決勝中國市場

王東升

零部件

【觀察】

各有各的王牌，各有各的軟肋。在廣闊的中國戰場，在相互的滲透與對抗中，三家巨頭將上演怎樣的好戲？

威伯科亞太區總裁劉良2007年的一句話讓博世緊張了一年多。

2007年，全球商用汽車電子制動、穩定、懸掛和變速控制系統供應商——威伯科(WABCO)汽車控制系統亞太區總裁劉良對媒體記者表示，2009年將進軍轎車系統。

而眾所周知，博世對中國轎車安全領域勢在必得的態勢。

威伯科：要動博世奶酪？

盡管劉良沒有提到博世的名字，但誰都明白，博世已經在中國乘用車領域開辟出了相當的領地。

或許威伯科最擅長的領域是商用車安全產品，但是它在乘用車領域同樣有儲備，美國先進轎車制造商是它的安全產品客戶之一。博世還不敢隨便就此認為這是笑談。

博世2008年在華業務的最大動作之一就是其安全業務的兩大重要戰略行動：一、收購合作伙伴Pacifica的大連工廠，完成與其南方蘇州安全系統相對應的北方布局；二、位于內蒙古牙克石的寒帶試車場正式開張對外發布，奠定其在中國TCS、ABS和ESP?壟斷基礎。

2009年1月10日，威伯科以發布會的形勢開始了新的一年的規劃。當天，在其新一代模塊化機械變速箱自動控制系統（AMT）發布會上，威伯科公布了2009年陸續在華量產商用車控制系統的中國戰略。在發布會1個月之前重汽標配了威伯科AMT的全新重卡HOWOA7上市。但顯然威伯科這次新年第一炮并沒有將其入侵乘用車的戰略公之于眾。

于是人們議論，在準備充分之前，威伯科并不想直接面對強大的對手。但其2007年在青島建廠就已經不無“對壘”博世大連工廠的意圖所在。

博世：“偷襲”TRW

今天，博世的安全控制尤其ESP?大名在世界乘用車安全領域簡直是如雷貫耳。但在二三十年前，情況卻并不是這樣。

1968年，TRW開發出世界上第一個電子控制的ABS系統，同時又在1986年研制出后輪驅動ABS系統。如此，說TRW是世界上電子控制的ABS系統鼻祖也不為過。

10年之后的1978年，博世也開發出自己的ABS系統和TCS。在這個關鍵時刻，TRW卻將業務重心放到了其他領域，并沒有意識到ABS及其升級版ESP會在今天如此大放異彩。直到后來博世開發出ESP并注冊了其商標權，還利用一切機會來說服世界各國政府將之作為汽車安全標配， TRW才悔之晚矣！

先發卻未能制人，這刺激了TRW的神經，也促使其將研發思路拉回到汽車電子穩定控制系統上來。于是，TRW分別于1996年和1998年先后開發出電子真空助力系統和制動輔助以及電動液壓轉向系統。又于2001年開發出自己的電子穩定性控制（ESC），用以對抗博世的ESP?。

時過境遷，今天世界乘用車電子穩定安全系統已多聞博世、少識TRW，博世ESP?在世界上的市場份額超過50%。

美國同行TRW的前車之鑒同樣使得威伯科時刻保持警惕。這也或多或少造成了如今這種局面：在安全領域商用車、乘用車通吃的TRW和擅長商用車控制系統的威伯科雙雙聯防占領汽車安全江山一角的博世。

TRW:時刻“盯防”博世

不怪TRW、威伯科太謹慎。實在是博世太強大、太難纏！

博世總是謀定而后動，使得對手想尋找其破綻也相對較難。但是其不動則已，一動往往就是致命出擊。且博世看似固執，但其往往能很好地做通多國政府公關，并將其產品作為汽車安全標配。這種至上而下的方式使其市場越滾越大，也讓對手產生有一種難以下嘴、望其做大的苦悶之感。

至今為止，博世其實在汽車安全領域的作品并不是很多，但就是憑借這幾種為數不多的產品讓對手一再飲恨沙場。

和威伯科顯著不同的是，TRW和博世有實在的切膚之痛，因此，博世的一舉一動無不牽動著TRW的神經。一位TRW內部人員告訴記者，甚至在社會公益方面TRW都會第一個想到其對手博世的行動。

