中國日均用車不超６０公里

王東升

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【熱點】

60公里這個特殊數字的含義還在于，它符合目前電動汽車驅動的里程。

我們知道城市越發達私車保有量越高。但據此推斷，是不是城市越發達用車時間就越長呢？

或許從北京的經驗來看，你會認為實際情況可能相反。但是如果把全國33個城市按照城市生產能力、消費能力、生活水平、基礎設施、公共設施等方面共20個變量進行分級別處理，然后再調查其15153個車主月度用車時間后，你還會堅持這一答案嗎？

不超60公里

一份來自新華信涵蓋上述這樣33個城市車主用車時間調查結果顯示：二級城市日用車時間最長，比三級城市略高，比最短的一級城市長5公里（相當于北京城內15元的士車程）；一、二、三3個級別城市的日均用車里程都不超過60公里，但高于50公里，這可能和預想中相差頗多。如果考慮到今后城市用車保有量、用車成本等各種因素的話，未來或許一級城市的日均用車里程會更短。

從調查結果來看，似乎二級城市的車主用車感受是最好的。如果把二級城市看成一級城市和三級城市的“特殊結合部”的，這似乎印證了一個醫學經驗觀點，果實果肉和果皮之間接壤的部分往往才是最富營養價值的。

利好電動汽車

如果把60公里這個數字做大膽延伸和預測的話，我們似乎又看到了一篇商業藍海，那就是電動汽車。

60公里這個特殊數字的含義還在于，它符合目前電動汽車驅動的里程，而多數美國人每天駕車時間在40英里（約合64公里）。世界著名咨詢公司麥肯錫、科爾尼和羅蘭貝格最近都撰文看好電動汽車的未來。英特爾前CEO Andy Grove與Robert Burgelman教授在斯坦福大學商學院制定的《為增強能源彈性的電動車計劃》同樣給出了很好的理由。

科爾尼一份《2020年中國轎車替代能源展望》報告甚至推測，到2020年中國替代能源動力 (含各種非純汽油燃料和混合動力,電動及燃料電池等技術) 轎車在基本場景的假設下將占整個市場新車銷售量的39%,其中最有優勢的替代能源動力形式為汽油混合動力,約占26%。

目前，中國汽車振興規劃尤其是“十城千輛”新能源汽車的推進等新政似乎都朝著利好電動汽車的方向發展。據業內消息稱，2015年比亞迪的電動汽車電池生產規模可以達到200萬只以上。

盡管電動汽車短期仍有難以逾越的瓶頸，但政策到位了，其春天還會遠嗎？

電動汽車短期仍有難以逾越的瓶頸，如果政策到位了，春天還會遠嗎？