強龍壓倒地頭蛇ＷＲＣ芬蘭站

法國人勒布曾經四次蟬聯WRC世界冠軍，但從未在芬蘭奪過冠軍。本次拉力賽開始前，勒布就發誓一定要在有“千湖”之稱的芬蘭拿到冠軍，他最大的兩個對手福特車隊的希爾沃寧和拉特瓦拉都來自芬蘭，俗話說，強龍難壓地頭蛇。不過這一次，勒布勝利了。

車手批評新設賽段

勒布不同意在芬蘭奪冠就意味著冒險的論調，多次在這里撞車退賽，激發起他更強烈的奪冠欲望。我從來沒有在芬蘭贏得過冠軍，因此它已經成為我在2008年的目標之一。如果在這里獲勝，就能改變積分榜上的形勢。我不想故意冒險，只是想填補個人記錄的一些空白。勒布說。芬蘭拉力賽的總部設在芬蘭中部的一個大學城Jyvaskyla。芬蘭拉力賽原名千湖拉力賽，是賽歷中最著名的賽事之一，主要特點就是高速。比賽設在沿湖或者森林中的土路上，并且有很多飛跳的地方，沒有當地的比賽經驗，誰也別想完賽。在該賽57年歷史上，冠軍基本都被北歐車手壟斷，非北歐車手奪冠只有3次。

一些車隊也拿出了新動作。比如斯巴魯車隊就允許兩位車手之間自由競爭，以爭取分段第一為主。鈴木車隊推出改進版的SX4 WRC，更新的部分是懸掛系統和液壓系統，它們的計劃是躋身前5名。WRC的輪胎指定供應商——意大利倍耐力首次推出了Scorpion WRC 205/65R15超軟輪胎。這款輪胎不僅能應付高速賽段，同時還能應付飛跳帶來的沖擊力。據悉，這款輪胎還將在12月的日本和威爾士拉力賽上使用。倍耐力拉力總監Mario Isola承諾不會再看到以前比賽中出現的爆胎現象了。在芬蘭比賽期間，每輛賽車最多可以使用48條輪胎(包括賽前官方試車)，每車可以攜帶兩個備胎。

今年芬蘭拉力賽新增加的5條賽段，著名的Ouninpohia賽段只用了一般，這令很多車手不滿。組委會增加新賽段的理由是想降低比賽的平均時速，但新增加的賽段太窄、太慢，有損芬蘭拉力賽的形象。勒布卻表示，“我不喜歡Ouninpohia賽段，很高興它不存在了。”

1 第一階段，8月1日11個特殊賽段，131.88km

福特車隊在比賽剛剛開始不久就聽到壞消息：2號主力拉特瓦拉在第二賽段撞車退賽。退賽的理由令車隊氣憤：他沒有將路邊的一塊巨大石頭記在路書上，結果在轉彎時先碰上了石頭，導致方向機失靈，接著在坡后翻到溝里，導致右拉桿折斷。拉特瓦拉出局讓福特車隊感到非常憤怒，車隊經理威爾森事后說“我沒有跟拉特瓦拉講幾句話，他撞上了一塊跟半個賽車這么大的石頭，這塊石頭居然沒有記在他的路書上。所有車手都標記了這塊石頭，只有他沒有。”拉特瓦拉這個菜鳥級的錯誤，可能會導致福特失去車隊積分的領先優勢，同時也使隊友希爾沃寧的壓力更大。拉特瓦拉退賽時排在總成績第三，他事后主動向車隊表示道歉。他回憶說，那塊石頭正好在一個農舍的陰影里，根本看不到。威爾森也沒有深究其失誤，畢竟拉特瓦拉只有23歲。

雪鐵龍車隊的勒布很快成為領先者，他幾乎包攬了首日11個賽段中的所有賽段第一，只有SS8被希爾沃寧拿下。他倆的差距拉大到14s4。鈴木車隊只有安德森排在第八，與賽前的希望相差甚遠。最郁悶的是斯巴魯車隊，兩位車手都說賽車就是開不快，索爾伯格和阿特金森分別排在第五和第六位。

