“奧運用車”大拍賣

在很多人眼里，奧運會期間的奧運服務用車擁有很多特權：可以走奧運專用車道、不受單雙號限行制約、車身印有顯著的標志、很多要員和名星乘坐過……這些附加在汽車本身之外的光環，吸引了許多愛車者，開一輛這樣的車多有面子。

借助奧運的光環，大量的奧運服務用車高姿態進入市場被拍賣，為不溫不火的二手車市憑添了許多人氣。

奧運結束后，人們心中的奧運情結和對這些奧運服務用車獨有的“京PQ”號段牌照的渴望，以及對汽車品質的信任，依然構成了奧運用車在二手市場上的強勁購買因素。

但是，汽車畢竟是大宗消費品，消費者的心理需求未必會發生真實的購車行為。

汽車品質并無特殊之處

9月20日，亞運村汽車交易市場一批奧運用車正在拍賣。在拍買現場，奧運專用車牌和車身均裝飾的黃、藍、綠相間的祥云圖案非常惹人注目。宋先生對以21.5萬元的價格拍得的帕薩特領馭非常滿意。宋先生說，“這輛車行駛里程不到2000公里，跟新車差不多，最重要的是，為奧運服務過的車質量肯定要好一些。”

對于注重汽車品質的消費者來說，二手汽車的品牌和損耗程度是選購的重要因素。而本屆奧運會的服務用車基本都是知名品牌，很符合消費者胃口，主要由三個部分組成，一是贊助商大眾汽車提供的車系，其中，有一汽大眾的奧迪、邁騰、速騰，大眾中國提供的甲殼蟲、輝騰等進口車，上海大眾提供的帕薩特、途安、斯柯達，總輛超過5000輛；二是服務性公司集中采購的專用車，比如別克GL8、金杯、瑞風；三是奧組委通過短期租賃的車輛，總量超過1000輛。

許多購買奧運用車用于代步的消費者的想法幾乎都和宋先生一樣，認為奧運用車的品質會好一些，實際上這只是消費者的一廂情愿。資深二手車專家梁鄉告訴消費者，奧運用車相比其他二手車有些優勢，比如使用時間比較短，成色很新。最短的行駛里程只有幾百公里，長的也只不過幾千公里，司機都是精心挑選的最好的司機，對汽車保養的很好，損害極小，所以車的整體情況會好于市場上其他二手車。但在質量方面，與普通的汽車沒有任何區別，并不是像傳說中的專門為奧運特殊生產的，這些車系本身的質量已經很過關了，不需要做單獨的強化。除了極少數的奧運用車在設施上作了些改造，比如像的金杯車在副駕駛和后排座位上裝上了安全帶和空調，大多數奧運用車與其他車在質量上沒有區別。

在價格方面，奧運用車拍賣的價格還是以新車的價格體系為標準，雖然價格上有一定的優惠，但預定的車輛同樣采用新車的同樣待遇，大部份消費者在購車后依舊要辦理牌照，交稅費等相關手續。同時，進入十月份以來，很多經銷商為了在這個“銷售旺季”賣出更多的車，加大了新車降價的力度與奧運用車掙搶客源，一些車型降價了大概5%—10%，這就使奧運用車在價格上也失去了優勢。

收藏價值有待重估

對奧運用車情有獨鐘的消費者中，有一些并不是為了自駕使用，而是為了收藏。他們認為奧運用車的附加價值要比車輛自身的價值更高。在奧運期間，部分汽車承擔著接送貴賓和運動員的任務，可能某輛車就是奧運冠車坐過的，如此一來，奧運用車就有了特殊價值，若干年后拿出來拍賣，肯定能賣個好價錢。據統計，在奧運結束后的一個月內，以收藏為目的的購車者占到一半以上，甚至有人不惜高價，志在必得。

物以希為貴，進入市場中奧運用車數量的多少，直接影響著汽車的價值。據了解，為了防止對新車價格的沖擊，目前為奧運提供服務的汽車廠家大多不鼓勵這些車輛進入市場銷售。要么是為政府采購預留，要么是留做汽車經銷商的試乘試駕車輛，或者是向全國市場進行銷售，分散對區域車市價格的沖擊。

但現實是，到底有多少奧運用車流入了市場很難估計，僅北京花鄉二手車市場內，每天都會有商戶傳出已經或正在購入一批奧運用車的消息，如果信息屬實，供貨量過于巨大，必然稀釋奧運二手車的未來升值空間。事實也證明，進入十月以來，流入二手車市場的奧運用車數量巨增，還有很多沒有為奧運服務，卻冠以“奧運紀念版”名義的新車在出售，奧運用車的“含金量”降低，消費者對奧運汽車的熱情冷淡了許多。

