我國新能源汽車的現狀及發展新能源汽車的新形勢和新機遇

摘要我國是一個世界汽車生產大國，我國的傳統汽車制造業落后于國外發達國家，但是在新能源汽車研發領域，我們有成本和市場優勢，在技術水平及產業化方面，我國與國外基本處于同一起跑線上。在我國，盡管新能源汽車實現真正的規模化和產業化還有一段較長的路要走，但也存在著一些發展中的新形勢和新機遇，當下是我國趕超國外的一個大好時機，而且對于我國這個石油資源匱乏和環境壓力大的國家來說，大力發展新能源汽車有著非常重大的現實和戰略意義。

關鍵詞現狀新能源汽車機遇

中圖分類號:TE0文獻標識碼:A

所謂“新能源汽車”，就是依靠科技創新、以新能源為動力、降低能源消耗、提高能源利用率、減少環境污染、能夠實現可持續發展的新一代節能環保的汽車。

進入21世紀以來，我國汽車產業高速發展，形成了多品種、全系列的各類整車和零部件生產及配套體系，產業集中度不斷提高，產品技術水平明顯提升，已經成為世界汽車生產大國。與此同時，我國新能源汽車也在快速發展，對于中國這個石油資源匱乏和環境壓力大的國家來說，大力發展新能源汽車有著非常重大的現實意義和戰略意義。

1 我國新能源汽車的現狀

在傳統汽車行業，中國落后世界領先水平幾十年，但是在新能源汽車研發領域，我們有成本和市場優勢，在技術水平及產業化方面，我國與國外基本處于同一起跑線上。20世紀80年代伊始，我國就已經對新能源車開展了研究工作，主要是對壓縮天然氣、液化石油氣、甲醇等方面開展部分研究，并成功研制利用菜籽油、大豆油、廢煎炸油等為原料生產生物柴油的工藝。1999年，國家政府有關部門組織成立“清潔汽車行動”，從此開始了較大規模的替代燃料發展計劃。“十五”期間，國家從維護我國能源安全、改善大氣環境、提高汽車工業競爭力，實現我國工業的跨越式發展的戰略高度考慮，設立“電動汽車重大科技專項”，通過組織企業、高等院校和科研院所等方面力量進行聯合攻關已經取得了重大進展。2004年，科技部又啟動了“十五”國家科技攻關計劃“生物燃料油技術開發”項目。目前，這些技術在我國已經取得了預期的成果，有些已在大規模地推廣應用，并實現了商業化、產業化，有些尚在研發階段。另外，在“十一五”期間，科技部還組織了國家“863”節能與新能源汽車重大專項。“863計劃”中涉及這一領域的投資達8.8億元人民幣。在發展新能源汽車領域，許多汽車廠商像吉利、奇瑞、華晨、長安、上汽、東風、一汽等都制定了相對完善的新能源汽車發展戰略，并有量產車型陸續上了汽車產品的生產公告。目前，一汽和東風已有混合動力電動客車新產品并投入示范運行，東風純電動小巴已累計銷售近5000輛。天津一汽以生產的經濟型轎車為基本車型，采用鋰離子動力電池，實現了動力總成控制系統的高速CAN和車身舒適性系統低速CAN的雙CAN總線網絡通訊，配置車載智能充電機、電動助力轉向等。在燃料電池汽車方面，一汽和東風目前已經研制成功“超越3號”樣車。上汽一款以榮威750為基礎開發的燃料電池轎車也有望成為國內首批上路的電池轎車。該車采用了串聯式的混合動力驅動結構，并搭載了上汽自主研發的全新燃料電池，最大輸出功率達到60KW，比之前的“超越3號”功率提升10千瓦左右，其0-100公里加速時間約15秒，最高時速可達到150公里/小時以上，一次性充氫連續行駛里程超過300公里。在奧運會期間，我國有500多輛新能源汽車投入展示和使用，使得2008年被稱為“中國新能源汽車的元年”。目前國內包括上汽、一汽、東風、長安、奇瑞、吉利、比亞迪和長城在內的至少八家自主品牌汽車企業正在大力研發新能源系統，這其中包括一汽集團混合動力轎車、上海通用別克混合動力轎車、上海大眾帕薩特燃料電池轎車、北汽福田燃料電池混合動力城市客車、一汽混合動力城市客車、重慶長安的混合動力客車和東風汽車混合動力電動城市客車。2010年，我國將生產1000輛燃料電池車用于在上海舉辦的世博會。

