過冬

黃蓓蕾

>>過冬

這個“冬天”到底會持續(xù)多久，“裸泳”的有多少？是否能夠過完這個冬天？

格林斯潘不愧是“潘大”，2008年7月2日就劍指雷曼兄弟將會破產(chǎn)。9月，雷曼兄弟難逃破產(chǎn)的厄運。這也成為金融危機來襲的標志性事件。

阿里巴巴集團董事局主席馬云在大喊冬天來了時，很多人都還嗤之以鼻，但時間似乎驗證了一切。

隨著金融危機的程度加深，華爾街感覺到了冬天的寒意。這股寒風還刮到汽車制造等實體行業(yè)。

日本最大汽車制造商豐田汽車公司出現(xiàn)了71年來的首度虧損，對于汽車行業(yè)來說具有標志意義。幾乎所有汽車廠商在美國的銷量都持續(xù)下滑。

中國汽車業(yè)界的“狂人”李書福拋出“冬泳論”。2008年上半年的整體表現(xiàn)讓人感覺“寒氣逼人”，年底，汽車業(yè)最終告別了10年的高增長態(tài)勢——銷量下滑、成本上升，盈利能力下降成必然趨勢。最終總量沒有沖擊成功年前所說的千萬輛大關(guān)。

“過冬”一詞一時間成為眾多企業(yè)間相互問候的流行詞，而“過冬論”越來越受到業(yè)界的認同。

緊接著，南北大眾突然宣告了“停產(chǎn)”。這穩(wěn)居中國車市銷量前列的“正副班長”的停產(chǎn)，給一些業(yè)績不佳的車企增加了一點“過冬”的信心，反正不是我一個人在裸泳，只是誰現(xiàn)在能夠離岸邊遠點了。而對消費者來說意味著車市降價的利好。

只有退潮時，才知道誰在裸泳。這個“冬天”到底會持續(xù)多久，“裸泳”的是否能夠過完這個冬天，現(xiàn)在都難以說清。

福特、通用等全球大型車企都開始“自我救贖”，調(diào)整結(jié)構(gòu)，停止生產(chǎn)大排量車，重點研發(fā)節(jié)油的小型車和新能源車，并紛紛開拓新興市場，以彌補北美、歐洲市場的銷量下滑。減薪裁員潮隨之到來，一場二戰(zhàn)后的世界性的“經(jīng)濟寒冬”正在上演……

裁員的“白色恐怖”讓白領(lǐng)人士保住飯碗絞盡腦汁，甚至不擇手段。在職場中原本就處于相對弱勢的育齡女性，懷孕似乎就成了她們最天然的“保護傘”。借助“金融危機寶寶”來躲過一劫，一時間出現(xiàn)了女員工集體懷孕的現(xiàn)象。

中國政府一方面在呼吁企業(yè)不要大規(guī)模的裁人，一方面他們又以前所未有地重視到汽車作為支柱產(chǎn)業(yè)，將對國內(nèi)需求具有不可小視的拉動。一攬子刺激刺激汽車消費的措施接二連三地登場，油價下降，取消養(yǎng)路費，購置稅減半……

這些政策似乎是傾斜給在“裸泳”中身體弱、易“傷風感冒”的國內(nèi)的自主品牌，2009年也預(yù)示著是“政策年”，但僅僅依靠國家的扶持能否渡過難關(guān)？

無疑，李書福是主動去挑戰(zhàn)“冬泳”的。他說：汽車行業(yè)和IT產(chǎn)業(yè)不同，汽車企業(yè)不能被動“過冬”，而要憑借實力和膽識去進行“冬泳”，要善于在大冬天里找到大商機，創(chuàng)造大希望、形成大優(yōu)勢。

“禍兮福之所倚，福兮禍之所伏。”在汽車市場的好日子過了10多年，一下子呈現(xiàn)低迷時，企業(yè)還不知所措，不過機會尚存，尋找到更厚的被子，在這個冬天給自己弄點補品，還需強身健體。

冬天來了，春天還會遠嗎？