貴陽六十年環城夢

彭　雅　駱　明

有人說，宇宙天體運轉了千億年，始終沒有脫離各自運行的軌道，這是因天體運轉遵循的是一條無數個圓套著圓的環形路，一層一層，一圈一圈，相互吸引，相互平衡，才始終保持了宇宙的不滅不毀。

天上軌道的大小決定著星球運轉的空間大小，城市的軌道大小決定著城市規模建造面積的大小。環城路有多大，城市就有多大，城里人的生活半徑也同樣有多大。

9月27日，貴陽環城高速公路正式通車。

貴陽的城區面積由解放初期的6.8平方公里擴大至507平方公里。

60年的成長歷程，貴陽城被放大了約75倍，這是政府決策者們的夢想，是城市建設者們的夢想，更是幾代貴陽老百姓的夢想!

1949年，正月十五繞城耍龍燈

萬祥貴(73歲，資深老報人)：上世紀四十年代中后期，貴陽的城市面積有多大呢?舉兩個例子。還在和日本人打仗的時候，從貴陽城區各個方向都能觀察到的最高點是東山，于是東山上就搭了一個架子，如果掛一個紅燈籠，就代表有空襲警報，如果掛兩個紅燈籠。就代表有緊急空襲警報，如果掛一個綠燈籠，就表示警報解除。你想，從不同角度都能清晰地看到東山掛的燈籠，城市有多大可想而知了。還有就是1949年的時候，我十二三歲左右。過春節的時候，貴陽人都有一個傳統習俗，就是每逢正月初九到正月十五要繞城耍龍燈，我的父親是龍燈隊的鑼鼓手。于是我也混在隊伍里面跟著一起游。那時候的路線就是從威清門出發，再到紀念塔，再經過新華路和中華路到大十字再到銅像臺(現噴水池)，就把整個貴陽城走完了。

上世紀五十年代中后期，貴陽人其實就已經有了“環城路”的概念，并且以環城東、西、南、北路命名，逐漸形成了貴陽最早的“一環”，但這個環并未真正的緊密銜接在一起。

1960年，“外環路”初顯雛形

萬祥貴：1956年國慶，由我國自主研發的第一批解放牌汽車在長春第一汽車制造廠下線，其中一臺就被送到了貴陽。那一天，可謂傾城出動，貴陽市民紛紛涌上街道迎接“解放牌”。但那時，貴陽乃至全國各地，使用得最多的還是美國產木炭車。由于貴陽道路質量太差，尤其是上陡坡的時候，經常出現馬力不足的狀況，必須由助手往輪后墊三角木，以防車滑倒退，再頂著難聞的炭粉氣味和路上的泥塵，用盡全身力氣推車，因此這個人很快就會變成“大花臉”。

大概是1960年，除了尚未修建完工的解放路，新建的北京路、外環城東路(現寶山路)、浣紗路都已經投入使用，貴陽的第一個“外環”初顯雛形。

陳秋筑(58歲，油榨街老居民)：上世紀70年代初期，

印象很深的是外環路上種有大棵的梧桐樹，枝葉繁盛的時候，樹木把整條路的上空幾乎遮蓋起來。可惜后來浣紗路、解放路和北京路中段的梧桐樹被相繼移栽，只剩下外環東路的梧桐樹挺拔茂密。我有個在北京工作的侄女，小時候喜歡跟著我們在外環東路上散步，她現在每次回貴陽都要去看看那些梧桐樹，她說看到了就覺得熟悉和溫暖。

1976年，數千市民參加環城賽跑

張森(60歲，貴陽工具廠退休職工)：五年前搬家的時候，我從一本書里翻出一張泛黃的紙片，仔細一看，原來是1976年，我代表廠里參加貴陽第五屆環城賽跑時的紀念券。我們廠是作為支援西部建設的三線企業，從天津搬遷到貴陽的，參加環城跑的時候，我就想這貴陽城也太小了，從六廣門體育館出發，沿著噴水池、大十字、文昌路跑一圈，就算繞城一周了。