因此，當2005年博世選址內蒙古牙克石建亞洲最大的冬季試驗場的前后，TRW與之對應地選擇了黑河興建自己的寒帶試車場。博世集團底盤控制系統（中國區）工程技術部總監陳黎明告訴記者，當時博世考察時有4個備選方案：牙克石、牡丹江、黑河和佳木斯。不少企業將試車場選址在黑河，但是博世卻最終選址在牙克石，除了牙克石的優惠政策之外，恐怕和TRW黑河試車場不居一地也是一個重要考慮吧。

TRW時刻防備博世，博世何嘗不如此。

2008年，大陸和TRW同時高價收購西門子威迪歐，最終TRW在更高價的情況下仍然敗下陣來，以至于TRW內部一直就此對媒體諱莫如深。據業內人士稱，其背后隱含著博世和TRW的較量，西門子威迪歐的股權構成也似乎或多或少印證著這一猜測。

或許就實力而言，TRW稍遜于博世，但是TRW身后的黑石基金讓博世忌憚。不過，TRW在汽車安全產品領域的產品線要比博世全備，成為博世瞄準的目標毫不為過。現在，博世和TRW激戰正酣，再加上一開始看不上商用車領域的“份額”，威伯科目前并沒有成為兩家對手的直接攻擊目標。

不過，三家在中國安全業務領域倒是有一個驚人的相似點——來華遲了。

中國業務：遲來的“愛””

來華發展遲了，用來形容威伯科或TRW可能都不會引起反對，畢竟二者都是在1996年前后隨著美國汽車零部件企業大舉入華浪潮進來的。區別只在于，TRW隨后開始在中國陸續以合資、控股和全資形式建立工廠，而威伯科最初只是在中國設立辦事處，建廠僅是近幾年的事情。

有人認為將這個帽子戴給博世恐怕不妥，真的嗎？理由是到2009年博世已正式在華開展業務100年。不過，從投資總額來看，博世安全業務板塊在華的百年積累和兩個對手并無多大差別。甚至有一個有趣的數據，博世過去在華的全部投資總額與其未來2-3年在華8.5億歐元投資相差無幾。

毫無疑問，近幾年中國汽車業務火了，一度飆升到世界第二，甚至在2009年1月超過了美國躍居世界第一。這使得諸多世界零部件巨頭將目光瞄準了中國，最為明顯的是在過去2年間諸多企業將亞太總部搬遷或建設到中國，同時在未來拋灑大把鈔票，博世、威伯科和TRW亦不例外。

可惜，隨之而來的是預料之外的金融危機席卷全球。遲來的鈔票會不會多少晚了點兒？不過從長遠看，這筆投資的作用無疑仍然巨大。但真正看將來誰將挺立還看各自未來絕招。

未來：絕命殺手锏

對威伯科而言，其最大的殺手锏就是商用車的優勢。盡管來華最晚，但是很早就建了辦事處并隨即開拓中國商用車市場，目前已經在中國商用車領域搶占了足夠地盤。可謂，鷸蚌相爭，漁人得利。

但是，過去不起眼的中國商用車這幾年突飛猛進的事實想必已經引起了對手的重視。研發技術、開拓市場對博世而言并不是一件很難的工作，何況博世電控等產品在中國商用車領域應用如此廣泛，早已積累下深厚資本。對TRW同樣如此。

因此，威伯科的殺手锏就在于搶占先機，利用一切機會將產品引進中國量產，利用時間差進一步擴大地盤甚至建立標準，而這正是威伯科2009年已經開始的戰略。

對博世而言，其優勢就在于可資利用的研發力量等各種資源支持。不過目前最好的選擇還是繼續擴大在乘用車領域的壟斷地位，同時儲備商用車技術能量和市場關系，而不宜過早介入，以避免樹敵過多、戰線過長。從目前博世的布局來看，其似乎正執行這一戰略。

和博世總想獨自做事情而甚少和伙伴一起開拓市場，而更多選擇政府和行業組織不同的是，美國本土企業出身的TRW思維比較靈活，盡管進入中國市場較晚，但TRW卻善于利用合作伙伴關系，多以建立合資工廠的方式打入對方內部，如今已經在中國完成主要布局，并打下了一片大大的商業藍海。

除此之外，TRW在汽車智能安全方面已遠超對手，這也是其未來的王牌。不過，其對手實力都不弱，未來的戰場上依舊硝煙彌漫。