抄底

汪　濤

>>抄底

選好角度和看清自己的位置，比“抄底”本身更重要。

“抄底”原本只是在股市里流行，然而，當越來越多人的躋身股市的時候，這個詞語也就泛濫開來。而當金融危機給全球經濟帶來重創的時候，一些人更是從危機中看到了轉機。于是，“抄底”也就更加的肆無忌憚。

“抄底”是指以某種估值指標衡量股價跌到最低點，尤其是短時間內大幅下跌時買入，預期股價將會很快反彈的操作策略。買最便宜的股票是所有投資者都向往的投資機遇，更是價值型投資者信奉的盈利模式。但是，究竟什么樣的價格就是“最便宜”，或稱“底”，并沒有明確的標準。

對于中國的汽車企業來說，在美國的三大病入膏肓的時候，趕時髦的去抄底一把，應該是既風光又劃算的買賣，但是事實果真如此嗎？

投資大師彼得?林奇有句名言是，“不要抄底”。意思是，如果投資者確信在公司基本面沒有出現大的問題時股價下跌到合理估值水平之下，就可以考慮購買，而不必試圖預期底部。原因很簡單，抄底往往是對已經發生的在最低點買入的描述，但很難判斷未來什么樣的點位是底部。

事實上，相對于媒體們對于中國汽車企業抄底不遺余力的炒作，就可以看出，這是多么刺激的一件事情。于是，沃爾沃、悍馬等這些原本距離我們很遙遠的品牌似乎一下子因為中國企業介入的傳言而離我們更近了一步。

但是相對于媒體的狂熱，中國的汽車企業顯然更加理智起來，因為所有的企業都注意到一個事實：從歐洲到亞洲，全球性的汽車收購行動暫時停止。如今，被收購噎著的、因收購四處找錢的不乏其人。印度塔塔汽車豪情萬丈地收購捷豹、路虎之后，塔塔集團因融資難題叫停了其余的收購項目，日產汽車也表示，直到金融危機過后才會考慮收購。

這無疑給了中國的汽車企業一個明確的啟示，抄底的機會確實存在，但是選擇哪個角度去抄底顯然更重要。這個時候，幾乎是不約而同的，中國的汽車企業都選擇了人才和技術。曾經有人說，“在危機來臨的時候，最好的投資就是對人才的投資”，這在中國的汽車企業身上得到了體現，而這正是當年日韓汽車企業賴以崛起的法寶之一。

在這個思路下，繼前幾年奇瑞汽車、上汽集團以“底特律之夜”的形式高薪集體招聘汽車人才后，最近中國汽車企業再度掀起了飛渡重洋招人潮。這其中，廣汽、北汽以及長安的身影最為引人矚目，這個中國汽車陣營中的第二梯隊顯然想在未來的競爭格局中謀得先機，而“二十一世紀最重要的是人才”這一理念顯然已經深入人心。

“抄底”是必要的，但顯然，選好角度和看清自己的位置，比“抄底”本身更重要。

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