龔上守(54歲，省汽車三場老駕駛員)：我是1978年進的汽車三場。承擔的工作任務就是開貨車跑長途。經常去的方向是湖南，裝載著沉甸甸貨箱的大貨車，要橫穿過貴陽人口最密集的噴水池、服務大樓，再走解放路經油榨街從湯巴關出城。最難走的就是湯巴關，全是凹凸起伏的石頭窄路，彎道多，坡度陡。要是下雨天，輪胎打滑甚至翻車都是常有的事。因此那時候從這個方向出城，最少也要一個多小時。還有從三橋出城去遵義方向，也經常出現步履維艱的狀況。因為當時只有挨著轉彎塘這邊的一個車道，沿著河岸修建的道路很窄，大的彎道也有好幾個，因此進城和出城方向的車經常堵在一起，密密麻麻的車輛排得像長龍。有一次，二橋那里出了車禍。我們的車被堵在頭橋這邊，我靠在副駕駛上睡了一個小時大覺，車子居然沒挪動半點地方。

1989年，熱鬧的老西南環線

龔上守：我是常年在開車路上跑的人，因此一條路，哪怕是一點點的變化，都會立即引起我的注意。上世紀80年代末90年代初時，貴陽的道路建設掀起一股建設高潮。首先發生巨變的是從頭橋到三橋，在河的對岸又新修了一條路。這樣從三橋進城和出城有了互不干擾的雙向車道，貴陽西大門的交通“頑疾”終于得以化解。

孫寧(28歲，市交通學校體育老師)：我參加的第一個全市性的體育運動活動就是第18屆貴陽元旦環城賽跑。那時候我還在讀小學，比賽之前有點興奮也有焦慮，因為環城到底有多大呢，我擔心不能堅持跑完，給學校丟臉。一邊跑一邊看路牌。后來我知道當時跑過的北京路、寶山路都屬于貴陽主城邊緣的外環路了。

1999年，環城高速的開端

龔上守：開了這么多年車，貴陽的路真是越變越好。多年前，很多外地司機都向我倒苦水說“你們黔道真是難呀”，但后來，這樣的聲音越來越少。10年前，東北繞城環線悄悄地建成通車，這條路不僅解決了貴遵路通車后的車輛過境問題，也是一條真正的高速路。

貴陽環城高速公路指揮部有關負責人：在貴陽中心城區的邊上“畫”上一個“圈”。建成一條環城路，是貴陽人多年的夢想。經過多方的努力，1999年建成了從尖坡到筍子林的東北繞城環線，為一級汽車專用公路，全長19公里。這個時期，成立了貴陽市西北環線籌建辦公室，考慮建設西北環線高速公路，在金竹與老西南環線相接，經雪廠、狗場、水口寺、大山洞到毛莊鋪，全長36.9公里，雖然搞了可研報告，但由于當時的財力有限，沒能實施。

市體育局有關負責人：從1971開始舉行的元旦環城賽跑是我市大型傳統群眾體育活動中最富特色的一項賽事。進入新世紀后，由于城區面積不斷擴大。城市道路交通日益復雜，環城賽跑開始嘗試在各區縣市分別舉行。近幾年，環城賽跑比賽路線“移師”金陽新區，其實這不是真正意義上的“環城賽跑”，如果一定要按照貴陽的城區面積來劃定比賽線路，那一定是“馬拉松長跑”。

2009年，貴陽環城時代的來臨

林樹森(省委副書記、省長)：貴陽環城高速公路建成后，環內面積可達507平方公里，那么貴陽的城市發展空間將得到很大拓展，城市人口和產業承載能力將大幅提高，這樣貴陽市的綜合實力和發展水平都將邁上一個大臺階。

李軍(省委常委，貴陽市委書記)：環城高速公路建沒要“超前運作、齊頭并進、交叉作業、倒排工期、分類突破”和“有新的定位、有新的線型、有新的機制、有新的體制”的工作要求，以建成“經濟路、景觀路、生態路、環保路和廉政路”為落腳點，確保2009年國慶節前全線建成通車，為實現貴州、貴陽經濟社會的歷史性跨越奠定堅實的基礎。

陳大會：以前從金陽到花溪，就算不堵車，也得花上一個小時，等環高通車后，20分鐘就跑到了。而且環高一路無急彎、無陡坡，駕車感覺流暢舒服，再看看路邊搖曳的野花、起伏的山脊，簡直是一種愉悅的享受。

(原載《貴陽日報》2009年9月28日環城高速公路通車特刊)