無疑，在當前形勢下，我國新能源汽車迎來了發展的良機。但新能源汽車價格過高，一些技術瓶頸尚待突破，配套設施不夠完善，這些因素制約了新能源汽車的發展。首先從價格看，新能源汽車價格比普通燃汽車要貴許多，對目前沒有補貼的個人消費者而言，新能源汽車顯然還缺乏吸引力。而對于燃料電池汽車，現階段，燃料電池由于其成本高、價格貴以及技術方面的制約，其大規模商業運營需要到2020年左右。其次，從技術看，在電動汽車關鍵技術如蓄電池方面，國外已成功開發出了鋁空氣電池、鋅空氣電池、鎳氫電池等高能電池，而我國的高能電池研制還剛剛起步。純電動汽車技術水平能夠達到節能環保的要求，但由于受到電池容量和充電時間的制約，純電動汽車的電池壽命和續行旅程都比燃汽汽車短，純電動客車的產業化仍需時日。至于氫燃料車，目前還需要解決氫燃料存儲的氣化損失等一些難題。在新能源汽車工業整體技術上，新的發動機電子控制系統是傳統汽車所沒有的，對新能源汽車特別是電動汽車的工作有重要的影響，我國在這一技術上與國外對比還有一定的距離。最后是配套設施問題，目前我國的配套設施不夠完善，以電動汽車為例，需要解決電動汽車的充電站問題，目前的充電站很少，這給電動車的使用帶來了極大的不便，至于氫燃料車和氫燃料電池汽車，目前還沒有解決加氫站的建設問題。我國新能源汽車實現真正意義上的規模化和產業化要走的路還很長。

2 我國新能源汽車發展的新形勢和新機遇

在我國，盡管新能源汽車實現真正意義上的規模化和產業化還有一段較長的路要走，但也存在著一些發展中的新形勢和新機遇，挑戰和機遇共存。

2.1 能源危機與環境壓力促進了新能源汽車的發展

石油是重要的工業原料，隨著世界人口的增加和生活水平的提高，人類對能源需求的增加速度很快，石油資源的枯竭正在加劇，能源危機提前到來。我國的石油資源短缺，目前石油進口量以每年兩位數字的百分比增長，我國原油消費量增速遠快于世界平均水平;2007 年我國原油對外依存度達到47.17%。預計到2010年進口依存度將接近50%。發展新能源汽車，用電代油，是保證我國能源安全的戰略措施。同時，隨著我國汽車保有量的快速增加和對石油等石化能源消耗的增加，環境污染變得越來越嚴重，日益加重的能源危機與環境壓力是我國發展新能源汽車的必然選擇。

2.2 國際金融危機給我國新能源汽車的發展提供了挑戰和機會

2008年下半年以來，隨著國際金融危機的蔓延和加深，國際汽車市場出現了嚴重的萎縮，今年1-2月，美國汽車銷量分別同比下降37.1%和41.3%，歐洲汽車銷量分別同比下降27%和18%，日本汽車工業協會公布的相關數據顯示，1月份日本汽車銷量下降了28%，加上2月銷量的下降，已是連續第6個月下滑，創50年來最大跌幅。坐上世界頭號汽車制造商位置的豐田集團2月份全球產量下降53%，為23年來最大降幅。通用汽車公司三月份汽車銷量下滑45%，面臨著破產倒閉的危險。2月份，日本本田和日產也分別出現了43%和51%的產量下滑。顯而易見，全球汽車業已經進入萎縮期。中國汽車企業雖然不在旋渦中心，但仍然受到嚴重沖擊，導致全行業產銷負增長、重點企業經濟效益下滑、自主品牌轎車發展乏力，我國汽車產業發展形勢嚴峻。但是換一種角度看，中國車市受全球金融風暴影響不全都是負面效應，在這個世界上，機會與挑戰著是并存的。金融危機給美國、歐洲、日本汽車企業在未來的技術投資和競爭力等方面帶來不小的負面影響，雖然其短期內會影響到中國汽車產業，但是，從長遠來看，這也許是中國汽車產業參與國際汽車市場新格局秩序制定的最佳機會，我們可以抓住這一機會加速發展我國的新能源汽車技術，提高技術競爭力。

