管理駕駛員也要“趕時(shí)髦”

王蘭敏

安全管理是客運(yùn)公司日常管理工作中的一個(gè)“重量級(jí)”話題，然而，如何從立體的層面，即從多個(gè)方面同時(shí)努力以保證客運(yùn)公司日常運(yùn)營(yíng)的安全?祥龍阿爾薩公司總經(jīng)理王波日前在接受記者采訪時(shí)給出了鮮明的答案。王波總經(jīng)理講到：“安全是我們?nèi)粘９芾砝锩孀钪匾囊徊糠郑瑫r(shí)也非常有難度，對(duì)此我們有一個(gè)系統(tǒng)的管理方式，通過它來最大限度地保證安全。”

嚴(yán)格的駕駛員準(zhǔn)入制

王波說：“在駕駛員準(zhǔn)入制里面，駕駛員有駕駛證，從業(yè)資格證這兩種證件是最基本的。我們公司的駕駛員在入職之前會(huì)有2—3次的路考，在路考的過程中我們最關(guān)心的是駕駛員下意識(shí)的反應(yīng)，比如一個(gè)駕駛員行駛不到500米的路程踩了20多次剎車，那么他的駕駛能力肯定是值得懷疑的。我們也看駕駛員的書面材料，但是一個(gè)駕駛員的某些重要的素養(yǎng)并不能從他的書面材料中看出來，所以在路考中這些隱形的、但至關(guān)重要的方面是我們重點(diǎn)的觀察內(nèi)容。”

為了考察駕駛員一些下意識(shí)的反應(yīng)，祥龍阿爾薩曾經(jīng)引進(jìn)了阿爾薩公司的一些先進(jìn)的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，來為駕駛員做一些心理測(cè)試，但因?yàn)槠髽I(yè)內(nèi)部缺乏專業(yè)心理師，而外部服務(wù)又無法滿足要求，此項(xiàng)工作沒有持續(xù)進(jìn)行下來。在最初的審核和考試通過之后，駕駛員將進(jìn)入祥龍阿爾薩為期3個(gè)月的試工期，試工期間他們采取的一般是老駕駛員帶新駕駛員的方式，這樣能讓新駕駛員盡快融入到公司的氛圍中來。試工期對(duì)于祥龍阿爾薩公司來講還有一項(xiàng)重要的考察任務(wù)，那就是考察新人職的駕駛員在工作中的素養(yǎng)和習(xí)慣是否符合公司需求，是否會(huì)給公司帶來潛在損失，如果不符合公司要求，這些駕駛員經(jīng)過研究會(huì)被公司放棄，“在準(zhǔn)入制管理過程中我們的主要任務(wù)，是盡最大努力選拔到最適合我們工作需要的駕駛員。”王波說。

全面的現(xiàn)代培訓(xùn)制度

祥龍阿爾薩公司對(duì)員工的培訓(xùn)一般分為崗前培訓(xùn)和崗中培訓(xùn)兩種，培訓(xùn)內(nèi)容分為正確駕駛和預(yù)見性駕駛兩部分。王波講到：“駕駛員的預(yù)見性駕駛能力越高，其對(duì)安全的保障性越大，所以避訓(xùn)的一個(gè)非常重要的目的是培養(yǎng)駕駛員的預(yù)見性駕駛能力。比如一個(gè)大客駕駛員駕駛一輛大客行駛在行車道，前面有一輛公交車，那么他就要預(yù)見到公交車的行駛速度比較慢而且可能會(huì)臨時(shí)停車，根據(jù)公交車的行駛特點(diǎn)，駕駛員對(duì)車速要充分控制。預(yù)見性駕駛能力強(qiáng)不僅能提高安全性，而且能起到保護(hù)車輛的作用。”

