蓬翔新型自卸車及U型車箱技術

王曉勇

近年來，我國自卸車的發展向輕型化和重型化兩極發展。重型自卸車里尤其7—8米長車箱8×4方箱自卸車發展速度快，需求年遞增幅度較大。但就目前國內常用的自卸車而言，該系列自卸車的上裝結構存在著兩個無法克服的缺陷——重心高和自重大。長期以來，長貨箱自卸車只是在國內現有產品上改良，無法從根本上解決這些因車體結構引起的問題，這導致車輛的使用成本居高不下，壽命偏低，在一定程度上制約了自卸車發展。

基于國內普通自卸車存在的問題，山東蓬翔汽車有限公司研制開發出新型結構自卸車，命名威特自卸車。

2006年9月，山東蓬翔汽車有限公司的工程技術人員參加了德國漢諾威國際車展并對歐洲自卸車輛的使用情況進行考察，回來后總結國外考察結果即提出開發新型結構自卸車的建議。2008年初第一輛新型自卸車試制下線，后是耐心而漫長的產品改良和可靠性試驗過程，至2008年7月正式推向市場。從產品開始開發至推向市場，歷時近兩年。山東蓬翔汽車有限公司潛心技術，耐住寂寞，堅持自主開發，志在為用戶提供更先進、更可靠、更實惠的產品，引領國內自卸車技術發展潮流。

威特自卸車是根據歐式車輛先進技術并結合國內自卸車輛的實際使用特點，開發出的一款國內全新結構自卸車。這種新型自卸車一方面能大幅度地降低重心，另一方面采用船型車箱結構，整車自重輕，再深入研究利用高強度材料，降低自重的潛力很大，有利于國家節能降耗政策的推廣。

威特自卸車主要技術創新點：

車輛行駛穩定性好，使用成本降低：威特自卸重心相比目前國內自卸車重心低150—300mm，屬于目前國內重心最低的自卸車。重心的降低大大提高了車輛行駛穩定性，車輛油耗降低，部件使用壽命提高。

車箱自重輕，強度大：獨特的U型車箱截面，依靠材料的成形提高了部件的機械性能，在降低自重的同時也提高了車箱的強度，簡化了制造工藝，適應了國家節能環保政策的要求。

采用新結構舉升油缸使車輛舉升穩定性提高：威特自卸車首次將歐洲市場上常見的雙軸式小帽油缸應用到自卸車上，為提高貨箱的舉升穩定性及油缸的使用性能起到積極的作用。

威特自卸車屬于歐洲自卸車結構的一種流派，其各總成良好的匹配性能是國內普通型自卸車結構無法比擬的，它站在了國內自卸車發展的前沿，代表著將來我國自卸車發展的一種方向。目前國家正在大力提倡節能降耗精神，而威特自卸車重心低、自重輕等結構優勢正好迎合了這一精神的需要，其結構優勢降低了車輛的整備質量，降低了車輛的燃油消耗，提高了整車的行駛穩定性。是一種真正意義上技術進步的運輸車型。

與方箱自卸車相比，威特自卸車車箱自重輕12％，車輛成本較低；燃油消耗低；部件使用壽命提高。由于自重小、重心低等優點從而提高了車輛的行駛穩定性，減少了單位有效載荷的燃油消耗，減少了輪胎的磨損，物料下滑阻力小、卸料快，因此降低了物料運輸的成本，提高了車輛的運輸效率。這是威特自卸結構帶來的綜合優勢，也是用戶所期盼的。

近年來7—8米長車箱8×4自卸車發展速度較快，威特自卸車主要是采用該類底盤并在這一系列段上開發；目前已利用解放奧威、解放大威、重汽豪濼、陜汽德龍及歐曼等底盤進行了威特自卸車的開發并申報了公告，在部分市場上已形成銷售，與普通方箱自卸車相比用戶反映其優勢明顯。

據悉，山東蓬翔汽車有限公司已為該車型技術申請專利。