資深二手車專家梁鄉認為，如果大家把奧運用車當成一種收藏品去考量的話，比如紀念意義，可能升值空間會很難，因為很難確定什么人坐過哪輛車。汽車買來是用的，只有極少數的車輛才具有收藏價值。如果不作為收藏，或者沒有那么重的奧運情結，汽車只是代步工具而己，還是買普通的車比較合適，畢竟它的價格更符合市場規律。

“京PQ”牌照很難保留

在這批奧運用車中，帶有“京PQ”牌照的車輛成了熱點中的熱點。記者了解到，不少車輛在銷售、拍賣的過程中都是以“奧運紀念版”的名頭來進行銷售，但實際情況是，大部分車輛都沒有奧運專門的紀念版，即使是車身粘貼的標識在交易后一定時間內也要將其去掉。這樣一來，奧運用車與市場同類車型就沒有明顯區別了。

在眾購買奧運車的人中，有一些非常看中奧運用車專屬的“京PQ”車牌。奧運期間，所有服務于奧運的車輛幾乎都是這個號段的牌照，但并不是購車者都所能買到“京PQ”號段的牌照。因為“京PQ”分為兩種，從外表看沒有區別，但性質卻不一樣。一種是實際注冊的車輛，另外絕大部分車輛是臨時牌照，沒有交納相關費用的，所以在進入二手車市場后，很大一部分的“京PQ”牌照已經被收回。

在這次大眾公司提供的5000多輛奧運用車中，大多數贊助車輛由于沒有辦理相關的購車手續，只是臨時掛到了牌照上，因此不能保留“京PQ”車牌，消費者在購買這部分車后，還需要重新交納稅費，走新車的程序重新上牌照。

而手續齊全能夠保留“京PQ”車牌的僅有1000多輛。按照新的規定，從十月份開始，所有車輛過戶牌照均不能保留，也就是說“十一”之后“京PQ”牌號車輛即使成交也會被強制換牌。

另外，“京PQ”車牌除了外型與普通車牌有所區別外，沒有指定任何的特殊權利，并且汽車始終是消耗品，不論奧運對于中國有多大的影響力，隨著時間的推移牌照的歷史意義和增值可能都微乎其微。

(本欄目與北京電視臺第5頻道《北京議事廳》聯辦。《北京議事廳》每周六、日19:53—20:13播出，每期20分鐘。首播一次，重播一次。)

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奧運官方用車回顧

2004年雅典奧運會

官方用車贊助商：現代汽車 車型：圣達菲、途勝、美馳

2004雅典奧運會的官方用車為韓國現代汽車，這已經是現代第二度成為奧運會官方用車。

現代汽車借助體育宣傳品牌的歷史可以追溯到20年前。1988年的漢城奧運會，韓國現代汽車憑借東道主優勢，一舉奪得奧運會的獨家贊助權，從此一個亞洲汽車品牌開始名揚天下。

2000年悉尼奧運會

官方用車贊助商：霍頓汽車 車型：Statesman Caprice

霍頓汽車在澳大利亞是當仁不讓的第一，但在大洋洲以外的地區影響力并不大。2000年悉尼奧運會首提“綠色奧運”口號，絕不是說說而已。悉尼奧運會上出現了通用汽車———通用汽車生產的燃料電池轎車“氫動一號”作為開幕式開道車，400輛通用電動客車負責接送運動員——因為霍頓品牌本來就屬于通用。當時的霍頓Statesman，是現在國產別克榮御的原型車。

1996年亞特蘭大奧運會

官方用車贊助商：通用汽車 車型：別克品牌車型

亞特蘭大奧運會同樣是用本土品牌來擔任官方用車的奧運會，通用當時不只是美國也是全球最大的汽車企業。作為最大的汽車制造商，通用汽車為奧運會提供了包括轎車、卡車在內的近千輛車。最與眾不同的是，通用為奧運會提供了完整的運輸解決方案，這在奧運會贊助史上還是首次。

1992年巴塞羅那奧運會

官方用車贊助商：西亞特汽車 車型：Cordoba、Ibiza

1950年成立于巴塞羅那的西亞特汽車公司一直是個小型汽車企業，1983年被大眾控股。在1992年巴塞羅那奧運會上，西亞特汽車提供了數百輛旗下車型，在一定程度上提升了品牌影響力。至少，大眾從西亞特身上看到了奧運營銷的魔力，這對大眾爭取成為北京奧運會贊助商，亦有作用。