廣州英東體育館周邊市政環境改造工程設計

摘要:本文詳細介紹了廣州英東體育館周邊市政環境改造工程設計項目概況、改造目的、現狀評價及改造設計，突出體現了工程設計思路中在滿足提升城市交通功能的前提下，對城市景觀及文化的考量。

關鍵詞:英東體育館周邊;市政環境改造;工程設計

1前言

隨著經濟發展，城市建設日新月異，越來越多的舊城區成為城市發展的瓶頸，造成這種現狀的原因是多方面的，主要有以下三種:(1)隨著城市人口生活質量的改善，交通需求激增，原有道路不能滿足目前的交通需求;(2)由于舊城周邊用地性質改變，導致道路使用功能變化，比如機動車和人流在道路路權分配上發生改變，使得人車爭道，從而引發交通混亂;(3)城市道路經過多年營運，年久失修，產生了各種路面病害，降低了道路的行車安全性及舒適性，造成大量交通問題。

本文將結合廣州英東體育館周邊市政環境改造工程設計對舊城區改造進行初步探討。

2 項目概況

本項目所在地位于廣州市番禺區中心城區英東體育館周邊，工程范圍西至西環路，東至光明北路。

3 改造目的

英東體育館是2010年亞運會比賽場館，為了滿足番禺區日益增長的交通需求，避免在亞運會期間因交通需求激增造成嚴重的交通問題，通過對服務于英東體育館周邊道路及附屬設施的針對性改造，努力構筑\"暢達、綠色、和諧、集約\"的現代綜合交通體系，為亞運會的召開打好硬件基礎，確保第16屆亞運會英東體育館承辦賽事順利進行。

4 場地現狀評價

4.1 交通混亂

現狀場地內現有道路均為雙向行駛，由于場地內有英東體育館、游泳館、番禺中學及小學，均為交通流吸引點，并且交叉口間距較短，因此在高峰階段常常出現擁堵狀況。

4.2 停車位設置不合理

現狀場地周邊多為人流聚集區，因此主管部門在該地設置了較多的路邊停車位。路邊停車位多數設置在人流最為密集的體育館及商鋪周圍，使得本來較為擁擠的雙向四車道，實際通行能力只有兩車道，甚至一車道，這也是造成交通擁堵的因素之一。

4.3 路面結構強度不足

現狀場地區域內道路為水泥混凝土和瀝青混凝土兩種路面結構，道路經過十多年的運營，已經出現了諸如斷板、裂縫、錯臺、車轍、麻面松散等各種病害，這些病害嚴重影響了路面使用性能。另外，經過數次對路面的修補，導致道路的景觀性已經大大降低。

4.4 環境景觀欠佳

現狀場地道路路面井蓋形狀各異，材質各異，人行道鋪裝也是各個鋪面各不相同，與兩側整齊劃一的鋪面裝修風格形成天然差別。

5 改造設計

5.1 建設原則

(1)必須在現有道路紅線內，不得重新占地;(2)弘揚體育精神，凸顯文化特色，總體設計滿足規劃的功能要求;(3)道路本體的有效性，道路平面、縱斷面和橫斷面設計合理協調;(4)道路與周邊的景觀環境相協調，做到功能性與景觀性的統一。

5.2 工程內容

5.2.1 交通組織(著重組織亞運會期間的交通組織)

5.2.2 停車系統改造

5.2.3 道路改造(原機動車道改造，根據路面不同破損程度，對路面進行不同的補強設計)

5.2.4 提升道路景觀，人文情懷(根據街區的不同風格，對人行道鋪裝進行重新布設，增設無障礙設施)

5.2.5 整合附屬設施(合理布置各類設施)

5.3 設計要點

5.3.1 交通組織改造

亞運會期間廣州市規劃局初步擬定廣州進入番禺區亞運會場館路線，從廣州經場區西側的西環路-繁華西路進入亞運會場館。該區域東出口光明北路現已經為飽和狀態，亞運會期間吸引來的車輛急劇增加，在短時間內通過西環-繁華西路-光明北路出城不太可能。針對該區域路網較密特點，設計將對整個路網進行重新梳理。改造工程重點是打通堤岸道路，從而形成繁華西路-樂華街-康樂路-堤岸道路一個圍繞英東體育館、游泳館、華潤萬家、番禺中學的環路。亞運會期間禁止區內各交叉口左轉，根據推算就減少樂華街-繁華西路、樂華街-康樂路、堤岸道路-康樂路、西麗北路-繁華西路、康樂路-西麗北路交叉口左轉相位，將有效減少各交叉口延誤，環路的通行能力將提高30%，相當于每個交叉口平均每小時將可以多通過300輛小型車。