2 第二階段，8月2日10個特殊賽段，169.25km

雖然隊友的退賽讓希爾沃寧有所警覺，但他不相信法國人勒布還能在芬蘭這樣欺負人。在上午的Surkee賽段，希爾沃寧刷新了自己的紀錄，將成績縮短了10s。他賽后說“我們簡直都瘋了，我們每個彎道都是飛出去的，賽車不能再快了，我是沿著勒布的線路走的，發覺他也是在走最大的切線，簡直難以置信。”希爾沃寧在上午3個賽段都取得第一，但還有兩個失手了。

勒布說：“這真是一場鏖戰。希爾沃寧在較寬的地方快，我在較窄的地方快，所以比賽成績非常接近。”這天比賽結束后，希爾沃寧與勒布的差距反而擴大了4s，這讓希爾沃寧非常不滿。他說：“從來還沒有法國人能在芬蘭奪冠，我一定要在最后一天阻止勒布獲勝。”

眼看今年的芬蘭拉力賽變成了希爾沃寧與勒布的一場大戰，但其他車手也在努力奮戰。斯巴魯賽車仍沒有任何改善，然而阿特金森在比賽中找到了一點感覺，連續超過H索爾伯格和雪鐵龍車隊2號車手索爾多，不過，索爾多僅落后澳大利亞人1s。索爾伯格暫居第六位。最后一天只有40km，希爾沃寧要想阻止勒布，除非發生奇跡。

3 第三階段：8月9日3個賽段，39.57km

雪鐵龍的法國車手勒布實現了自己在芬蘭奪冠的夢想，他以9s的優勢擊敗福特的希爾沃寧，在職業生涯中首次贏得芬蘭拉力賽冠軍。不過最后關頭，勒布也險些斷送了這次冠軍。最后一天只有3個賽段，但SS22長達23km，是本次比賽中最長的一個賽段。勒布與希爾沃寧同以11m11s完賽，但這個成績已經無法阻止勒布朝著自己的首個芬蘭站冠軍挺進。在SS23，勒布犯錯賽車打轉，損失了9s多時間。好在此前他贏得了18s的空間。在最后一個超級特殊賽段，勒布放棄了爭奪，讓斯巴魯的索爾伯格取得了最后一個賽段的第一。最后以9s優勢首次贏得芬蘭拉力賽冠軍。

勒布成為芬蘭拉力賽57年歷史上僅僅6位非芬蘭車手和4位非北歐冠軍之一其他3位非北歐冠軍是馬丁(愛沙尼亞，2003年)、奧里奧爾(法國，1992年)和塞恩斯(西班牙，1990年)。本次比賽結束后，勒布在車手積分上與領先者希爾沃寧只相差1分，此外，福特車隊也在車隊積分上與福特隊只有3分差距。

下站比賽將于8月15～17日在德國舉行，這是一個柏油路比賽，雪鐵龍車隊奪冠系數最大。

多國特技師駕馭，兩大“車王”助陣驚險刺激 方顯長城精靈本色

用特技表演來證實汽車的操控品質優異，已被薩博、銳志等高檔車型使用過。然而自主品牌的長城精靈，在膽大技精的特技師駕馭下，作出了一個個令人稱絕的高難度驚險動作，令現場觀眾在感嘆車手藝高人膽大的同時，不得不對長城精靈出色的操控性能和整車品質表示出由衷的贊嘆。

8月1日，長城精靈在深圳福田區體育場中心廣場進行了一場十分精彩的特技表演。在來自德國、瑞士、意大利的多名特技師的操控下，“中國車王”盧寧軍和“香港飛車王”陳自華的助陣參與下，一款未做任何改裝的自主品牌的A0級小車——長城精靈爆發出優異的性能表現。

在觀看了國外車手的特技表演之后，兩位“車王”也興致勃勃地駕駛著長城精靈玩兒起了高速漂移。國外特技車手和兩大“車王”的精彩表演，贏得了現場觀眾的陣陣喝彩。

“180°掉頭漂移進庫”和“360°大回轉燒胎”這兩個動作刺激、好看。特技師提示“180°掉頭漂移進庫”的技術要領為：打方向的同時起步猛踩油門，這時候車頭與車尾就會出現速度差，這樣也就做了180°的大轉彎。可是，完成這一動作需要的不僅是技術，更需要的是車的大扭力的輸出，否則很難做出來。

