旗下尚有5家大型和4家中型煉廠還有在天津港進行原油中轉的需要。

建立完善的能源安全預警機制和應急機制已成為我國政府的當務之急，除政府石油儲備外，還將適時建立企業義務儲備。目前中石油已開始在津建設儲備油庫。以天津現有的優勢，力爭建設500萬立方米的各類儲備罐區將是大有希望的。

3 主要競爭對手

從對天津港現有客戶及潛在客戶的發展情況分析，我們可以清楚的看出，借助天津港可進行進出口石油及其制品的數量將在2億噸以上。同時我們也應該清醒地看到，在我們周邊聚集著大連、營口、盤錦、錦州、秦皇島、京唐港、滄州、東營、萊州、龍口和青島等不下十家競爭港口。認真研究競爭對手情況，分析各貨主在各貨類上的需求，才能制定相應對策，充分發揮我們的優勢，努力在競爭中尋找機會，在實現又好又快發展。

4 天津港石化發展對策

機遇顯而易見，威脅步步緊逼。筆者認為如果天津港要想保住在石化貨類現有的份額，并得到不斷擴展，在一個較短的時間內使石化貨類吞吐量達到億噸以上，以市場研究為基礎，順應市場發展需要，具體應加強在碼頭建設與調整、庫區建設與整合、各種疏運方式銜接與互補等方面的工作。

4.1 碼頭建設與調整——突出小碼頭改造

目前天津港的是石化專用碼頭的設計吞吐能力僅有二千多萬噸，加上兩個正在建設的30萬噸級原油碼頭，碼頭吞吐能力將達六千萬噸左右。從實際操作層面上看，如不考慮交貨的及時性，有完成億噸的可能。從目前情況和今后發展上看這種情況基本上不可能發生。 此外，從即將形成的6千萬噸吞吐能力上看，有三個可靠30萬噸級大型船舶，其中兩個(4千萬噸)遠離陸域，接卸中小型批量貨物存在一定難度，從今后石化貨源結構分析上看，這種泊位結構存在一定問題，特別是缺乏中小等級泊位。在現有條件下綜合考慮各貨類的發展潛力及對全局的貢獻率，適時對石化區域周邊泊位進行改造，使之發揮最大效能，將是提高天津港綜合競爭力的最好的方法。因此我們認為必須在進行大型石化碼頭建設的同時著手中小碼頭的調整與改造工作。

4.2 庫區建設與整合——建設跨海河油廊

從天津港的現有儲罐數量及規劃情況上看，天津港要在短時間內達到上述數量尚有較大困難，最大的問題在于天津港石化區域土地儲量所限，向其他區域擴展又受海河所限。大型石化企業采用管道河底穿越方法，成本價較高。筆者認為架設海河公用石油管廊，是擴展石化區域用地的一個有效的方法，通過建設水面跨河管廊，實現多根管線同時過河。此方法不僅降低單一管線過河成本，同時可對跨河管線進行集中管理和維修。由于降低過河成本，為石化行業新的進入提供了大量的建罐的土地資源。如果能過在短期內建成跨河管廊，天津港石化庫區將發生結構性變化:在南疆港區(包括南疆南地區)只作為貨物短存放區，其功能僅僅作為裝卸船舶所需。倉儲、調制、銷售等功能性的區均放在散貨物流。為此應在南疆南和散貨物流區域的土地規劃上注意此事，對于用地量較大的客戶應考慮分兩地進行。

4.3 各種疏運方式銜接與互補——建設兩條外輸管道

疏運在港口的日常生產中發揮著重要的作用，良好的疏運條件不僅可以加快貨物周轉，而且對港口腹地的擴展起到積極的促進作用。就石化貨類說其陸運的最佳疏運方式應是管道，從我國的實際情況上看，長輸管道集中在大型石油公司之手，天津港雖然與中石化東部管網相連，但目前開通的跨區域的長輸管道只有天津至燕山原油管線和中航油天津至首都機場的航空煤油管線。由于港區內尚無液體鐵路裝車站，中石油、中石化兩大公司長途成品油可由其短途管線輸至港區外在進行鐵路的作業，其余貨主的跨地區石化貨物只能靠汽車疏運。汽車疏運限制了疏運距離，影響到對腹地的進一步擴展。在港區內建設液體裝車站將是解決這問題的辦法，但從我國現行的鐵路運力及管理體制上看，這種方法僅能對小批量石化貨物產生作用，對大批量貨物，如原油、燃料油的作用不大，甚至還會產生負面影響(增加堆存費)，從上述情況中我們不難看出疏運問題將是今后工作的重點。這一問題能否解決將直接關系到天津港東北、西北和中原大片腹地的得與失。筆者認為根據貨源不同的走向建設兩條中等距離的輸油管線，避開地方鐵路，(管輸費用小于地鐵費用)直接與國鐵接軌將是解決這一問題的有效方法。

通過上述三個方面的工作，天津港將具備挑戰億噸石化貨物吞吐量的能力，如果我們能夠吸引客戶積極在以天津港為核心的物流鏈上進行投資，天津港的競爭力將會不斷增強。

參考文獻

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