5.3.2停車系統改造

現狀區域路邊停車位多設置在繁華西路(堤岸道路-光明北路)，這里道路較窄，加之為番禺區的老城中心，人流量非常大。根據實地調查，發現停車位的使用量較大，加上人行道較窄，大量行人多占用機動車道，因此這里實際通行的車道僅為6m，與原有設計的雙向四車道相差甚遠，從而使得這里成為整個路網中的瓶頸，其引起的交通堵塞波動效應可以延伸至光明北路外300m。

針對上述存在問題，根據商家要求的停車位數，改造設計對整個路網的停車系統進行了重新部署:(1)取消繁華西路(堤岸道路-光明北路)停車位，將車位均移至沒有交通吸引產生的堤岸道路，繁華西路(堤岸道路-西麗北路)段。(2)在亞運會期間應結合臨時交通管制，只能在康樂路、繁華西路(西環路-堤岸道路)單側停車，確保與會期間康樂路與繁華西路兩條主路的交通暢通。

5.3.3道路改造

(1)橫斷面改造?，F狀道路斷面劃分為機動車道和人行道。各路基本寬度如下:康樂路、繁華西路約為22m，西麗北路為25m，樂華街12m，河涌路和西河涌路約為5m。各段寬度不一，差距較大?，F有道路由于部分路段機動車道過窄，道路通行能力不足，根據這些特點，本次改造將單條機動車道統一調整為3.5m，其中繁華西路、康樂路和西麗北路機動車道為15m，樂華街機動車道為7m，河涌路和西河涌路調整為3.5m。

(2)路面加鋪方案。針對道路不同破損程度，改造設計采用了以下兩種路面加鋪方案:直接加鋪瀝青補強層和刨除舊瀝青，再加鋪瀝青補強層。

根據檢測報告，堤岸道路已西的繁華西路、康樂路道路路面破損較為嚴重。經舊路補強計算，在該段采用加鋪兩層瀝青層:4cm細粒式改性瀝青混凝土+6cm中粒式瀝青混凝土的加鋪結構。由于現狀路面部分路段存在基層反射裂縫，為了避免水損害，本次設計對原有路面裂縫處進行瀝青灌縫后，加鋪一層玻璃土工格柵，再加鋪瀝青補強層。

繁華西路(堤岸道路-光明北路)以及樂華街、西麗北路，均為2001年翻修道路，整個道路路況較好，只是局部泛油嚴重，車輛行駛抗滑性能不高。而且兩側商鋪基本均只高出路面10cm左右，受商鋪地坪標高限制，直接加鋪將會影響到兩側商鋪的正常出行，因此本段采用將原瀝青面層刨除4cm，再加鋪4cm細粒式瀝青改性混凝土。

5.3.4 道路景觀改造

各條道路人行道的鋪設，將根據周邊不同的環境，設計為不同風格。

繁華西路兩側街景主要以暗紅色為主，該段人行道鋪設考慮到該路緊接英東體育館，是番禺舉行重大集會的地方，因此采用統一的暗紅加暗灰的鋪設方案，道牙采用花崗巖，使整條街道給人莊重的感覺;康樂路兩側多為商鋪、學校和體育場，屬于人流較多地段，應采用質地較好的花崗巖，保持區域風格的連貫性。顏色選用偏向淡雅風格，使得整個道路充滿勃勃生機;樂華街周邊主要為居民區，兩側行道樹經多年生長，綠樹成蔭，本條路鋪設采用跳躍性很強的黃色和咖啡色，小磚多花紋鋪設，從而使得道路充滿溫馨感;堤岸道路和西河涌路，這兩條路均緊貼河涌，人行道采用卵石鋪地，突出其與自然相互交融的一面。

5.3.5 道路整合設施改造

道路的附屬設施電話亭、垃圾箱均設置在各行道樹之間，不占用人行道實際利用寬度。

6 結束語

廣州英東體育館周邊市政環境改造工程設計說明在舊城區改造中，以往單一的路面補強改造已經不能適應現有城市建設的改造需求，對舊路交通功能的提升以及突出城市獨有景觀的需求將會愈發強烈。如何結合城市文化，設計出既滿足城市交通需求又體現城市文化的道路交通，將是我們以后思考的重點。