波音空客歉收在即

相比分別提出減產計劃的波音和空客，出口民機少的中航工業要幸運許多

在金融危機的洗禮下，世界最大的兩家飛機制造商，空中客車公司和波音公司，也意料之中地遭遇困難。2月6日，國際飛機租賃金融公司CEO史蒂文·烏德瓦－哈齊表示，空客和波音將在今年年底開始削減生產，直至產出與需求達到均衡，并且2010年生產還將下降35%。

此前一天，波音CFO詹姆士·貝爾（James Bell）在2009年度航天航空防務會議上承認，今年由于儲存的訂單較為充足，預計波音的業績還會有小幅增長，但仍然如履薄冰。至于未來的兩三年，考慮到航空市場當前的不確定因素，還完全看不到頭緒。

早在1月29日公布2008年第四季度業績虧損5600萬美元后，波音公司董事長兼CEO吉姆·邁克納尼（Jim McNerny）就在美國西雅圖宣布，將于今年年底前裁員1萬人，相當于波音員工總數的6%。這是近年來波音最大的一次裁員計劃。

波音（中國）投資有限公司負責傳播事務的副總裁王玉奎對《商務周刊》表示，裁員是根據市場環境變化做出的反應，目前還只是計劃，沒有正式實施。

市場環境的變化同樣給波音夢想飛機的制造計劃造成打擊。在波音公布2008年第四季度業績的同一天，俄羅斯Sibir Airlines航空公司取消了15架波音787型夢想飛機訂單。這是第一起夢想飛機退訂事件。緊接著2月5日，由迪拜出資、成立于2004年的低成本飛機租賃公司LCAL也宣布把波音787訂單由21架減少到5架。

空客同樣難逃此劫。2月19日，空客發表聲明，將削減中短程A320系列客機的生產，月產量由現在的36架降至34架。空客還決定放棄去年做出的將中遠程A330／A340系列客機月產量增至10架的計劃，繼續將其維持在平均每月8.5架。減產計劃從今年10月開始實施。空客相關負責人表示，這一決定反映了當前空客對市場需求的判斷。空客母公司歐洲宇航防務集團聲稱，由于高油價侵蝕航空公司贏利，空客預計會有1/3左右的飛機訂單被推遲或取消。

但空客中國公司相關負責人對《商務周刊》表示：“盡管有減產計劃，并不影響天津空客A320總裝線項目，第一架飛機的交付時間不會改變。”

2008年，波音飛機訂單量下跌50%至662份，客機交付量也自2007年的441架下降至375架。空客公司的訂單數量也從2007年的1341架下降到777架飛機。英國《泰晤士報》報道稱，目前兩家制造公司已準備在2009年向航空公司提供數十億美元的貸款，以免訂單急劇下滑的沖擊太早到來。

兩家公司對2009年的訂單預計均不樂觀。波音客服部首席商務官和最佳客機銷售員萊希（John Leahy）稱：“預計2009年訂單量僅為300份左右，需求量不會很大。”空客CEO恩德斯(Thomas Enders)更表示，對新客機的需求在經歷了2008年的大幅下滑后，將在2009年進一步下跌50%—60%。

在中國， 2008年12月9日，民用航空局出臺10項新措施，其中的第3項指出要嚴格2009年新增引進運輸飛機項目的審批，鼓勵航空公司盡可能取消或推遲已訂購并于2009年引進的飛機。這對于波音和空客來說無異于雪上加霜。

作為空客和波音的零部件供應商之一，中航工業集團公司在這場減產風暴中受到的影響相對較小。中航工業集團公司總顧問楊育中對《商務周刊》透露，在中航工業的整個轉包銷售收入中，空客不到1億美元，波音也就2億美元左右，與來自日本的幾十億美元轉包銷售收入相比，空客和波音減產對公司的影響算不上什么。

面對全球航空業的低迷，同樣有飛機要賣到國外的中航工業也顯得比波音和空客要安心很多。楊育中指出：“中航工業出口的飛機以軍用飛機為主，在經濟危機下基本沒有什么沖擊。更何況我們出口的民用飛機在國外也大多是做軍機用。”