公路路基的施工技術探析

楊　紅　蔡海明

摘要：路基是公路線形的主體，是路面的基礎，它與路面共同承擔汽車荷栽的作用。因此，路基施工質量管理貫穿于施工的全過程，竣工后的路基必須具有足夠的整體穩定性，足夠的強度，足夠的水-溫穩定性。有相當一部分道路由于路基的強度不足而破壞，究其原因主要是由于施工工藝不當或質量控制不嚴造成的。作者從工程實際出發，結合多年的實際工作經驗，提出了一套公路路基施工技術，對公路路基的施工具有一定的指導意義。

關鍵詞：路基施工；質量管理；質量控制；壓實度

1前言

隨著我國改革開放和社會經濟的發展，也加快了我國公路建設的步伐，公路建設的施工工藝、技術都有很大的提高。公路主要承受和滿足汽車荷載的重復作用和經受各種自然因素的長期影響，路基是公路的線形主體，是路面的基礎，是與路面共同承擔汽車的荷載作用。沒有穩固的路基，就沒有穩固的公路，一條優質公路，路基質量是關鍵，路基質量應從路基施工開始控制。

2 施工中的工藝要求

2.1準確的施工測量是保證路基施工順利進行和線形質量的關鍵，所以在路基施工前必須對導線點、水準點、縱橫斷面進行復測，并應符合規定的測量精度。施工時如有重要標志樁丟失，更需及時進行路段復測。

對于路線地形復雜，地表水及層間水豐富，路基施工前必須做好截水溝、排水溝、并點降水等必要的臨時排水設施，并與永久排水設施相結合，防止路基由于受水侵害而降低強度，在用地界內要挖界溝，做為臨時排水溝。

2.2在恢復定線后，放樣畫線，清除腐植土和青苗.清基進度要與路基礎施工進度相適應，不可盲目求快，以免基底暴露時間過長，受水侵害，清除邊坡草皮和清表土土方和挖界溝土方，要集中堆放，不得堆放在施工現場。樹根、枝條等雜物要及時清離觀場妥善處理。路堤基底要進行填前碾壓，用重型壓路機進行碾壓，達到重型壓實標準要求的91％以上。

2.3路基填筑必須先培路槽，路堤填筑要采用水平分層填筑法施工，即按照橫斷面全寬分成水平層次逐層向上填筑。每層松鋪厚度為25～30 cm，調好水分，碾壓以達到壓實要求為標準，嚴禁倒推式填土。

2.4對于低填淺挖段施工，根據不同土質情況，采用路槽下粘土或粘性土換填風化砂礫、天然砂礫或碎石：粘性土或粘土換填深度80 cm，保證路堤整體強度的均勻性及降低工后沉降量(石質路堤除外)。

2.5對于半填半挖段施工，在挖方一側，整體挖除至槽下80 cm，重新分層回填或換填壓實，保證強度均勻，防止差異沉降。

2.6對于高填方路堤施工，嚴格控制填土厚度及壓實質量。要首先安排高填方路段施工，保證足夠6個月的沉降時間。由于工期限制不能滿足要求時，要進行預壓，加速路基沉降，嚴格控制填挖結合部的施工質量，防止差異沉降。

2.7邊坡壓實

邊坡部分直接受到風、雨、水流或其它外力的作用，要想保證邊坡的穩定，就要保證邊坡的壓實度。要想壓實點作用在邊坡上每層填土必須超過設計寬度。加寬值一般由建設單位與設計部門共同確定，

①計算公式

b=b0+b1=mh+b1

式中：b為加寬值；b0為基本加寬值；b1為附加加寬值；m為邊坡坡度：h為設計(或每層填土)坡腳。

②b0，b1值的確定

ab0值的確定

b0=mh

h值按規范要求≤0.2m

bb1值的確定

增加bo值不能保證在A點上正常壓實，故必須再增加b1值。根據多年的施工經驗采用的b1值最小值為：粘性土0．2m，砂性土0．3 m。同時對于高速、一級、二級公路應考慮小線偏位誤差的影響，再加上0．05 m。三、四級公路可不考慮中線偏位誤差土質類別的影響。

2.8對于通道及橋涵臺背填土，回填時砌體砂漿或混凝土強度達到設計標號的70％時，方可進行回填施工。為給施工機械留出足夠的作業面，橋涵兩側要留出足夠的回填長度。涵洞兩側各20 m，橋梁兩側各30m。回填施工之前必須嚴格清基，基底強度達到滿足要求為止，并清除挖基土方。

橋涵兩側填筑必須采用顆粒性透水性能好的材料進行回填。臺背填土順路線方向：頂部為距翼墻外緣算起不小于臺高加2 m，底部距臺身底外邊緣不小于2nl；大孔徑(大于3m)涵洞每側回填長度為底部2 m，涵頂為涵高2 m；小孔徑涵洞回填長度側2倍孔徑。與路基的結合部，填筑時必須逐層用推土機或挖掘機挖寬度不小于2 m，高度不大于20cm的臺階，并應留有壓路機能上下的大斜坡。采用小型壓路機和大型壓路機相結合的辦法充分壓實。在橋涵上劃出標線，每10 cm一層，層層碾壓，并認真做好施工記錄。

涵洞兩側必須對稱填筑，未蓋板的蓋板涵兩側填筑時，內側必須采取足夠強度的支撐措施。施工時，機械作業要認真、謹慎，防止橋涵身及八字墻水平推移，影響工程質量。涵頂填土厚度必須大于50 cm時，才允許機械通過。嚴格控制橋涵頭回填進度，日進度不得超過80cm。

3建立健全三級質量管理體系

健全質量管理體系是防治路基質量通病的重要措施，目前，我國還未能完全按FIDIC條款執行，現階段一般采用“政府監督、社會監理、企業自檢”三級質量管理體系，這中間最主要的是施工單位的企業自檢。

3.1施工單位自檢

施工單位內部必須建立一套完整的質量保證體系，并建立有關責任獎罰機制程才能中請交驗，優質工程畢竟是靠施工企業做出來的。

3.2在施工單位的自檢基礎上嚴把驗收關只有經自檢合格的

驗收不是目的，而是保證和督促工程質量的重要手段。嚴格的驗收，不但能客觀地判斷被檢工程是否真正合格，而且還能指出被檢工程存在哪些質量問題，以便進行合乎實際的處理，同時還能發現不少新的問題，如路床清淤檢查有可能發現軟弱地基；路基驗收時，有可能發現路基的縱向裂縫等等，能及時給工程清除質量隱患。

為督促各級驗收人員嚴把驗收關，加強責任心，有必要建立驗收簽證責任獎罰制度。計量支付應與驗收關掛鉤，只有真正經驗收確認合格的工程才能進行計量支付，這也是控制工程質量的一個必要手段。

4結語

公路的路基質量對公路的使用性能影響較大，因此在進行路基施工時應嚴格按照規范要求進行，同時針對不同的路基項目采取不同的具體措施，公路路基施工質量控制手段遠不止這些。修建穩定的高強度的路基，對于發展公路交通事業，提高路面使用品質，降低工程造價，是不可忽視的一個重要環節。

參考文獻

[1] 高速公路路基設計與施工[S]．北京：人民交通出版社，1999．