鐵路調圖 旅客提速

從2009年4月1日起，全國鐵路實施了新的列車運行圖，新增直通旅客列車89對，客車總數達1551對。這次調圖中一次性投入的新裝備數量之大、采用的新技術之多，在過去是少有的，是大規模鐵路建設、鐵路技術裝備現代化成果的又一次集中展現；從“讓和諧鐵路建設的成果惠及廣大人民群眾”的角度看，此次新圖中運力的增加部分，必將使一些地區老百姓“出行難”、“買票難”、“乘車難”的問題得到有效緩解，旅客出行，再次提速。

石太、合武客運專線投入運營

經過將近3年多的奮戰，石太鐵路客運專線和合武鐵路客運專線正式開行動車組列車，成為這次列車調圖的兩個亮點。

合武客運專線聯通合肥和武漢，與合寧客運專線構成了長三角與中南區域的最短路徑，開通后開行8對動車組，將大幅壓縮華東到中南的時空距離，有力促進兩個區域的經濟社會發展。漢口至合肥運行1小時55分，壓縮5小時40分；漢口至南京運行2小時50分，壓縮7小時56分；漢口到上海運行4小時45分，壓縮4小時41分。

石太客運專線構成連接西部與華北的快捷運輸通道，將開行動車組27對，其中北京西到太原14對。太原到北京西運行2小時59分，壓縮5小時32分；石家莊到太原運行59分，壓縮4小時，對拉動其幅射區域的經濟社會發展具有重要意義。

其中，從4月1日起，第一階段開行的北京西至太原動車組有8對，石家莊北到太原7對，太原到沈陽北和鄭州各1對。6月30日前則開行其余北京西至太原6對和石家莊北到太原4對。

“陸地航班” 更多更方便

這次調整列車運行圖，使旅客運輸能力得到較明顯提升。新圖與現圖相比，新增直通旅客列車89對，其中動車組41對、直達特快列車6對、特快列車2對、快速列車9對、普通快車28對、普通客車3對。這次調整后，客車總數達1551對，客運能力將增加10.6%以上。

擴大動車組開行范圍。新圖實施后，全國開行開行動車組列車總數達345對，其中直通86對、管內259對。合武、合寧、石太客運專線增開動車組35對，京滬線增開5對，京廣線增開1對，其中北京至泰山新增1對動車組，方便了去泰山旅游的乘客。總體來說，中部和華東地區的動車組開行數量明顯增加，動車組列車開行范圍由現圖的17省市區增加到18個省市區，覆蓋東部、中部以及部分西部地區。

京滬間直達車升級“陸地航班”。被譽為“陸地航班”的長編組臥鋪動車組，從設施到服務均使旅客感受到航空般的感覺，自2008年12月21日首次開行以來，受到旅客的歡迎。這次調圖，京滬線上的直達車將分兩階段全部進行升級，使用長編組臥鋪動車組替換，6月30日前數量增加到8對。

客運產品結構進一步優化。這次新圖充分考慮不同層次旅客的出行需求，進一步增加了夕發朝至列車的開行數量，新圖比現圖增加11列，夕發朝至列車總數達到359列。 新增直達車6對：北京西－西安Z53/4次，太原－上海Z96/7 Z98/5次，蘭州－北京西Z56/5次，上海南－福州Z116/5次，北京西－長沙Z75/6次，武昌－深圳Z23/4次，這些車將在6月30日之前分兩階段陸續開行。

對既有旅行速度較慢、客車車底條件比較差的普快列車，用新投入運用的25G客車進行替換，并采取措施壓縮運行時分，共有38對普快列車改為快速列車。為此，鐵道部集中采購了25G型客車3000輛，投入這次新圖運用。對替換下來的普通客車車底，經過必要整治后，進行跨區域調配，增開普通旅客列車32對。同時，對16對客車的運行區段、13對客車的運行徑路進行了優化調整，進一步優化了部分客車的發到時間、停站和編組。

主要城市間旅客列車運行時間大幅壓縮。除合武、合寧、石太客專連接的城市間旅行時間大幅壓縮外，還有部分主要城市間旅行時間壓縮幅度較大，其中：上海到福州運行10小時59分、壓縮5小時44分 ；上海到太原運行13小時21分、壓縮10小時59分；上海到沈陽北運行14小時04分、壓縮14小時06分；沈陽北到太原運行8小時02分、壓縮14小時41分。

運輸效率有新的提高。在客車對數增加188對的情況下，對部分主要干線的貨物列車進行同步優化，保持了貨車總對數的基本穩定。全路局間分界口列車對數達到3673對，比現圖增加167對，增長4.8%，部分能力緊張分界口列車總對數有所增加。

需求和能力造就調圖

鐵道部副總工程師兼運輸局局長張曙光介紹，這次調圖，既是服務人民群眾的客觀需要，又是用好新增運力資源的內在要求。

黨中央、國務院領導對鐵路工作十分重視，今年春運期間，胡錦濤總書記作出重要批示，要求鐵道部要開動腦筋，研究采取便民、利民措施，確保春運任務順利完成。這次調整列車運行圖，旨在通過調圖，增加運輸能力，優化產品結構，提高服務質量，最大限度地便民利民，更好地服務經濟社會發展。

經過三年多的建設，合武、石太兩條客運專線即將開通運營，運營時速250公里。這是繼京津城際鐵路、合寧客運專線開通運營后，鐵路大規模鐵路建設取得的又一成果。這次調整列車運行圖，鐵路部門合理安排這兩條客運專線的動車組開行方案，開行了數量較多的動車組列車，并調整了既有客車開行結構，將為沿線人民群眾提供高效快捷的出行條件。

期待美好的2012

隨著我國鐵路建設尤其是客運專線建設的迅速發展，到2012年，將有1.3萬公里客運專線客運專線及城際鐵路投入運營，其中時速300-350公里的有8000公里，時速200-250公里的有5000公里。全國鐵路營業里程達到11萬公里，復線率和電氣化率分別達到50%以上，長三角、珠三角、環渤海地區及其他城市密集地區的城際鐵路系統基本建成，實現公交化運輸。

到2012年，投入運營的動車組達到800組以上，覆蓋整個快速客運網。空調客車占客車保有量的66%以上，普通客車裝備水平大幅度提升。

到2012年，我國鐵路客運專線網覆蓋區域的客運需求基本得到滿足，其他地區客運緊張狀況大大緩解。客貨分線后，繁忙干線貨運能力緊張問題基本解決，依托區際干線和煤運通道，跨區域的貨物運輸基本得到保證，“一車難求、一票難求”的現象基本消除。

文/本刊記者 汪鵬圖/新華社記者 燕雁