瀝青混凝土路面施工質量控制要點

【摘要】從路面集料、混合攪拌、運輸、攤鋪、碾壓等方面闡述了瀝青混凝土路面施工質量的控制要點及控制方法。

【關鍵詞】瀝青混凝土；路面；施工；質量

【中圖分類號】U415【文獻標識碼】A【文章編號】1005-1074(2009)02-0200-01

瀝青混凝土是指由適當比例的粗集料、細集料及填料組成的符合規定級配的礦料，與瀝青拌和而成的混合料，屬密實型或半密實型瀝青混合料。其結構強度是以瀝青與集料之間的粘結為主，集料的嵌擠力和內摩阻力為輔而構成的。根據現代交通的要求，瀝青混凝土路面必須具有足夠的強度、足夠的穩定性、足夠的平整度、足夠的抗滑性和盡可能低的揚塵性。要達到這些要求就必須從原材料、施工機械、施工管理水平、天氣變化、輔助作業班組工人等多方面進行控制，才能確保工程質量。

1路面集料的質量控制

粗集料和細集料的一些性質，如顆粒的大小、形狀、棱角、吸水率和表面粗糙度；級配混合料的最大集料尺寸、粗集料的比例，砂用量和性質等對瀝青混合料的壓實度都有直接影響。人們往往重視瀝青材料，忽視粗細集料的質量。錯誤地把“利用當地的材料生產”變成“利用當地生產的材料”，往往一個工程從多處購買石料，品種多，質量參差不齊，碎石規格不一，含泥量高，造成瀝青混合料級配變化大，多項指標難于控制，直接影響瀝青路面的質量，因此瀝青面層用集料應作為質量控制的先決條件[1]。

2混合料攪拌

2.1拌制設備的選擇首先要保證拌和料的生產能力與工程規模相互匹配，拌和料必須具備全過程自動控制，能夠分析數據、核定生產數量，能夠進行拌和質量分析，最好具有匹配的二級除塵裝置。拌和機選好后，再優選瀝青加熱設備、礦粉的外加劑添加設備及裝載機等附屬設備，從它們的性能和供需能力上確保與拌和機配套，以滿足拌和機生產要求為準。

2.2瀝青混合料拌和溫度拌和時瀝青的溫度在160℃～170℃，由于常溫的礦粉是與礦料同時加入的，為保證礦料的拌和溫度，礦料的進料溫度控制在175℃～190℃ ，混合料出廠溫度以155℃～170℃為宜；施工過程中瀝青混合料在正常攤鋪和碾壓溫度范圍內，往往冒出蘭色蒸汽，瀝青混合料產生黃色蒸汽或缺少蒸汽，說明溫度過高或過低。

2.3回收粉塵的控制拌和料不得使用回收粉塵，粉塵必須排放出去。用于生產瀝青混凝土的礦粉必須存放于拌和機石粉灌中，保持干燥，呈自由流動狀態。

3混合料運輸

瀝青混合料由大噸位的自卸車裝運， 運料前車廂應涂防粘液；拌和機向運料車卸料時運料車需前后移動， 避免混合料發生離析；料車到工地后， 由專人逐車檢測溫度，保證瀝青混合料運到現場的溫度不得低于130℃～150℃，合格后方能進入鋪筑段；倒車卸料時要避免汽車撞擊攤鋪機，指定專人指揮車輛，在攤鋪機前10～30cm處停車，卸料過程中應掛空檔靠攤鋪機推動前進；料車輛在應配備保溫、防雨蓬布。

4混合料攤鋪

①施工段采用攤鋪機整幅攤鋪。加寬段采用攤鋪機梯隊作業，其縱向接縫，應在前部已攤鋪混合料部分留下10～20cm寬度暫不碾壓，作為后面攤鋪的高程基準面，并有5～10cm左右的攤鋪層重疊，以熱接縫形式在最后做跨接縫碾壓以消除縫跡，上下層縱縫應錯開15cm以上[3]；②攤鋪過程中攤鋪機以試鋪確定的攤鋪速度、振動、振搗頻率勻速前進，嚴禁中途變速或停頓；③每天開始攤鋪前熨平板必須預熱，預熱溫度不得低于70℃.

5碾壓

碾壓工作是施工過程中的關鍵環節，施工過程中應注意以下幾點：碾壓過程分初壓、復壓和終壓三個階段。初壓用60—80kN雙輪壓路機以1.5 t、2.0 km/h的速度先壓2遍，使混合料得以初步穩定。隨即用100t、120kN三輪壓路機或輪胎壓路機復壓4—6遍，碾壓速度為3km/h，輪胎壓路機為5km/h，復壓階段碾壓至穩定無顯著輪跡為止。終壓是在復壓之后用60t、80kN雙輪壓路機以3km/h的碾壓速度碾壓2—4遍，以消除碾壓過程中產生的輪跡，并確保路面表面的平整；控制鋼輪灑水量，以不粘輪為宜。

6碾壓質量控制要點

6.1碾壓溫度碾壓溫度是影響壓實質量的主要因素之一。普通瀝青混合料的最佳碾壓溫度為110℃～120℃。混合料溫度較高時，可用較少的碾壓遍數獲得較好的壓實效果；而溫度較低時，碾壓工作變得較為困難，且易產生很難消除的輪跡，造成路面不平整和壓實度不足等現象。壓實質量與壓實溫度有直接關系，而攤鋪后混合料溫度是在不斷變化的，特別是夏季施工攤鋪后5～15min內，溫度損失最大，約3℃/min，因此，還必須掌握好有效壓實時間，適時碾壓[4]。

6.2壓實速度與遍數碾壓速度過低，會使攤鋪與壓實工序間斷，影響壓實質量，在復壓和終壓時，應盡量選擇較高的碾壓速度，以提高壓路機的效率并減少其配備數量。但速度也不能過決，以免使混合料產生推移、橫向裂紋等。

6.3振幅和振頻振頻主要影響瀝青面層的表面壓實質量，振幅主要影響瀝青面層的壓實深度。當面層較薄時，宜用高振頻、低振幅；而面層較厚時，可在較低振頻下，選取較大的振幅，以達到壓實的目的[5]。

7參考文獻

[1]王玉賢，徐富剛，王忠實.瀝青混凝土路面施工質量控制要點[J].黑龍江交通科技，2003，1O8

[2]馮春恒.瀝青混凝土路面施工的質量控制[J].黑龍江交通科技，2008，170

[3]劉向榮．瀝青混凝土路面施工質量的要點及控制[J]．公路，2004，7

[4]公緒論，黃海深．高等級公路瀝青面層施工質量控制[J]．中國公路，2003

[5]沈金安．瀝青及瀝青混合料路用性能[M].北京：人民交通出版社，2001