通用的中國“復興之路”

汪　濤

乘用車

【觀察】

新君威啟動了上海通用別克品牌和產品轉型的序幕，成立已經11年多的上海通用正處于二次創業的關口。

上海通用離開中國汽車銷售頭把交椅的位置已經很久了，它只能眼睜睜地看著南北兩個大眾一次次的把自己甩在身后。心有不甘卻無能為力，這可能是丁磊在掌舵上海通用之后心境的真實寫照，但是一款車的上市，讓其重新燃起了帶領上海通用走上“復興之路”的希望之火。

轉型＝復興？

被丁磊和上海通用寄予厚望的車型，就是在2008年底推出的新君威。按照丁磊的說法，新君威啟動了上海通用別克品牌和產品轉型的序幕，成立已經11年多的上海通用正處于二次創業的關口。

這種說法并非沒有依據，從新君威這款車本身來說，人們輕易就可以解讀出上海通用的用意。也許南北兩個大眾以及豐田的快速崛起，讓通用對自己的韓系車為主的戰略產生了懷疑，從而全面轉向更符合中國消費者喜好的德系為主、美系為輔的產品類型。丁磊自己也在一次上海通用的經銷商大會上表示：“上海通用今后在產品上的策略是引進真正的歐洲和美國車。”

調整的不光是產品本身，一個特別引人注意的地方是，此次“改頭換面”的新君威來了一次“大轉身”，與君越主攻商務車定位不同，新君威定位為“中高檔私人運動型轎車”，兩款車型將共同為別克品牌開拓中高級市場。別克品牌雖然在美國日漸式微，但通用絕對不允許其在中國敗下陣來，顯然，通用和上汽都希望借別克品牌特別是曾創下輝煌業績的老君威一洗近期的陰霾。

讓上海通用惟一感到欣慰的是，新凱越的表現一直還算讓人放心。這或許也是上海通用敢于在新君越的上市和市場開拓上進行調整的底氣。只是，市場似乎對于這種調整和轉型并不認同，中國紅的醒目新君威宣傳片雖然泛濫成災，但是卻并沒有吊起消費人群足夠的興趣。雖然自己曾經和雅閣以及帕薩特組成過商務B級車的鐵三角，但是如今這一位置早已被凱美瑞所取代，而且在新天籟都未能打破這個現在的鐵三角之后，新君威已經離這個自己曾經的位置越來越遠。

于是，新君威給自己找到了新的競爭對手，馬6、邁騰以及致勝的市場，都是它渴望得到的。只是，放下身價的新君威，在新的領域能掀起一股“紅色風潮”嗎？難道上海通用的“復興之路”，僅僅就是產品的導入以及定位轉型就能完成的嗎？

本末倒置？

上海通用在合資企業中的最大優勢，曾經有人將其總結為本土化，這其中，泛亞技術中心是一個標志。可是如今，隨著新君威“全球平臺、歐美技術”這一口號的提出，泛亞技術中心的尷尬地位也清晰可見，這不僅讓人對上海通用曾經的優勢產生了懷疑。

對于上海通用來說，先前的輝煌很大程度上是建立在凱越這款車身上的。而凱越的韓國血統身份，并沒有影響它的市場前景。可見，一款適合中國國情的車顯然能賣的更好。而上海通用在凱越上的本土化改造，也是其最成功的地方。

但是現在，拋棄自己所擅長的東西，轉而去攻占一個前途未知的市場，這種本末倒置的做法是上海通用轉型最讓人看不懂的地方。一個市場的事實是，標榜運動型中高級轎車的市場表現從來都是令人嘆息的，此前，也有很多吃螃蟹的挑戰者，但是卻從未掀起太多的浪花。

市場的現實是，強調運動商務、操控和技術的邁騰、致勝、凱旋都已經完全喪失了中高級轎車第一陣營的爭奪機會。即使有意走運動風格的第八代雅閣在外觀設計上也十分謹慎和低調，依然強調自己是公商務轎車，刻意淡化自己的運動風格。

回顧10年前第一款君威下線，上海通用將其定位于國內中高級“商務轎車”，與雅閣、帕薩特并列成為國內最暢銷的三款中高級公商務轎車。此次新君威的國產，上海通用卻將其品牌定位為“中高級私人動感坐駕”，完全摒棄老君威的商務屬性。

此次新君威品牌定位如此大角度轉變，也令君威品牌能否重獲新生充滿了變數。一位新君威競爭產品的經銷商對《汽車觀察》特約記者表示，新君威定價于18萬～24萬元區間，對于純粹私人購買來說顯然偏高，用戶群也相對較窄，很難想象一位年輕充滿時尚運動氣息的白領會對“君威”這個名詞感興趣，相對他們的收入而言，A級和A0級轎車無論是在價位還是風格上都更適合他們。

在喪失跟雅閣們競爭的條件之后，新君威就不得不與已積累一定市場認知度的馬6、銳志、致勝與邁騰在公私雙用的高消費群體里廝殺。盡管 17.99萬元的基準定價，表明了上海通用盡量控制定價的決心。但低于18萬元的象征意義定價，不會從價格上帶給新君威比致勝、邁騰、馬6更強的競爭力,也不會額外多獲得新雅閣、凱美瑞2.0L的市場份額。

“我希望新君威能像寒冬里的臘梅迎風綻放。”這是丁磊在新君威上市接受媒體采訪時說的第一句話。只是，在經歷了10年的市場摸索之后，上海通用用新君威來引領上海通用走向未來的下一個十年，這本身就充滿了太多的變數。

顯然，對于上海通用來說，要想重新站上巔峰，避免新君威被邊緣的尷尬，多品牌策略的均衡發展以及繼續挖掘自己的本土化優勢才是最關鍵的地方。