淺析水泥混凝土路面加鋪瀝青層升級改造技術

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摘要：對舊水泥混凝土路面進行改造，主要方法是在舊水泥混凝土路面上加鋪新的瀝青路面，這種方法比較簡單有效，目前被普遍用于各種技術等級的水泥混凝土路面改造。通過加鋪瀝青砼面層可以有效改善其使用性能，并且可以充分利用舊水泥砼路面，造價低廉，施工方便，而且對交通、環境產生的影響比較小。本文通過對水泥混凝土路面損壞的原因進行分析，討論了公路水泥混凝土路面加鋪瀝青層升級改造技術要點。

關鍵詞：公路；水泥混凝土路面；加鋪瀝青

引言

隨著交通量不斷增加，汽車軸載加重，加上設計、施工等因素的影響，水泥混凝土路面出現露骨、開裂、斷板、沉陷等現象，影響制約了市政道路的使用功能?！鞍准雍凇奔磁f水泥混凝土路面上加鋪瀝青層是當前常用的一種技術。通過加鋪瀝青砼面層可以有效改善其使用性能，并且可以充分利用舊水泥砼路面，一方面造價低廉，施工方便，另一方面對交通、環境產生的影響比較小。

1舊水泥混凝土路面的處理

舊的水泥混凝土路面一般建設時間較久，利用程度也較深，所以路面被破壞的范圍較廣，所以要加鋪的瀝青混凝土技術就必須要將對于舊水泥混凝土路面進行處理，具體措施如下：

（1）接縫處理，對于整體性良好彎沉符合要求的板塊，原縱橫縫無填料、原填充料老化喪失使用功能、縫隙內有砂石阻礙板塊運動的，要借助相應的施工工具將縫內的積水或者雜物進行取出，將內部的灰塵吹除干凈。將瀝青或者填縫材料加熱至灌入溫度，濾去雜物，然后再倒入填縫機內攪拌充分，用注膠嘴注入板縫中，板縫填充飽滿后充分的將填充物進行均勻撫平，增加填充物和縫壁的黏結和填縫的飽滿。

（2）破碎面板的處理，對于砼面板破碎嚴重的及出現交叉裂縫的，必須進行鑿除和更換，板塊鑿除后檢查老路基層是否破壞，如不能滿足要求應挖除換填。基層清理完畢用不低于原老路面砼標號的砼澆筑至原板塊標高。

（3）舊路面的處理措施要講究高效、經濟、適用，對于老路面損壞不嚴重且面板相對完整底部脫空的板塊可進行注漿處理。對于爛邊、爛腳的板塊，進行局部切割鑿除后用瀝青砼或水泥砼修補。對于裂縫較輕板塊如采用挖除成本較高，可采用擴縫機擴縫后灌縫處理。

（4）注意舊水泥混凝土路面的處理過程，不能損害相鄰的路面和路基基層，在混凝土路面破損的地方及時的清理混雜物，將混凝土的接縫傳荷能力進行補強，在新舊混凝土板塊之間增設連接鋼筋，以增強新舊混凝土板塊之間的連接。同時為促進修補混凝土面板的強度，在混凝土的摻拌作業中摻加適量的早強劑。

（5）反射裂縫的防治措施，為了延緩老路面接縫及裂縫反射到瀝青砼面層，在老路面板塊處理完畢并清理干凈后，采用SBS防裂貼跨縫粘貼在老路面板縱橫接縫及裂縫處，粘貼完畢后清理干凈噴灑粘層油在全路面范圍整體加鋪聚酯玻纖布，聚酯玻纖布鋪設時注意鋪設平整無褶皺及接縫的搭接處理。經多次應用該措施能有效的延緩反射裂縫的出現。

2加鋪瀝青層升級改造施工技術

2.1瀝青混凝土的拌制

采用生產能力滿足施工需要的拌和設備拌制瀝青混凝土。按規范要求，瀝青拌和樓要有可靠的溫度檢測系統，備好成品保溫貯料倉，并備有二次除塵裝置。要求冷熱料倉數量都應滿足最大生產能力需要。每天拌料前認真檢查瀝青拌和樓及配套設備的安全可靠性，確保所有儀器儀表工作狀態正常，要定期校驗計量裝置，確保瀝青、抗剝落劑及集料的用量符合配合比的要求。

