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有效降本有六個關鍵模塊，它們額外降本幅度在2%和20%之間，但對削減成本高度有效的方法并沒被充分利用，既是問題所在，也是機會所在。

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1

汽車業何去何從？

汽車業是美國制造業的象征和榮耀，如果“三巨頭”真的破產，將對市場信心造成沉重打擊，并對美國整體經濟帶來巨大沖擊。汽車產業是現代工業社會的基礎，如果它一蹶不振，將會導致全球經濟出現災難性的局面，將讓經濟復蘇變得遙遙無期。在今年1月底2月初舉行的達沃斯峰會上，汽車行業何去何從，也成為大家關注的焦點。為此媒體也專訪了兩家全球汽車巨頭的CEO——通用汽車董事長兼CEO瓦格納和日產&雷諾CEO 卡洛斯?戈恩。他們認為，中國有機會成為世界汽車業的領軍者。

A=Automotive Observer

C=Carlos Ghosn 卡洛斯.戈恩 〈1〉

W=Wagoner 瓦格納 〈2〉

A：全球汽車行業情形如何？在經濟危機之中汽車行業受到什么樣的影響？

C：汽車行業現在陷入了衰退，我們預計今年我們在全球的汽車銷售量將是5500萬輛，在2007年銷售量是6900萬輛，2008年是6300萬輛，所以我認為在未來幾年狀況會相對低迷，市場疲軟，所有的汽車生產商都要適應這一趨勢。

A：雷諾是否能獲得政府的資助呢？至少獲得資金援助。

C：講到救市計劃，方式是多種多樣的，一種就是貸款，利率合理的長期貸款，這也是大多數汽車生產上關注的，講到汽車生產商的資金問題，所有公司都是一樣的，所以說到救市，談的主要就是如何給公司提供資金援助。

A：您難道不擔心政府注入資金會嚴重阻礙創新發展，破壞市場原則么？現在在達沃斯人人都在談論這個。

C：至今為止政府并沒有給任何汽車生產商注入資金，現在政府只是給一些貸款提供擔保，或者直接給汽車生產商提供貸款，這絕對不會阻礙創新和產業發展。

W：“在這個困難階段，中國市場的銷售給了我們很大的支援，中國的地位十分重要，中國已經是世界第二大汽車消費國，如果美國汽車行業持續低迷的話，中國很快就會成為第一名，也許比我們想象的還要快，中國的市場增長很快，最重要的是中國消費者對汽車充滿興趣和激情，這個市場會變得非常有前景，中國市場的增長將是非常喜人的，這也是為什么通用希望參與到這個過程中來。”

C：可以說中國市場是所有市場中所受打擊最小的一個，所以我相信在出現一些減緩之后，中國市場將第一個恢復過來。

W：我們在美國得到的援助主要用于我們在中國的運營，保證我們每一款車型的投資，保證新產品研發和工程技術上的投資，我們在中國的投資是每年10億美元，我們正在建設的也許是世界上最大的商業旗艦，因為我們確信未來機會將驚人地多。

A：現在在中國運作的世界主要汽車廠商一方面減少它們的支出，而另一方面，增加研發等方面的投資，貴公司也是如此么？

C：我相信我們需要在中國市場繼續發展下去，保持我們的競爭力，當我們在做投資決定的時候，我們決定將會把所有投資優先放在中國。

W：“目前,綠色技術是圍繞的科學技術發展起來的,這是一個非常有前景的產業,越來越多的國家在經濟危機的時刻有機會停下來并意識到這是一個應該得到支持的行業,而且很多國家確實愿意支持這項產業。”

A：一些中國經濟學家認為這次是中國一次難得的機遇成為汽車行業的領頭羊，擁有更多的分量，特別是在電池、電力和環境友好型汽車方面，您怎么看？

W：“這是可能的，因為電池燃料技術是一像未來的技術，特別是對汽車行業來說，那些現在已經準備好在這一領域投資的人將會在未來成為領頭羊，如果中國是認真要在電池燃料領域進行大量投資的話，就會成為領軍者。”

2

重建信心！

2009年1月，長城轎車、SUV、皮卡三大板塊產品銷售全線飄紅。銷售達15000輛，創造了單月銷售歷史最高紀錄。借此機會，長城公司總裁王鳳英對外發布了2009年20萬輛的銷售目標。而13款新車上市則成為長城汽車2009年的新亮點。在采訪中，王鳳英強調：“汽車產業政策實際上已經讓汽車企業產生了更大的信心。”

A=Automotive Observer

W=WangFengying 王鳳英〈3〉

A：在長城2009年計劃上市的13款新車中，有4款小排量的轎車，5款小排量的SUV。應該說長城能夠根據國家消費趨勢及時有新的產品推出，顯然是有充足的準備。

W：今年一月份由于國家出臺汽車產業振興規劃，對長城汽車這樣定位于小排量汽車領域的自主品牌來說受到了非常大的鼓舞。我認為不僅僅是汽車產業政策引導了對于小排量汽車更多的關注、更多的消費，更重要的更深遠的影響在于未來調整國家新的汽車產業的結構，調整汽車企業的產品結構，都有非常深遠的影響。這種大的導向導致長城不僅做SUV，而且首開小排量SUV的先河。不僅做一款小排量SUV，還要做多款小排量SUV。在節能環保這樣一個領域當中，在SUV這樣的細分市場當中，也能夠有突出的表現。長城在2009年希望在SUV，轎車和皮卡車三個板塊中集中精力，發展產品，也希望在市場上形成三足鼎立的局面。

A：長城的傳統產品SUV本來就是小眾車型，小排量SUV又開拓了一個更加新的細分市場，之前選擇市場是基于怎樣的判斷？

W：開發一款車需要兩三年的時間，三年前基于市場的定位，考慮到產品能源緊張基本判斷開始嘗試開發小排量SUV。很多人喜歡SUV，但是費油，小排量是第一個解決的辦法。但是小了也必須具備SUV的特征，具備很好的適應路面的地盤的性能，外觀的設計也更具個性。又要解決省油的問題，又要解決功能性的要求，小SUV就是這樣應運而生的。現在趕上這個形勢，這就是機遇。

A：農村市場巨大的消費潛力也成為自主品牌汽車的機遇，長城有哪些舉措？

W：爭奪農村市場最大的難題應該就是網絡問題，長城在銷售網絡向下延伸上做了大量工作，我們的計劃是2009年二、三級市場再增加一百個網點。在產品策略上也做了進一步調整，皮卡向下延伸，抓住農村和鄉鎮用車升級的市場機遇，做深做透二、三線市場，鞏固皮卡老大的市場地位。此外，農村市場要想健康地發展，服務一定要特別對待。長城在網絡建設時對不同的城市服務有不同的要求，農民使用上的經驗不足，路面上的條件也不好，這些問題都應該特別對待。

A：此次海外市場的影響是否非常大？

W：是的，國外的市場比國內的啟動要慢得多。但是銷量下來，不妨礙網絡建設和經銷商的發展。反而要借這個機會準備好。這里包括兩個概念，第一經銷商一定要加緊建設4S網絡，長城增加了對經銷商的補貼，以增強其投入的信心；第二是產品準備，因為要想進入海外市場就要過法規的門檻，長城正在集中精力抓緊時間做產品認證，這樣市場機會一來，我們就可以第一時間把產品賣到海外去，否則即便機會來了沒認證你也進不去。我們認為，危機過后，國際市場對于中國汽車的重大機會反而是現在。現在大家在海外市場的銷量都不好，但是我們準備好了。