隨后，王波拿出厚厚的一本培訓(xùn)資料，資料列舉了駕駛員要提高自身的預(yù)見性駕駛能力就必須了解的行人和非機(jī)動(dòng)車的動(dòng)態(tài)特點(diǎn)的具體內(nèi)容。其中一條這樣提醒駕駛員：培養(yǎng)自己的預(yù)見性駕駛能力，就應(yīng)該知道各種外界車輛、行人的活動(dòng)特點(diǎn)，比如兒童的特點(diǎn)是活潑好動(dòng)，自我控制能力差，迷于玩耍，不知道車輛的危險(xiǎn)；老年人則行動(dòng)遲緩，耳目不靈，遇到突然臨近的車輛會(huì)不知所措；雨中的行人因?yàn)榇┯暌禄蛘邠斡陚悖暰€和聽覺受阻，反應(yīng)較慢；夜間的騎車人標(biāo)志性差，不容易被發(fā)現(xiàn)，遇到對(duì)面燈光照射時(shí)，會(huì)因炫目而左右搖晃或者摔倒；在冰雪路面上通行的人，因路面滑，很可能會(huì)突然摔倒……

王波說：“對(duì)險(xiǎn)情的準(zhǔn)確預(yù)測(cè)是駕駛員預(yù)見性駕駛能力的重要構(gòu)成部分。比如看到學(xué)校或者‘注意兒童標(biāo)志時(shí)，應(yīng)及時(shí)減速，在上學(xué)或者放學(xué)時(shí)間，應(yīng)預(yù)測(cè)到會(huì)有上學(xué)或者放學(xué)的學(xué)生或者家長(zhǎng)聚集、突然橫穿。再比如，在駛近人行橫道時(shí)，應(yīng)該減速或者停車讓行。人行橫道內(nèi)沒有行人時(shí)，也要預(yù)測(cè)到會(huì)有行人或者非機(jī)動(dòng)車突然穿過，有行人正在通過人行橫道時(shí)，要預(yù)測(cè)到有行動(dòng)緩慢的行人還留在人行橫道上。夜間通過人行橫道遇到對(duì)面來車沒有關(guān)閉遠(yuǎn)光時(shí)，應(yīng)及時(shí)減速。”

預(yù)見性駕駛是目前社會(huì)上較為流行的駕駛理念，祥龍阿爾薩公司在這上面下了大功夫。王波繼續(xù)就這個(gè)問題給記者補(bǔ)充道：“對(duì)于路面上險(xiǎn)情的預(yù)測(cè)方法還有很多，正所謂‘事故重在預(yù)防，掌握一些這方面的知識(shí)大有裨益。在培訓(xùn)的時(shí)候我們還會(huì)教育駕駛員在通過交叉路口時(shí)，如果綠色信號(hào)燈亮，應(yīng)注意觀察路口各種動(dòng)態(tài)。要預(yù)測(cè)到行人、非機(jī)動(dòng)車突然橫過道路的可能，也要注意其他車輛違法轉(zhuǎn)彎阻礙正常行駛路線；在交叉路口與對(duì)面來的大型車輛交會(huì)時(shí)，應(yīng)及時(shí)減速，謹(jǐn)慎駕駛。要預(yù)測(cè)到對(duì)面車輛后方可能會(huì)跟有小型機(jī)動(dòng)車突然轉(zhuǎn)彎；通過視線不良的交叉路口時(shí)，要預(yù)測(cè)到兩側(cè)路口內(nèi)會(huì)有車輛急速駛出，此時(shí)應(yīng)‘慢字當(dāng)先。而在跟車時(shí)，也有諸多險(xiǎn)情的預(yù)測(cè)方法，例如在跟隨大型車輛行駛時(shí)，要預(yù)測(cè)到前車會(huì)突然制動(dòng)減速或停車，大型車前的小型機(jī)動(dòng)車突然左轉(zhuǎn)彎或行人、非機(jī)動(dòng)車突然橫穿道路；而跟隨出租車行駛時(shí)，應(yīng)保持安全距離，注意觀察出租車前方的動(dòng)態(tài)，要預(yù)測(cè)到出租車為載客會(huì)突然停車、轉(zhuǎn)彎或掉頭。諸如此類的知識(shí)我們覺得有必要讓駕駛員掌握，畢竟把險(xiǎn)情排除在意識(shí)階段實(shí)際上就是避免了事故的發(fā)生。”

