上汽究竟想干和正在做什么？

亞圣子

讀了貴刊2009年1月5日關于上汽的報道，深感國內媒體對細節精益求精的專業和質量，但更為上汽用精彩細節誤導媒體、公眾能力的出眾而感嘆。當然，國內輿論在雙龍事件上對上汽普遍、善意的理解，也一定程度上折射了韓國尤其是雙龍工會所代表的非商業理性所造成的負面影響，更應讓上汽尤其是中國汽車業的核心決策者能真正有所反思。

我非常希望有人能為上汽集團算一筆賬：作為代表中國政府管理、維護與德國大眾、美國通用合資合作中方利益的法人，上汽集團累計收到了多少分紅和各類間接利益，及其它各類國家資金(和等同資金效果政策)投入；這些投入加上上汽上市公司籌集到的錢，算在一起，與上汽集團的上繳利稅產出效益及已有和正在建的生產能力可能會有的收益對比一下，就不難得出上汽這個也許是中國汽車業最大“燒錢機器”的投資回報會是多少。

南汽通過桑塔納志俊轎車對現有資本的盤活，無疑是對上汽已有合資資源一流的為我所用：上汽通過這一步，為自己獲取了一個整合名爵、榮威市場需求量，放大購買羅孚技術尤其是75平臺技術投資效果的機遇。貴刊文中所描述的上汽精彩、專業的努力，其本質無非是在為過去20億投資買羅孚圖紙決策的亡羊補牢。上汽所做的一切，還是在維護一個無前途的、怛一如既往的業務模式即如何盡可能地讓從上海大眾、上海通用和資本市場融來的錢由自己花，維護并創造更多的既得利益。畢竟此次金融危機對那些沒有前途的企業的最大教訓是：玩得越大，虧得越多，就越會有人出錢救。

最近，上汽集團美國通用合作伙伴系統中的一個美方高管在和我的一次私人溝通中做了如下說明，上汽集團本質上是個收錢、花錢機構。當然，上汽和通用有一個技術上的本質差別：通用已做了大量的對從內燃機向電動及氫燃料新能源技術轉型的投資，而上汽正在投和計劃投的絕大部分研發資金，還僅限于傳統技術平臺及對其吸收和消化，或者去買現成的海外技術，甚至委托海外企業開發。

上汽集團在2007年年報中提到“‘新能源汽車研發穩步推進‘上汽積極投入新能源汽車研發，其中自主研發的上海牌新能源轎車，在全球最具影響力的清潔能源競賽活動——2007必比登挑戰賽上，獲得良好成績”，“上海大眾也將推出燃料電池版PASSAT領馭，為北京奧運會服務”。

據我的一位參與由上一屆政治局常務會議拍板決定的、863計劃節能與新能源汽車重大項目的朋友介紹，上汽對“上海牌”汽車項目毫無實際人員有效參與、具體資金投入也完全是由上海市政府額外出錢而不愿自己投；至于為奧運作了極大貢獻的22輛領馭燃料電池轎車，資金上除了地方政府直撥外也完全是上海大眾在支持。更有甚者，2010年世博計劃用的“榮威”新能源轎車，上汽已簽約購買10套美國通用動力系統，將用去中國納稅人2億人民幣：但鑒于美國通用的苛刻要求，這一動力系統將對上汽完全封閉，183天世博結束后將要么就地銷毀，要么原裝黑匣子運回美國。被上汽2007年報吹噓的“燃料電池轎車動力系統”，將被棄而不用。

我個人一直對上汽的管理團隊信心十足：畢竟上海大眾和美國通用對中國汽車工業的經驗、能力的傳播，上汽是最大直接的受益者。但是在雙龍的6億美元的失敗，讓人看到，上汽僅在過去20多年從大眾、通用學會了一些生產廠層面的管理、經營，而沒掌握作為一家企業投資賺錢的本領。如果說當時收購時同意雙龍工會要求不解雇工人，是為了做1+1>2的加法擴張，還情有可原的話：那么所謂同意工會要求不解雇造成雙龍困境的管理團隊，就是上汽只會讓別人(大眾、通用)為自己賺錢思維慣性、自己管理團隊缺乏腳踏實地讓雙龍扭虧為盈的自信和決心的一個真實寫照。尤其是上汽對雙龍2008年12月底還注資259億韓元(約4千5百萬美元)，而在2009年1月8日董事會卻集體決定，同意雙龍正式向首爾當地法院提請“回生”即破產流程，更讓人寒心。這一事實實在太難讓人對中國汽車工業最好的兩個金礦、即上海大眾和上海通用的中方利益管理團隊，繼續擁有信心和信任了。

這樣的上汽實在是談不上在用其經驗、能力和財力振興中國汽車工業，甚至在幫助中國汽車工業自主創新、獲取未來競爭力。正相反，韓國的工會、社會已有的對上汽竊取技術的指責、懷疑，表明它與雙龍和通用的合作反而會為韓國、美國政府對汽車工業搞貿易保護和技術封鎖提供針對中國的話柄，為中國有前途的汽車企業走向世界帶來不和諧的噪音。

懇請貴刊能更好地幫助讀者尤其是上汽管理者自己認清上汽正在做什么和應該做什么。