北京公交的“30年”變遷

路智軍

王東亭，現(xiàn)任北京公交公司第二客運分公司59路車隊黨支書記。1980年從部隊退伍后便進入北京公交公司，這一干就是29年，他親身經(jīng)歷了北京公交公司在“改革30年”中的變遷歷程。在他眼里，公交車的更新?lián)Q代折射出北京公交發(fā)生了翻天覆地的變化。

八十年代的“解放”“東風(fēng)”是北京公交的主力車型

王東亭還清晰記得第一天登上2路公交車，坐在售票席時的興奮勁兒，他說：“從軍隊轉(zhuǎn)業(yè)到地方，融入為社會創(chuàng)造財富的洪流中是非常自豪的。部隊里經(jīng)常教育我們要像螺絲釘一樣愛崗敬業(yè)，到公交戰(zhàn)線能夠直接服務(wù)人民我感到很驕傲。這就是我們那代人的思想境界。”

1983年，王東亭正式成為一名公交車駕駛員，他開的是一輛京華客車廠生產(chǎn)的13.8米長的公交車，這也是當(dāng)時北京公交普遍配置的運營車輛，因為裝配的是一汽解放生產(chǎn)的發(fā)動機，大家將這款車俗稱“解放”。

“當(dāng)時我國公共交通系統(tǒng)比較落后，北京市民出行主要依靠公共汽車，外殼紅白相間的‘解放車成為一道城市景觀。由于乘車人多，車廂設(shè)計出更多的空間供乘客站立，所以被市民稱為‘大通道。”在談起20年前的事情時，王東亭異常興奮地說：“每天上下班的高峰期，車廂里總是擠得滿滿的，售票員在車廂里售票忙得滿頭大汗，還要照顧老、弱、病、殘、孕人員；車輛穿梭在狹窄的街巷中，駕駛員時刻注意避讓行人和自行車，由于車輛性能有限，保持車輛行駛平穩(wěn)，就足以讓駕駛員忙得‘不亦樂乎。”

“大通道”的車型較老，動力只有95馬力，對于長期超負荷運載乘客動力明顯不足。1989年前后，北京公交公司大批量更換了“東風(fēng)141”發(fā)動機，動力提升到136馬力，但車輛的外觀和內(nèi)飾并沒有變化。車窗還是上下移動的手搖玻璃窗，遇到刮風(fēng)、下雨、下雪等惡劣天氣，售票員還要挨個窗戶升降玻璃窗。車廂四處漏風(fēng)，在冬季，扶手鋼管冰涼刺骨；在夏季，車廂內(nèi)如“蒸籠”，因發(fā)動機前置，駕駛席溫度長期在50度以上，每圈下來，駕駛員靠近發(fā)動機的右腿皮膚都被燙得通紅……

記者問：“當(dāng)時工作環(huán)境這么差，你們有怨言嗎?”

王東亭坦言：“艱苦是艱苦了點兒，但這是我們的日常工作，當(dāng)想到每天都有幾百萬的北京市民乘坐我們公交車輛出行時，那就不覺得苦了!”

北京公交公司年年是北京市的先進單位，這不僅僅是公司領(lǐng)導(dǎo)的管理有方，更多的是公交員工忘我的工作熱情和“舍小家、顧大家”的無私奉獻精神。在北京公交發(fā)展史上先后出現(xiàn)了10名榮獲全國勞動模范稱號的員工，他們是上世紀(jì)50年代的楊茂林、白寶琴、熊篤俊、葛正中、白淑蘭，70年代的馮廣善、趙淑珍，80年代的任玉琢，90年代的張寶琴，2000年后的李素麗、劉俊華等。他們勤勤懇懇，任勞任怨，以自己的模范行為，弘揚“一心為乘客，服務(wù)最光榮”行業(yè)精神，成為公交戰(zhàn)線員工們的楷模。

九十年代開始北京公交步入快速發(fā)展階段

上個世紀(jì)90年代開始，北京市政府加大對公交運營的投人，運營車輛從操控性能到乘坐環(huán)境都有了一個質(zhì)的飛躍。1989年開始，在市政府提倡節(jié)約燃油、凈化城市空氣的號召下，北京公交大批量改裝和更換成(LPG)液化石油氣公交車，車輛以單機為主，車身為象征環(huán)保的綠色，乘車環(huán)境和駕駛環(huán)境都有了很大變化。同期，南二環(huán)路貫通，北京道路開始大規(guī)模建設(shè)，城市面貌煥然一新。

王東亭回憶起這段變遷時說：“液化石油氣車出現(xiàn)標(biāo)志著北京公交步入快速發(fā)展階段。從1994年到2000年的6年的時間里，運營車總數(shù)由7819輛增加到15445輛，增長97.53％；運營線路由517條增加到701條，增長35.59％。從這一階段開始，助力系統(tǒng)被大量運用到公交車上，極大地降低了駕駛員的勞動強度。”

