山寨

曾　堯

是否比亞迪也可以大度地說一句：“歡迎山寨?！?/p>

Internet還真是個好東西，用無窮的力量捧紅了“山寨”。

由“山寨機”引發(fā)的“山寨”一詞已經(jīng)成為草根的代名詞，而之所以稱之為“山寨”，也有占山為王，和正規(guī)品牌“分庭抗禮”的味道。從手機到春晚，“山寨”一詞不僅逐漸流行，而且含義也在擴大，從原來的商業(yè)產(chǎn)品范疇逐漸擴展到諸多方面，略帶巧合的雷同，刻意模仿的惡搞，只要內(nèi)容帶有一定娛樂元素，都會被放到網(wǎng)上，冠

以“山寨”之名。

山寨文化的旋風(fēng)充斥著各行各業(yè)，汽車業(yè)當(dāng)然也未能幸免。山寨汽車沒有明確的定義，但與山寨手機相同的是，它一定要有較低的價格；外觀上可能并不是完全模仿某款成熟車型，但你總覺得它特別眼熟；由于性價比很高，總是出現(xiàn)一些小毛病，不影響使用卻也總讓很人鬧心。

更多被扣上“山寨”帽子的，是自主品牌汽車。在某網(wǎng)站評出的山寨汽車排行榜上，各大自主品牌汽車多數(shù)榜上有名。比亞迪汽車可以說是山寨汽車排行榜上的最大“贏家”。F3、F6、F8，都赫然在上。緊隨其后的是在山寨汽車界最有名的雙環(huán)汽車。“CEO”和小貴族，兩款車型，對寶馬X5和奔馳smart毫無保留的完成了中國版的復(fù)制，嚴(yán)重雷倒了外國人。最強硬的山寨應(yīng)該屬駿捷FRV，憑借與寶馬的特殊關(guān)系，駿捷FRV不僅采用了寶馬的技術(shù)，甚至還移植了寶馬1系的造型，事實上，寶馬對于自己的中國合作伙伴也既愛又恨。

有人認(rèn)為，山寨文化蘊藏的創(chuàng)意和市場觸覺，如果撇開人為的市場障礙和壟斷，說不定會因此誕生不少盼了好久的自主品牌。圍繞著“山寨”的對與錯，有著相當(dāng)多的爭論。反對者認(rèn)為，這是對原創(chuàng)者權(quán)益的極大侵犯；不置可否者則認(rèn)為，成功的“山寨”一定是在艱難的時刻憑借對市場的深入了解，開辟出嶄新的天地，給自己爭取寶貴的發(fā)展空間?！皠?chuàng)新”曾是“山寨”初現(xiàn)時的關(guān)鍵詞，而在不斷演化中，山寨只剩下赤裸裸、越來越劣質(zhì)甚至是惡意的抄襲和復(fù)制。失敗的“山寨”被無限放大，成功的“山寨”被忽略不計。

誰“山寨”了誰？這是個越來越說不清楚的問題。如果不是這個詞到現(xiàn)在才出現(xiàn),人們很難想象,在學(xué)習(xí)中成長起來的世界汽車巨頭們又有多少不會戴上“山寨”這頂帽子呢？

從復(fù)制性模仿演變到創(chuàng)造性模仿，無論是現(xiàn)在還是過去，都是新生事物發(fā)展的必然進程，不可能跨越技術(shù)引進、技術(shù)模仿的階段而直接進入到自主創(chuàng)新的階段。但是，從山寨到創(chuàng)造自己的品牌則是更為艱辛的道路。比亞迪將全球首款可量產(chǎn)的雙模電動車開到了北美車展，通用副總裁鮑勃.魯茲雖然認(rèn)為“除去車標(biāo)，很難說比亞迪是不是以豐田為原型”，但他仍然承認(rèn)“他們的科學(xué)家、工程師和化學(xué)家可能是獨一無二的?！倍驮谡箷虚g，圍繞比亞迪的電動車技術(shù)依然遭到不少尖銳質(zhì)疑，理由是美國最先進的電動車技術(shù)也未敢對外宣稱達到如此境界。既然這樣，是否比亞迪也可以大度地說一句：“歡迎山寨。”