波音：在危機中確定新疆界

借助“二戰”發展起來的波音并未因戰爭結束而倒掉，反而發現了更大的市場機會。

1945年9月1日，威廉·艾倫(William M.Allen)被任命為波音公司總裁時，面對的已是岌岌可危的局面。由于戰爭進入尾聲，美國政府8月宣布取消了與波音高達15億美元的合同。依靠二戰期間的繁榮戰爭需求，波音成為飛機制造行業的巨頭，不過，當外部市場突然消失時，危機來臨了。

為了節省成本，艾倫上任后進行了大規模的裁員，從63000名消減到8000名，裁員幅度達到驚人的87％。隨后，他又做出了大膽而富有風險的決定，公司轉向商業航空器市場和開發領先的軍事產品。其實，早在二戰結束以前，美國的航空界就已經在醞釀新的變革，戰爭的產品需求已經到頭，航空業必定轉向和平時期的交通運輸工具的開發。

從戰后的需求危機到1950年代初經濟危機發生這一期間，艾倫和波音頗有臥薪嘗膽的風格。期間，市場萎縮，波音還頻繁因為裁員過多等其他問題遭受到對手和行業協會的攻擊，還有1948～1949年間的短周期危機。但艾倫不為所動，埋頭做自己的事情。

進入1950年，波音公司許多新的軍事武器開始陸續被美國國防部采納為常規武器，而朝鮮戰爭爆發給公司帶來新的機遇，1952年，波音公司的B－52飛機被美國空軍選擇為其國際轟炸機，開始全面在國防市場樹立優勢。進入1953年，二戰后第一次經濟危機發生，朝鮮戰爭結束后的戰時急需市場消失，在其他的競爭對手焦頭爛額時，波音公司已經可以不受戰爭影響，悠閑應對危機了。

在商用航空市場，1949年，波音707的原型被設計出來，1958年客機正式下線，開創了商業航空的噴氣機時代，迅速的全面壓制了國內對手，搶占國際、國內市場，此后陸續不斷推出新產品，使得波音公司長期以來一直占據著世界噴氣式客機市場的頭把交椅。

當1961年美國政府宣布開始登月工程時，波音再次為自己的提前布局而獲益。15年前，艾倫就已經帶領公司開始登月火箭和太空飛行器的研發。在政府的競標中，波音獲得大筆合同，并未1969年的成功登月做出巨大貢獻，公司設計了“土星五號”運載火箭，阿波羅登月艙等很多設備，而至今停泊在月球上的“月球漫游者”月球車也成為象征波音成功的豐碑。

艾倫被外界一致認為“不但從危機中拯救了公司，還帶領成為行業領導者”。其實，他在波音先后有兩段事業，早在1920年代中期，他就作為外部律師為波音服務，幫助公司建立新的運空網絡，與各州進行機場租賃的談判，服務一直延續了20年，后來擔任董事會成員。20年后，“合適的機會終于來了”，危機讓艾倫不再默默無聞。

藥業巨頭的戰后變局

與波音當年的局勢相仿，“二戰”期間，因在青霉素和新型抗生素方面具有優勢，以及戰爭的需求，默克公司迅速發展起來，但戰爭結束時面臨巨大的危機，戰需市場萎縮，民用市場則基本沒有打開。當時的CEO亨利·加德森后來回憶說，“經濟危機對我們來說是致命打擊，但是我們吸取了教訓。”

為了改變局面，默克公司更多的集中精力發展其內部研究、營銷、生產等方面的能力，同時開始業務調整，集中做有優勢的業務。公司還迅速組織對技術成果的商品化，并通過有強大的分銷渠道和網絡的藥品公司進行銷售。