2.2路面的攤鋪質量管理控制

在攤鋪瀝青混凝土路面之前，要先確保基層的質量，保證基層清潔無雜物，粘層油撒布均勻，并且重點檢查聚酯玻纖布鋪設平整無褶皺，有無被運輸車輪胎粘起情況，如發現要對其進行及時處理。在路面鋪攤前0.5～1h之間，首先要對攤鋪機的熨平板進行預熱，預熱的溫度應超過 100℃。依據松鋪系數確定松鋪厚度。攤鋪機在起步時，要在熨平板和平衡梁后滑靴下墊上與松鋪厚度一樣的木板，如果是在已鋪好的面層起步，則要在相同位置下墊上木板，而木板的厚度則是松鋪厚度減去壓實厚度的厚度。為了保證供料均勻，在攤鋪過程中，螺旋布料器要勻速地向兩側供料。如果因為工作面狹窄等某些原因無法進行鋪攤機施工，則要向監理工程師請示人工攤鋪，得到允許后進行人工攤鋪。如遇雨天，應停止作業，并且將沒有壓實的混合料清理干凈。

2.3碾壓瀝青混合料

碾壓機械的配備根據日鋪筑面積確定，一個作業面不少于三臺壓路機，壓路機型號根據現有機械配置，常用的碾壓機組配置為：雙鋼輪振動壓路機2臺，自重13T。膠輪壓路機2臺，自重30噸。

碾壓速度：壓路機應以慢而均勻的速度碾壓，碾壓速度達到規范標準。

瀝青混合料的壓實分初壓、復壓、終壓三個階段。

初壓：用雙鋼輪壓路機靜力碾壓，自路邊壓向路中，每次重疊30cm，原軸去原軸回，錯軸應在低于60℃的已終壓后的面層上進行或在低溫的面層上均勻變向，不得原地猛擰造成面層變形。一般碾壓1～2遍，初壓階段應在混合料溫度不低于105℃前完成。

復壓：采用輪胎壓路機或振動壓路機掛振壓實，輪胎壓路機應視輪胎外型每次錯軸重疊半輪或一個輪寬，雙鋼輪振動壓路機每次重疊30cm，錯軸要求同初壓，碾壓達到要求的壓實度且外觀表面無明顯輪跡，復壓階段應在混合料溫度不低于80℃前完成。

終壓：選用雙鋼輪振動壓路機碾壓，不應少于兩遍，終壓應在混合料不低于65℃以前完成。

臨近構筑物及路邊收水井等碾壓不到之處，用振動夯板或其他小型機具壓實。

2.4接縫施工及壓實技術

很多情況下，進行瀝青路面的施工時都會遇到縱向和橫向的施工縫。處理接縫要注意以下幾點：①在安排鋪筑工作的過程中，將縱、橫縫控制在最小數量。②對于相鄰兩幅，以及上下層的橫向接縫，通常情況下其錯位超過1m時，采用垂直的平接縫對橫向接縫進行處理。③對于平接縫要充分壓實，可以采用切縫機對接頭進行切割處理，然后涂灑粘層油后進行鋪設。④在壓實時，如接縫處（包括縱縫、橫縫或因其它原因而形成的施工縫）的混合料溫度已不能滿足壓實規定的溫度要求，應采用加熱提高混合料的溫度達到要求的壓實溫度，再壓實到無縫跡為止。否則，必須垂直切割混合料并重新鋪筑，立即共同碾壓到無縫為止。⑤當縱向冷接縫難以避免時，需要加設擋板或者切齊，縱向接縫上下層間的錯位至少應為15cm。

2.4瀝青路面施工質量檢測及評定

最后，在對瀝青路面施工質量進行檢測和評定階段，應重點檢測瀝青混合料的原材料及拌合質量和瀝青面層的攤鋪壓實質量，為施工過程中的各項工序給予充分的質量保障。通過對瀝青砼施工過程中的檢測，可以在很大程度上提升路面的施工質量，切實強化瀝青砼路面施工過程的動態管理，便于發現問題并予以及時解決。此外，對于瀝青路面施工質量的評定工作也應當認真仔細，最終的評定結果是路面施工質量是否符合規范及設計要求的主要依據，為此一定要嚴格執行，以保障公路建設的質量能夠達到相應的標準。

結束語

總而言之，在舊水泥混凝土路面改造施工的過程中，采用瀝青面層加鋪的方法，不僅可以很好的滿足道路工程項目改造施工的質量，還有效的節約了工程的施工工期和成本，減少了對環境的影響，保障了項目的綜合效益。

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