空心板梁氣囊內(nèi)膜制作工程淺議

摘要:空心板梁的氣囊?guī)缀谓Y(jié)構(gòu)尺寸的變化，對梁體承載力有一定的影響，采用有限單元法說明采用氣囊法施工是有效的，并且方便快捷。相對與傳統(tǒng)的鋼管、木模、紙模的支模方式具有拆模方便，且不受跨度的影響，同時氣囊內(nèi)膜的壓力通過混凝土的側(cè)壓力和氣囊的半徑能夠準(zhǔn)確得到控制。

關(guān)鍵詞:空心板梁;氣囊法;有限元分析;截面的承載能力

1 工程實例分析與問題提出

1.1 實例分析

在對江蘇省245省道宿遷段D1標(biāo)一級公路空心梁板預(yù)制現(xiàn)場的施工監(jiān)測過程中發(fā)現(xiàn)，澆注頂板成型后頂板厚度存在削弱現(xiàn)象，其中頂板最小處跨中厚度與其他實測值發(fā)現(xiàn)有不同程度的偏差，這樣板截面承載力將受到損失。產(chǎn)生頂板厚度減小的主要原因有以下幾個方面:

(1)新拌混凝土是由固相、液相、氣相組成的一種非均質(zhì)、非密實、各相異性的物質(zhì)，并隨時間.溫度、濕度和受力狀態(tài)而不斷演變著的彈一粘一塑性混合物，在靜止?fàn)顟B(tài)下形成致密的復(fù)雜結(jié)構(gòu)，顯示較大粘性，當(dāng)攪動或振動時，隨著剪切速度梯度增加結(jié)構(gòu)表現(xiàn)疏松、粘度減小，攪動停止后保持原來的形態(tài)。

(2)混凝土配合比、坍落度、氣囊體積、振動棒的性能、沖擊反力及施工操作的對稱性等都是影響其變形上浮的影響。

(3)施工過程中的誤差。混凝土下料速度過快過慢，梁板左右不能達(dá)到完全均勻同時，導(dǎo)致沖擊反力較大，同時現(xiàn)場對氣囊氣壓控制不夠，降低其自身的抵抗剛度，這些都可能是導(dǎo)致產(chǎn)生氣囊上浮的因素。……