公交車輛數(shù)量的增加只是公交發(fā)展的一個方面，作為擁有1100萬人口的首都，環(huán)境指標(biāo)的變化標(biāo)志著北京未來發(fā)展方向，因此公共交通運營車輛的環(huán)保性能變得至關(guān)重要。1999年起，公交總公司加快推進清潔燃料工程，相繼購置清潔燃料車2283輛，其中300輛裝配美國康明斯發(fā)動機的純天然氣公交車全部替換掉在長安街、二環(huán)主路干線上的236輛柴油通道車。到2000年末，公交總公司清潔燃料車總數(shù)達到5923輛，占全部公共汽車總數(shù)的78.9％，其中純天然氣公共汽車1300輛，北京成為全世界使用天然氣公交車最多的城市。

“北京市政府對我們公交公司的支持是一如既往的，為了改善我們工作環(huán)境投入了大量人力和財力。”王東亭——列舉了現(xiàn)在的營運車輛依然是高端產(chǎn)品的配置，“美國康明斯發(fā)動機、采埃孚方向機、艾里遜無級變速箱等國際知名品牌的產(chǎn)品相繼裝配到公交車上，這在當(dāng)時是不可想象的。記得建國50周年大慶時，我奉命執(zhí)行接送山東武術(shù)隊的任務(wù)，當(dāng)時開的是剛剛接手的配備無級變速箱的公交車，山東武術(shù)隊的隨行司機一直站在我的后面看我駕駛車輛，停下車時，他不停地詢問駕駛感受、機械原理、維護保養(yǎng)等相關(guān)知識，因為在當(dāng)時全國只有北京公交配備了無級變速箱的車輛，開上這輛車，心里無比的自豪，從此我們公交司機告別了‘臟、累、差的工作環(huán)境。”

承辦奧運使北京公交得到跨越式提高

經(jīng)歷了2008年奧運會，北京公交車輛實現(xiàn)了跨越式的發(fā)展，也就是說奧運會是北京公交車輛發(fā)展之路上的里程碑，而北京公交車輛配置的提升和細節(jié)處理的優(yōu)化則是這個里程碑的標(biāo)志。

“前些年，在北京的道路上你看到公交車輛停在路邊等待維修是很平常的事情，而現(xiàn)在這種情況極少存在。這是因為通過舉辦奧運會，北京公交車輛的性能大幅提高，安全性、穩(wěn)定性、可靠性亦同步提升，車輛的好壞是公交運營工作能否正常運作的關(guān)鍵。以前無論我們車輛的品牌還是發(fā)動機的品牌都是非常單一的。現(xiàn)在因為公交車輛政府集中采購，不僅品牌多樣化，而且其配置和細節(jié)處理科技含量都很高。舉例來說，以前公交車輛差不多只有京華的，而自從本世紀(jì)初以來我們的車輛品牌逐漸豐富，現(xiàn)在我們有宇通、青年、黃海、金旅、大金龍等品牌，車輛的配置也更高端，比如發(fā)動機的品牌有康明斯、依維柯、玉柴、濰柴，變速箱有自動變速箱、無級變速箱，極大降低了司機的勞動強度；減震系統(tǒng)采用了空氣懸浮，can總線普遍應(yīng)用等等，關(guān)鍵總成的科技含量大大提高。”

不僅如此，申辦奧運以來北京公交車輛的細節(jié)處理上越來越人性化，越來越貼近乘車人的需求。王東亭繼續(xù)說：“原來的車輛基本都是二級或者三級踏板，現(xiàn)在大部分為一級踏板，方便了老年人和殘疾人上下車，別看是個簡單的踏板問題，降低車輛地板高度，可是當(dāng)今國際客車行業(yè)最為先進的技術(shù)。在一些輔助配置上更加豐富駕乘的舒適性，奧運之前公交車輛上配備了GPS，配備了電子發(fā)光路牌；在駕駛位旁配備了監(jiān)視屏，更有利于司機觀察到乘客上下車的情況；乘客乘坐的座椅添加了人體工程學(xué)元素，在必要的地方增加車輛上的扶手還配備了移動電視，這樣一來乘客的旅途不再了無生趣，二來乘客可以實時了解新聞信息，三來乘客還可以知道當(dāng)下的交通情況，選擇最優(yōu)的出行路線。公交車輛所有的這些變化都是悄然改變的，這主要源于北京市政府‘公交優(yōu)先的發(fā)展思路。”

據(jù)統(tǒng)計，2008年4月3日北京公交集團公司最高刷卡記錄達到1204.89萬人次，也就是北京市每天將有幾百萬人選擇公交車出行。北京公交客二分公司總經(jīng)理楊寶生高度概括了北京公交發(fā)展情況，他說：“幾年來，北京市政府在公共交通上的投入逐年加大，一系列普惠于民的政策和措施使公司的客運量迅速提高。市民選擇公交出行的比例達到36.8％，居全國各大城市之首，公交的社會公益性定位和優(yōu)化發(fā)展公共交通戰(zhàn)略使公司步入了一條又好又快的發(fā)展軌道!”

縱觀北京公交車輛的發(fā)展歷程，綠色公交、人文公交、科技公交的三大理念自始至終貫穿其中，從一個側(cè)面展示出我國改革開放30年來的豐功偉績，“公交優(yōu)先”的發(fā)展策略是北京市政府造福一方的明智之舉。

王東亭指著自己旁邊的電腦對記者說：“現(xiàn)在我們的管理是信息化的，基本上一切管理任務(wù)都能通過電腦完成。北京公交永遠走在社會發(fā)展的前列!”