中國汽車產業集中度與市場績效關系研究

[摘要] 根據我國汽車產業組織發展的現狀，本文從產業集中度與市場績效的角度對我國汽車產業進行研究，選取了影響汽車產業集中度的因素，建立回歸模型進行分析，以此為基礎提出有針對性的政策建議。

[關鍵詞] 汽車產業 產業集中度 市場績效

目前我國汽車產業組織進入快速調整期，行業內部結構調整和區域性資產整合步伐加快。我國汽車產業整體運行處于較為快速的發展態勢，但同樣也存在著諸多問題，表現為產業結構不合理、產業集中度低、規模不經濟。本文從實證角度探討產業集中度和市場績效之間的聯系，對于促進產業整合和產業競爭都具有一定的意義。

一、變量設定與模型構建

本文選取以下指標來表示影響汽車產業集中度的因素，以市場績效為因變量，建立回歸模型，進行定量分析。

市場集中度用產業內市場份額前8家企業的份額之和表示；進入壁壘采用新廠商凈加入率衡量，計算公式為：[T期企業數目- (T-1)期企業數目]/ (T-1)期企業數目，指標越高，表明市場進入壁壘越低；產品差異化程度采用歷年汽車產業職工中技術人員人數占總員工人數的比重來衡量，產品技術改進和質量提高的速度越快，產品差異性越大；銷售利潤率高會吸引新的廠商的加入，導致市場規模的擴大，產業集中度降低；大規模企業的數量采用各年度年產量大于5萬輛的汽車整車生產企業增量來表示。

根據以上的指標，建立我國汽車產業市場績效影響因素的回歸模型：

其中，EP代表市場績效， 為系數（i=0、1……5），CR8代表市場集中度，NEW代表進入壁壘，TEC代表產品差異化程度，PR代表利潤率，NUM代表大規模企業的數量，ε為誤差項。樣本根據2000年～2006年《中國汽車工業年鑒》整理得出，如表1所示：

資料來源：1996年～2006年《中國汽車工業年鑒》整理

二、模型檢驗與結果分析

運用Eviews軟件對方程進行分析，在初始結果中，擬合優度R2=0.870463，表明方程擬合的很好，當顯著水平為0.01時，F值為8.12，總體顯著性較好，模型最終的檢驗結果如下：

EP=51.6843+0.7058CR8-2.2498NEW-5.1654TEC+3.8548PR-3.0387NUM

t= 35.51653 6.57431 -4.26765 -6.32873 6.86243 -4.43186

DW=2.53128F=26.98765R2=0.93486

從回歸結果中，可以看到市場集中度與市場績效之間存在正相關關系，高的產業集中度容易獲得較高的市場占有率，從而通過較高的效率獲得高額利潤。銷售利潤率和產業績效同樣是正相關的關系，且影響力比較顯著，它的提高會促使大的企業集團提高生產效率，擴張生產規模，形成較高行業壁壘。

其他三個因素和市場績效呈負相關關系，新產商凈加入率指標越低，說明產業的進入壁壘越高，企業對現有市場有較強的控制力，市場績效就越大；產品差異化程度說明市場內的企業都采用市場差異的戰略來搶占市場，使產業的績效降低；汽車產業屬于規模經濟顯著的產業，當市場總體規模不變時，產業內大規模企業越多，少數企業控制市場的可能性越小，產業的市場績效就會下降。

三、政策建議

根據上文的實證分析，針對我國汽車產業市場集中度和市場績效關系中存在的問題，可以從以下幾個方面進行改善：

1.組建大型企業集團，實行強強聯合。汽車產業是典型的規模經濟產業，只有建立大型企業集團才能保證規模效應的發揮。要鼓勵優勢企業去兼并劣勢企業，實行資產重組，或實現優勢企業的強強聯合，但這種聯合應該充分發揮市場的調節作用，政府不應過多地參與。

2.適度構建政策壁壘，提高規模經濟效益。我國汽車產業規模相對分散，面對跨國公司的激烈競爭，規模小、技術力量弱、低效率企業的過度進入將導致市場競爭過度分散，應加強對汽車產業的準入管理，對企業的生產規模、技術水平、質量標準設定準入條件，避免低水平的重復建設，促進適度集中的市場結構的形成。

3.依靠科技創新，創建自主品牌。科技創新是我國汽車產業發展的薄弱環節，造成了汽車產業的總體利潤不高。一方面是由于經濟實力不夠，對研發投入過少；另一方面由于科技開發力量過于分散、形不成合力。加人WTO之后，國外高品質汽車對我國汽車市場的沖擊很大，只有提高產品質量，創造自己的品牌，堅持走自主創新之路，才能有效擴大市場份額，提高市場集中度，改進市場績效。

參考文獻:

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