安凱采用雙線制電路,顯著降低公交車(chē)自燃幾率

徐迎春

近來(lái)，國(guó)內(nèi)公交車(chē)自燃事故頻頻，成都公交車(chē)燃燒事件更使各地市民憂心忡忡。如何降低客車(chē)的自燃幾率。確保市民出行安全成為業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。記者就此采訪了以安全著稱的安凱客車(chē)，探討安凱是如何從技術(shù)上防止公交車(chē)自燃的。

業(yè)內(nèi)人士指出，蓄電池、控制器、緩速器等零部件布置不當(dāng)、電路布置混亂和電路布置形式等原因是導(dǎo)致車(chē)輛自燃的重要原因，而不當(dāng)?shù)碾娐凡贾眯问礁菍?dǎo)致車(chē)輛自燃的罪魁禍?zhǔn)住?jù)安凱技術(shù)人員介紹，安凱在零部件布置和電路布置上沿用的是德國(guó)凱斯鮑爾的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，大大降低了公交車(chē)的自燃幾率。

據(jù)了解，雙線制電路的優(yōu)點(diǎn)主要體現(xiàn)在1)所有電器搭鐵線都是到公共接地點(diǎn)，中間沒(méi)有鉚接點(diǎn)，直接與車(chē)架直接連接，電器系統(tǒng)回路可靠性很高。2)所有相同功能的電器電源線都是單獨(dú)布線，沒(méi)有公共電源線，電源線束中沒(méi)有鉚接點(diǎn)，電器系統(tǒng)回路可靠，性很高。3)雙線制可以有效避免相鄰電器功能發(fā)生串電的可能，即一個(gè)電器功能工作時(shí)，另外一個(gè)電器功能在沒(méi)有受到主動(dòng)控制的情況下發(fā)生工作。4)雙線制可以有效避免各電器功能電壓差距較大的情況。因?yàn)閱尉€制的各電器功能接地點(diǎn)前后位置不同，造成各電器功能回路電阻相差較大，而雙線制接地點(diǎn)集中，各電器功能回路電阻相差很小，電極電位差小，各電器功能相互干擾小，雙線制系統(tǒng)各電器功能工作可靠。

目前，國(guó)內(nèi)客車(chē)企業(yè)的公交車(chē)產(chǎn)品大都應(yīng)用單線制電路，而安凱公交車(chē)采用雙線制電路。“雙線制電路和單線制電路的差異主要體現(xiàn)在線路的散熱，”安凱技術(shù)人員介紹單線制電路和雙線制電路的區(qū)別，“單線制電路像魚(yú)骨一樣，每個(gè)用電器的電路都從主線上分出來(lái)，所以每個(gè)用電器會(huì)在主線有一個(gè)鉚接點(diǎn)，這種結(jié)構(gòu)跟魚(yú)骨有些類似。但是由于這種結(jié)構(gòu)的主線上存在大量的鉚接點(diǎn)，任何一個(gè)接頭的質(zhì)量不過(guò)關(guān)都可能會(huì)導(dǎo)致電阻不一樣，隨之會(huì)產(chǎn)生熱量引發(fā)熱量堆積，嚴(yán)重時(shí)將導(dǎo)致線路直接起火或引燃周?chē)采w物。雙線制電路則是任何一個(gè)用電器都是單獨(dú)布線，在線路上沒(méi)有鉚接點(diǎn)，這樣就能夠盡最大可能性避免熱量的堆積。”

合理布置零部件、固定各種線路和采用雙線制電路來(lái)實(shí)現(xiàn)。在這三種解決方案中，雙線制由于需要投入較高成本，成本高出大約50％，所以目前僅安凱等少數(shù)采用歐洲技術(shù)體系的客車(chē)企業(yè)采用。

客車(chē)自燃是不可能完全避免的事情，如何盡可能降低客車(chē)自燃的幾率是預(yù)防客車(chē)自燃的主要工作方向。雙線制電路雖然不能完全避免客車(chē)自燃。但卻是降低公交車(chē)自燃幾率的方法之一。