特技師介紹說，長城精靈搭載自主研發的1.3L發動機，65KW的最大功率和115nm的峰值扭矩，對于完成180°掉頭漂移進庫和360°大回轉燒胎這樣的動作不費吹灰之力。順暢有力的加速響應和輕盈的換擋感覺。保障精靈在做特技動作時能夠有及時強勁的動力輸出特性和傳動系統的匹配，讓未經任何改裝的長城精靈完成特技表演變得如此輕松。

隨后進行的“頭尾相接繞場高速行駛”和“雙車對穿行駛”等項目，對精靈的操控性給予了考驗。在列隊蛇行表演中，對車輛的動力響應、制動力度控制和操控的精準性要求都很高，這樣才能保持每車之間非常貼近的距離而且不脫隊，令人觀感流暢，一旦車輛反應遲鈍，將發生連環碰撞。

長城精靈能完成這一系列極限動作，要得益于其穩健扎實的底盤功力。長城精靈的前懸架采用同級別車型標準的麥弗遜式獨立懸架，V形下擺臂結構并帶有獨特的副車架，而這一結構常見于斯巴魯之類的賽車上，有利于發動機的下沉布置，具有重心更低、強度高、穩定性強的特點。后懸架則采用了縱臂扭轉梁復合式懸架，有效地緩沖了路面顛簸，增強了乘坐的舒適性。其穩定可靠的質量經受住了澳洲，非洲等地惡劣條件的考驗。

巧借體育營銷云內動力助推奧鈴勒芒賽

經過3個月的初選和預賽，“云內動力杯”首屆奧鈴-中國勒芒輕卡耐力賽中西部大區決賽，7月25日在成都落下帷幕。

有來自西部11個省區的11支車隊。共33名選手參加了此次決賽的激烈爭奪。最終來自甘肅代表隊的孟慶波奪得個人冠軍，甘肅代表隊以總成績208.13獲得冠軍，昆明隊獲得亞軍；貴州隊奪得第三名。獲勝的前3支車隊的9名車手，將代表中西部省區以云內賽車俱樂部的名義參加2008年10月在上海天馬山賽車場舉行的總決賽。

中西部賽區選拔賽開始于今年6月，先后在河南、湖北、云南、新疆、甘肅、貴州、重慶、寧夏等11個省區進行了數十場預賽。截至目前，共有近6萬名普通卡車司機和賽車愛好者報名參加了此次比賽，在成都參加本次決賽的選手均是預選中勝出的佼佼者。

參加中西部賽區預選賽及決賽的奧鈴輕卡賽車，全部搭載了云內動力先進的4100QBZL柴油發動機，其在賽場上的性能表現獲得賽手們的普遍認可。

作為本屆大賽指定專用發動機制造企業，云內動力積極介入賽車運動，在國內自主品牌獨立發動機企業里率先實施體育營銷戰略，將主打產品直接參與到汽車耐力賽，讓自己的產品通過賽道迎接更嚴苛的挑戰，昆明云內動力股份有限公司董事總經理楊永忠在接受本刊記者采訪時表示。

楊永忠介紹，我國中小型柴油機領先企業昆明云內動力股份有限公司冠名支持贊助汽車耐力賽的中西部區域11個省、直轄市、自治區選拔賽及分區決賽。其賽制完全借鑒世界著名的汽車賽事法國勒芒汽車耐力賽，又有著普及性質，能夠讓更多人參與的卡車極限駕駛賽道大賽。在比賽規則上并非是讓專業賽手去施展高超車技，其意義在于關照眾多普通司機。

比賽采用同一車型(奧鈴輕卡)、同一配置(變速器、傳動系及改裝全部相同。)而參加最終角逐賽的4支車隊則采用4個發動機廠家的4個型號的發動機，進行12個小時的耐力、可靠性、綜合性能的大比拼，這種比賽形式新穎獨特。

談及贊助并組織賽車俱樂部，積極參與中國勒芒耐力賽，楊永忠認為。賽車運動是對發動機做好，最嚴苛的檢驗和實踐平臺，對廠商提高技術水平和生產工藝有著最佳的推動力。云內動力積極參與，支持賽車運動，就是希望通過比賽，不斷地提升自己產品的技術領先性和品質的優越性和穩定性，從而堅守“技術先鋒”的理念，通過體育事件營銷，塑造企業形象，提升品牌知名度，推廣產品，他堅信，憑借云內動力雄厚的資本及技術實力，必將能組織最優秀的俱樂部團隊，以中西部賽區篩選出最佳車手，在本次比賽中贏得好成績。