2.3 國家一系列政策和措施的出臺為新能源汽車的發展提供了政策保障

為應對國際金融危機的影響，落實國家保增長、擴內需、調結構的總體要求，穩定汽車消費，加快結構調整，增強自主創新能力，推動產業升級，促進我國汽車產業持續、健康、穩定發展，國家今年制定了汽車產業調整和振興規劃，規劃將實施新能源汽車戰略，推廣使用節能和新能源汽車。推動純電動汽車、充電式混合動力汽車及其關鍵零部件的產業化。掌握新能源汽車的專用發動機和動力模塊(電機、電池及管理系統等)的優化設計技術、規模生產工藝和成本控制技術。建立動力模塊生產體系，形成10億安時(Ah)車用高性能單體動力電池生產能力。發展普通型混合動力汽車和新燃料汽車專用部件。啟動國家節能和新能源汽車示范工程，由中央財政安排資金給予補貼，支持大中城市示范推廣混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車等節能和新能源汽車;建立電動汽車快速充電網絡，加快停車場等公共場所公用充電設施建設。汽車行業振興規劃和在13城市財政支持試點推廣新能源汽車為其發展帶來了良好契機。

2.4 技術進步和技術跨越為新能源汽車提供了技術支持

我國新能源汽車研發與國外基本處于同一起跑線上，近十年的攻關大大縮短了我國在新能源汽車方面與國際上的差距。首先是技術跨越和可能性預期增大，其次是我國在鋰離子電池、鎂合金等關鍵技術上具有不斷增強的資源和產業化優勢。我國的小功率鋰離子電池早已經產業化，鋰離子動力電池技術已經達到國際先進水平，產業化條件也基本成熟，深圳比亞迪更是鋰離子動力電池技術國際上的領先企業，已經實現產業化生產;我國的高功率型動力蓄電池發展也很迅速，與國外相比有很大價格優勢。我國燃料電池汽車整車集成技術發展迅速，新一代樣車的開發基本完成。在燃料電池發動機方面，由單純的電堆研究轉向系統集成和產業技術研究，我國目前已經成功研制出“超越3號”樣車，實現了動力平臺集成化和模塊化，同時裝備到桑塔納3000、上汽MPV和東方之子等車型上。在燃料電池質子膜、我國在氫的儲存制備和氫能基礎設施建設研究等方面有一定突破，整車開發產業化方案初見端倪。在電機和驅動系統研究方面，我國充分利用我國稀土資源豐富的優勢，重點開發出經濟性能好的稀土永磁電機，以降低將來產業化時車輛的造價。在電動汽車的驅動方面，以天津一汽生產的經濟型轎車為基本車型，采用鋰離子動力電池，實現了動力總成控制系統的高速CAN和車身舒適性系統低速CAN的雙CAN總線網絡通訊，配置車載智能充電機、電動助力轉向等。電動機及其控制技術是電動汽車系統的核心技術，現代電動車一般采用新型高效可靠的傳動電機，如直流無刷永磁電機、開關磁阻電機及微電子調速控制技術，我國生產的車用永磁電機質量很高，技術成熟，已形成出口能力。

2.5 我國巨大的市場需求為新能源汽車的應用提供了廣闊的空間

自2002年以來，我國的汽車市場超高速增長達6年之久，遠遠超過我國GDP的增長速度，2007 年中國汽車的內外銷售總量將接近900 萬輛，約850 萬輛的內銷規模為僅次于美國的全球第二大單一市場。2007 年汽車行業的銷售增速雖然比2006 年的26%)下降了3 個百分點，但仍然是全球增量規模最大和增長最快的市場。2008年國際金融危機無疑對中國汽車市場帶來了很大影響，汽車市場的超高速增長開始放緩，出現了相對嚴峻的形勢。但我國中部和西部地區受金融危機的影響并不明顯，這些地區汽車市場消費需求顯現快速增長趨勢。總體來說，我國汽車市場正處在增長期，城鄉市場需求潛力巨大，汽車產業發展的基本面沒有改變。國家信息中心預測，我國乘用車市場的高速增長態勢將至少再持續15 年，需求年均增長率大致相當于GDP 增長率的1.5 倍左右。2009 年轎車將大量進入家庭(中等收入家庭具備購車能力)。從定性角度看，轎車市場至少還將有20 年的快速增長。如果國內GDP2020 年比2000年翻兩番的話，2020 年前后我國將超過美國，汽車需求量將達到2000 萬輛，成為世界第一大汽車市場。國內龐大的消費基數和日益增長的生活水平都是支撐國內車市長期向好的基礎，這點和發達國家汽車市場已經過度飽和形成鮮明的對照。

3 結語

汽車產業是國民經濟重要的支柱產業，產業鏈長、關聯度高、就業面廣、消費拉動大，在國民經濟和社會發展中發揮著重要作用。但我國的傳統汽車技術已經落后于國外發達國家，當下，發展新能源汽車是我國趕超國外的一個大好時機。中國是一個石油資源十分匱乏的國家，大力發展新能源汽車尤為重要。因此，無論是政府還是企業，都必須抓住當前的有利時機，推動我國新能源汽車的發展，以實現我國新能源汽車真正的規模化和產業化。