有效的過程控制

在嚴(yán)格的準(zhǔn)入制和先進(jìn)駕駛技術(shù)培訓(xùn)的基礎(chǔ)之上，有效的過程控制對(duì)車輛運(yùn)營(yíng)安全性的提高具有實(shí)質(zhì)性意義。王波說：“我們公司過程控制的兩把殺手锏是行車記錄儀和從旅客角度是飛機(jī)上的黑匣子，他可以實(shí)際記錄車輛的行駛狀況，等車輛回來之后我們會(huì)檢查該車的行車記錄儀，對(duì)其記錄的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析以便判斷駕駛員的駕駛狀況，這是一個(gè)非常有效的辦法。而第二種方式，從旅客角度進(jìn)行檢查。俗稱‘暗訪，就是我們從社會(huì)上招募一批人員，如同普通的乘客一樣在車站買票，上車，在行車過程中以旅客的身份來觀察駕駛員的駕駛行為。我們以前在暗訪過程中有發(fā)現(xiàn)駕駛員問題然后等他出車回來再綜合處理的實(shí)例，如此一來雖然不是每趟車我們都有暗訪人員，但駕駛員會(huì)下意識(shí)的分外警覺，進(jìn)而更加用心駕駛。”

警示性的補(bǔ)救措施

無論多么嚴(yán)格的管理制度都不能避免事故一起都不發(fā)生，在安全事故發(fā)生之后祥龍阿爾薩采取了一系列后期的措施進(jìn)行補(bǔ)救，以對(duì)今后的管理起到警示作用。

王波說：“這個(gè)管理辦法堪稱‘亡羊補(bǔ)牢，為時(shí)未晚。對(duì)事故的處理我們首先是認(rèn)責(zé)，就是調(diào)查事故的責(zé)任方，我們的認(rèn)責(zé)調(diào)查不依賴于交警的認(rèn)定結(jié)果，他們的認(rèn)定結(jié)果只是我們的參考。我們首先要聽取駕駛員的敘述，但駕駛員有時(shí)候?yàn)榱碎_脫自身責(zé)任其敘述中有失實(shí)部分，所以我們還要聽取車上乘客的敘述，車上乘客的敘述可信性更高一些。在認(rèn)責(zé)的基礎(chǔ)上我們會(huì)做出一個(gè)比較公允的處理意見，并通報(bào)所有駕駛員，以警后人。”

安全管理是車隊(duì)管理的重中之重，如何在安全運(yùn)營(yíng)的基礎(chǔ)上創(chuàng)造更多的利潤(rùn)想必是每個(gè)單位都在探尋的問題。祥龍阿爾薩公司從源頭切人，最大可能地減少了人為因素造成的事故損失。畢竟，交通事故中，相當(dāng)一部分是由于人的因素而造成的，只有嚴(yán)把駕駛關(guān)，積極灌輸新的駕駛理念，使每一位駕駛員都掌握遠(yuǎn)離交通事故的本領(lǐng)，安全管理工作就成功了一大半了。再加上事故后的分析、總結(jié)以及來自各個(gè)方面的監(jiān)督，駕駛員時(shí)時(shí)緊繃安全這根弦，即便是偶爾有難以避免的事故發(fā)生了，也能及時(shí)找出原因并加以改正，這就形成了一個(gè)良性循環(huán)，隨著時(shí)間的推移，事故會(huì)越來越少。

王波說：“對(duì)駕駛員的管理是一門學(xué)問，陳詞濫調(diào)式的灌輸已經(jīng)過時(shí)，只有引入最先進(jìn)的駕駛理念，結(jié)合時(shí)代的形勢(shì)加以現(xiàn)身說法，才能抓住新時(shí)代駕駛員們的心。其實(shí)，管理駕駛員，也得‘趕時(shí)髦才行!”